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María Herrera, otra mujer con puntos en el Mundial

La 15ª posición conseguida por María Herrera en el Gran Premio de Cataluña la convierte en la séptima mujer que logra sumar puntos en el Campeonato del Mundo. Poco a poco la toledana se va haciendo un hueco en el Mundial, confirmando la categoría que demostró en el CEV.

  • 15/06/15
  • Juan Pedro de la Torre
  • Team Laglisse
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María Herrera ya ha inscrito su nombre en la lista de pilotos que han logrado puntuar en el Mundial. Son miles de hombres, pero un puñado de mujeres. Merece la pena repasar la trayectoria femenina en un campeonato marcadamente masculino, donde las mujeres han sido una excepción, aunque poco a poco se va poniendo fin a esa situación. El Mundial de MotoGP sigues siendo un mundo de hombres. No es ninguna afirmación machista, es un hecho evidente. La mujer nunca ha podido medirse en igualdad de condiciones con el hombre sobre una moto, aunque gracias a la labor de mujeres como Ana Carrasco y más recientemente María Herrera, la única mujer que ha ganado pruebas de campeonato de España a nivel absoluto, hacen que nos replanteemos muchas cosas.

Lo más lógico habría sido, como sucede en otros deportes, crear una categoría femenina, como se hizo en off-road, donde hay campeonatos femeninos de motocross, trial y enduro, pero la velocidad nunca ha reunido una inscripción suficientemente amplia como para organizar un campeonato. Es inevitable pensar si no sería necesario convocar un campeonato femenino debido a la creciente presencia de la mujer en las carreras de motos, pero los ejemplos de Elena Rosell, Ana y María, que han crecido compitiendo contra chicos, hace pensar que no es lo que ellas necesitan, sino que lo que desean es medirse con los demás, de tú a tú. Porque no quieren que las consideren como mujeres en las carreras, sino como un piloto más.

Hubo un lejano intento de crear un campeonato femenino allá por 1961. Ese año la Women International Motorcyclist Association (WIMA) puso en marcha una prueba en el circuito de Hockenheim en la que participaron una docena de mujeres procedentes de Alemania, Holanda, Francia y Gran Bretaña. La ganadora fue la alemana Anke-Eve Goldmann, a lomos de una BMW R69 de estricta serie, que se defendió bravamente en un resbaladizo circuito mojado por la lluvia. La competición de la WIMA no tuvo continuidad, y lo que podía haber sido el germen de la categoría femenina en el mundo de la velocidad no pasó de ser una reunión aislada.

De esta forma, las mujeres apasionadas por la velocidad se han visto condenadas a medir sus fuerzas en condiciones desiguales en los Grandes Premios, pero ello no quiere decir que no haya habido entusiastas pioneras que se aventuraron valientemente en esta competición, a sabiendas de que sus éxitos iban a ser mas bien limitados.

La única mujer que ha pisado un podio en el Mundial como participante activa sigue siendo la alemana Ingeborg Stoll-Laforge, que durante varios años corrió como pasajera del francés Jacques Drion en la categoría de sidecares. Debutó en el Mundial en 1952, participando regularmente en el campeonato desde entonces hasta 1957. Stoll-Laforge fue la primera mujer que compitió en el Tourist Trophy de la isla de Man, en 1954. Cosechó importantes resultados en el Mundial, con varias subidas al podio (un segundo y cinco terceros puestos) pero ninguna victoria. Su mejor clasificación en el campeonato fue una tercera posición conseguida en 1953, y además en 1952 logró la quinta plaza, y en 1955 fue cuarta.

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Ninguna de las mujeres que le sucedieron en el Mundial, en diferentes cilindradas, logró alcanzar un rendimiento similar. Pero el destino le reservaba a la alemana un desenlace cruel, porque en 1958 ella y su compañero Drion murieron en una carrera internacional en Checoslovaquia.

Habría que esperar mucho tiempo para volver a ver a una mujer compitiendo entre hombres. La presencia femenina junto a los campeones permitía dulcificar aquellas rudas imágenes en blanco y negro. Con la entrada de los patrocinadores se dio otra imagen al deporte de la moto, y las azafatas comenzaron a convertirse en una presencia familiar. Lo cierto es que la presencia femenina comenzó a proliferar en este mundo de hombres, pero siempre ocupando un papel secundario, o de simple comparsa, porque las labores de mayor responsabilidad seguían siendo patrimonio masculino.

Aún así quedaban algunas mujeres que no se conformaban con el papel que pretendía destinarle el varonil dominio ejercido en el motociclismo. Una de ellas fue la norteamericana Gina Boivard, un caso ciertamente atípico. Boivard, nacida en Boston (Estados Unidos), comenzó corriendo en 1970 con una Morini 125, y en la competición conoció a su marido, también piloto como ella. La determinación de Boivard le llevó a lanzarse al más alto nivel de la competición, dejándolo todo para correr en el Mundial. Pero no en una categoría menor, nada más y nada menos que en el Mundial de 500. La diferencia de nivel era muy grande, y a pesar de su empeño, Boivard no logró ningún resultado digno de elogio, logrando clasificarse para carrera sólo una vez, en 1982, en el Gran Premio de Francia disputado en Nogaro, que fue boicoteado por las estrellas del campeonato. Pero no logró terminar.

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En aquellos años otra mujer estuvo presente en los circuitos del Mundial siguiendo los pasos de Stoll-Laforge. Se llamaba Julia Bingham, y durante varias temporadas acompañó a su esposo Dennis como pasajera de sidecares. Ambos lograron el subcampeonato de Europa en 1981, pasando a disputar el Mundial al año siguiente. Su mejor resultado fue una sexta posición en Silverstone, en 1982. Julia dejó el campeonato tras la temporada ’85.

