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Así son las MotoGP de 2016: la nueva reglamentación

Los pilotos de MotoGP están trabajando de lleno con el material 2016 para adaptar sus motos a todas las novedades técnicas que llegan a la máxima categoría en la próxima temporada. Vamos a repasar cuáles son los principales cambios que sufrirán en 2016.

  • 11/11/15
  • Juan Pedro de la Torre
  • Motogp.com
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El cambio más llamativo que sufrirá MotoGP es, sin duda, la llegada de Michelin como suministrador exclusivo de neumáticos. Bridgestone se ocupó de esa labor desde que se introdujo esta figura en el campeonato en 2009. Pero el regreso de Michelin no es la única novedad. De hecho, el reglamento 2016 de MotoGP está repleto de modificaciones, y conviene repasarlas para tener presente cómo serán las motos la próxima temporada.

Neumáticos

Michelin se hace cargo de esta labor. Hay un cambio en la medida de la llanta, que pasa a ser de 17 pulgadas de diámetro (antes 16,5). También se introduce un neumático intermedio que anteriormente no existía (solo había de seco o de lluvia).

Se mantiene la misma asignación de neumáticos para cada Gran Premio: 10 delanteros y 11 traseros.

Electrónica

Todos las motos usarán la misma ECU (unidad electrónica de control) Magneti Marelli y el “software” exclusivo para todos los equipos, congelado desde el 1 de julio. La única concesión es un sensor libre a elección del equipo. Cualquier nuevo avance tecnológico introducido, tanto a petición del fabricante como a petición del organizador, deberá estar a disposición de todos los equipos, ofreciendo un desglose completo de sus costes y plazos de entrega.

Motores

Cada fabricante podrá homologar hasta un máximo de tres especificaciones diferentes de motor para la temporada, que pueden incluir especificaciones homologadas en una temporada anterior siempre que cumplan con las normas técnicas vigentes.

Antes de la primera carrera, cada piloto debe designar una especificación de motor homologado que utilizará exclusivamente para la temporada. Cada fabricante debe designar a un equipo como “equipo de fábrica” y cada piloto de ese equipo debe usar la misma especificación de motor homologado.

El número de motores disponibles en 2016 pasa de 5 a 7. Los equipos que hasta ahora había corrido bajo la normativa Open, ven reducido el número motores de 12 a 7.

Gasolina

El depósito de combustible tendrá una capacidad de 22 litros (antes 20 para las motos Factory, y 24 para las Open).

Peso mínimo

Las MotoGP pierden un kilo y pasarán a tener un peso mínimo de 157 kilos.

Galería de fotos
  • Marc Márquez fue el más rápido en la primera jornada de pretemporada.
  • Jorge Lorenzo durante las primeras pruebas de pretemporada.
  • Michelin, nuevo suministrador de neumáticos de MotoGP.

3 Opiniones ¡Opina!

Así son las MotoGP de 2016: la nueva reglamentación
julio
2015-11-12 12 nov 2015

Gracias Juan Pedro.
Ahora lo entiendo.

Así son las MotoGP de 2016: la nueva reglamentación
jpdelatorre
2015-11-12 12 nov 2015

Hola Julio. A ver si me explico mejor.
Misma ECU y software exclusivo, de cada marca. Es decir, que, por ejemplo, todas las Yamaha tendrán la misma electrónica, no como hasta ahora. De hecho, los Tech 3 rodaron ayer por primera vez en configuración Full Factory, con chasis de fábrica 2015 y su electrónica.
Lo de las especificaciones, simplemente se desarrollan tres opciones y hay que elegir una de ellas y no cambiarla a mitad de temporada, como hizo Marc este año, que volvió a la versión 2014. Los pilotos serán los que decidan qué especificación de las 3 homologadas, eligen para correr.
Espero que ahora haya sido más claro. Un saludo

Así son las MotoGP de 2016: la nueva reglamentación
Julio
2015-11-11 11 nov 2015

No esta muy bien explicado el artículo.
Misma ECU y sw exclusivo para TODOS Los equipos? No sera un sw propio de cada equipo?
Se homologan tres especificaciones de motores pero los pilotos solo pueden utilizar de una especificación que se indica a principio de temporada? Quiere eso decir que habrá motores pata negra, y motores clase B e incluso C?

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