Suscríbete a nuestro NEWSLETTER

Las mejores motos de la historia (VI): Ducati 916

El stand de Ducati en el Salón de la moto de Milán de 1994 fue un auténtico hervidero. La segunda generación de superbikes de la firma italiana hizo acto de aparición con un diseño y efectividad que la mantuvo una década en la cumbre.

  • 14/07/13
  • Daniel Navarro
  • SMN
El diseño de la Ducati 916 duró una década y conquistó a todos los amantes de las deportivas

Es raro encontrar a alguien que no reconozca que la 916 es una de las motos más bellas jamás diseñadas. Te gustará o no Ducati, su mecánica, su “amor al bicilíndrico” y demás historias que implican las motos de Bolonia, pero no me negarás que las líneas limpias del carenado, el doble faro afilado, el doble escape bajo el colín, el basculante monobrazo… es una escultura hecha moto deportiva.

La historia de la 916 comienza en 1994. Massimo Tamburini, el mismo que años después diseño de la MV Agusta F4 (otro “bellezón”), ayudado por Sergio Robbiano, presentan la Ducati que sustituirá a la “vieja” 888, a su vez, la evolución de la 851, la primera Ducati de agua y culatas de 4 válvulas. La nueva 916 causó sensación en Milán y en ese mismo año, tras fabricar una corta serie, debuta en el mundial de Superbikes. La moto emplea el mismo motor que ya usaban las últimas 888 en competición (no en la calle).

La cilindrada había crecido hasta esos 916 cc que le dan nombre, retocando otros aspectos del motor en “L” con distribución desmodrómica. Entregaba 115 CV, la moto es más pequeña y más ligera que su antecesora y así “profundiza” en la filosofía que la marca defiende en competición: hay menos caballos, pero más par, mucha ligereza y una parte ciclo de impresión. Así, el paso por curva de la Ducati es superior al de sus rivales “japos”.

Carl Fogarty ganó cuatro Mundiales de Superbikes con Ducati La 916 y sus constantes evoluciones lograron 8 mundiales de Constructores en Superbikes. ©foto: SMN

El éxito fue rotundo y la 916 triunfó tanto en las tiendas como en los circuitos. Ganó 6 mundiales de pilotos en SBK (1994, 95, 96, 98, 99 y 2001). En 1999 tocaba modernizar algo el concepto, pero la 916 seguía siendo una moto actual y con buenas ventas. Un nuevo motor, con más cilindrada, nuevos cárteres, árboles de levas, dos inyectores por cilindro y, en definitiva, más potente y con más par y mejor utilización convirtió a la 916 en 996. Un poco después, con el nuevo motor “Testastretta”, la última de la saga fue la 998, fabricada hasta 2003.

Multitud de versiones (Biposto, S, R) con distintos grados de sofisticación técnica (y precio), algo que hoy día suena como algo “tradicional” en la marca, muchas ediciones especiales (como las Senna o Matrix), las 916 contribuyeron mucho a definir lo que es Ducati hoy día. También convencieron a marcas tan “cuatro cilindros” como Honda para intentar el asalto a SBK con motores de dos cilindros (acordaos de las SP1 y SP2 de Edwards). Sobre su estética, independientemente de la Cagiva Mito, a fin de cuentas “hermana pequeña” en aquella época de la Ducati, sentó cátedra, y si bien no “inventó” el basculante monobrazo o el escape bajo el colín, su influencia en diseños posteriores de infinidad de marcas es indiscutible.

Galería de fotos
  • El diseño de la Ducati 916 duró una década y conquistó a todos los amantes de las deportivas
  • Carl Fogarty ganó cuatro Mundiales de Superbikes con Ducati
¡Sé el primero en comentar!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

····························· publicidad ·····························

Motos sport

Racing Legends 2019: Regis Laconi será el protagonista

Regis Laconis será el progagonista en el Racing Legends

Los días 2 y 3 de marzo se celebrará la sexta edición del Racing Legends, la concentración anual de vehículos (...)

¿Se están planteando los austriacos lanzar una KTM RC 790?

Fotomontaje de la KTM RC 790

A excepción de las pequeñas RC, la marca austriaca KTM no tiene ninguna deportiva en su catálogo. Se han especializado, (...)

Nuevas MV Agusta Brutale 800 y F3 675 aptas ahora para el A2

MV Agusta F3 675 ahora con 35 kW para el A2

Sabedores de la pasión que existe por los modelos de MV Agusta, la fábrica de italiana ha decidido homologar dos (...)

Más noticias de Motos sport »

····························· publicidad ·····························

Las motos que vienen

Triumph Scrambler 1200 XC/XE 2019

Triumph Scrambler 1200 vista lateral

La Triumph Scrambler 1200 es producto de la combinación de la potencia del Bonneville bicilíndrico de 1200 cc con la (...)

Honda Monkey 125

Honda Monkey

Esta Honda Monkey es perfecta para conducir por la ciudad y moverse por calles con bastante tráfico. Incluye funciones y (...)

Benelli Tornado Naked T 125

Benelli Tornado Naked T 125

Esta Benelli Tornado Naked T 125 ha sido creada para los usuarios que exigen el máximo a la moto, a (...)

Honda Super Cub C125

Honda Super Cub C125

El Honda Super Cub C125 de 2019 se presenta como una evolución moderna, pero respetando los patrones de diseño. Aunque (...)

Triumph Speed Twin 2019

Triumph Speed Twin 2019

Triumph su nueva Speed Twin de 1200 cc. Ofrece un motor Bonneville HP con el inconfundible sonido bicilíndrico británico, una (...)

Más novedades »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por