Su ejemplo es sólo uno más de los muchos casos que se han dado de mujeres que se han subido a un side como pasajeras, tanto en los Grandes Premios como en otras competiciones, especialmente en Gran Bretaña, donde las pasajeras de sidecares no son ejemplos aislados: Margaret Halliday, Janet Low, Edda Oates, Sue Taylor, Liz Dobson, Ruth Laidow, y Jane Fleury, entre otras. No nos olvidemos de Kirsi Kainulainen, pasajera de Pekka Päivärinta, con el que lidera el actual Mundial de Sidecares.

Quizás la mujer con el palmarés más brillante en la historia del Mundial de Velocidad sea la finlandesa Taru Rinne. Con sólo 18 años debutó en el Gran Premio de Suecia de 1987, participando en varias carreras. A todos les sorprendió esa menuda presencia, una nariz sonrosada y unas mejillas ligeramente maquilladas tras la pantalla del casco, sus ojos oscuros pero brillantes, y una melena pelirroja que asomaba bajo el casco, abundante, suelta y agitada por la velocidad. Rinne también supo callar la boca a muchos. Estuvo en los Grandes Premios apenas dos años, corriendo en el Mundial de 125, pero su mejor temporada fue 1989.

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Aquel año, Rinne consiguió captar la atención de muchos. En Hockenheim llegó a liderar la prueba, y al final terminó séptima, peleando en el grupo que optaba a la cuarta posición, a sólo diez segundos de Crivillé, ganador en aquella ocasión. Su actuación no fue flor de un día, porque en Holanda realizó otra buena carrera y fue octava, y además puntuó en otras pruebas: España, Suecia y Checoslovaquia. Terminó 17ª en clasificación final de la temporada, un balance positivo que le animaba de cara al futuro. Sin embargo, en 1990, Rinne comenzó con mal pie, sufriendo varias caídas y lesiones, y optó por no concluir el campeonato.

La presencia femenina en el Mundial comenzó a ser más frecuente. La semilla dejada por Taru Rinne caló hondo, y no tardaron en aparecer nuevas mujeres en los Grandes Premios. A veces, por partida doble. Así sucedió con la italiana Daniela Tognoli y la japonesa Tomoko Igata, que se lanzaron a la aventura del Mundial de 125. Tognoli debutó en el Gran Premio de San Marino de 1993, y disputó un total de nueve Grandes Premios entre 1993 y 1994.

Ninguna mujer ha impresionado tanto en un Gran Premio como lo hizo Taru Rinne en Hockenheim 1989, donde llegó a liderar la carrera.

Igata hizo su debut en Australia en 1994, y coincidió con Tognoli en las cuatro primeras carreras de la temporada. La italiana nunca puntuó, sólo dejó de ser la última en la parrilla en tres ocasiones, y en las cuatro carreras que acabó, siempre doblada, sólo dejó de ser la última en una ocasión. Igata corrió el Mundial en 1994 y 1995, y participó en 27 Grandes Premios, puntuando en ocho ocasiones. Su mejor resultado fue un séptimo puesto, como Rinne en 1989, pero sin la contundencia de la carrera de la finlandesa.

Tras la marcha de Igata, el Mundial, acostumbrado ya a la presencia de una mujer en la parrilla de salida, estuvo nada menos que seis años sin que una piloto en sus filas. Con la alemana Katja Poensgen el motociclismo femenino alcanzó sus más altas cimas de popularidad. Poensgen corrió en 250 en 2000. Llegaba al Mundial con una relevante sexta posición final en el Campeonato de Europa de Superstock, corriendo con motos de más de 100 CV de potencia, así que la alemana pretendía no ser una simple rareza exótica. La realidad es que Poensgen no pasó de ser un piloto del fondo de la parrilla. En su primera temporada mundialista no destacó en ninguna carrera, y sólo logró puntuar bajo el aguacero de Mugello, lo cual tiene su mérito. En 2001 no tuvo continuidad en el Mundial, aunque regresó en 2003, de nuevo en 250, pero no con mejores perspectivas.

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Después de ella se han producido algunos casos más de mujeres en los Grandes Premios. La australiana Cath Thompson debutó, a sus 37 años, como piloto invitada en Australia 2001; Marketa Janakova, “wild card” en Brno 2003 ; y también la húnagara Nikoletta Kovacs en 2011, todas ellas corriendo en 125.

Los casos más recientes han sido protagonizados por pilotos españolas. Elena Rosell llegó al Mundial de Moto2 en sustitución de Julito Simón en algunas carreras durante 2011, y luego disputó el Mundial completo en 2012, pero sin llegar a puntuar. En 2013 entró en escena Ana Carrasco, que sumó sus primeros puntos en la recta final de la temporada. Ese año también debutó María Herrera, que ha entrado como piloto fijo en el campeonato esta temporada. Y en Cataluña ha iniciado su cuenta de puntos. Es la séptima mujer que puntúa en el campeonato. La historia continúa.

Galería de fotos
  • María Herrera ya tiene su primer punto en el Mundial.
  • Taru Rinne, la mujer que más ha impresionado en el Mundial.
  • Katja Poensgen puntuó en el Mundial de 250.
  • Ingebort Stoll-Laforge, pasajera de Jacques Drion.
  • Gina Boivard, una americana en 500.
  • Päivärinta-Kainulainen en la carrera de Donington Park.

1 Opiniones ¡Opina!

María Herrera, otra mujer con puntos en el Mundial
mario
2015-06-15 15 jun 2015

Las mujeres no necesitan para nada un campeonato aparte. No estoy seguro si Maria Herrera será algún día campeona mundial, pero sí estoy seguro que, si le dán la oportunidad, contribuirá en mucho para el ya reluciente motociclismo español

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