Para comprobarlo con datos recientes el mejor ejemplo es el trazado del Circuito de las Américas en Austin, trazado habitual de los mundiales de dos y cuatro ruedas.
En primer lugar y para ponernos en situación, hay comparar las diferencias motrices entre ambas categorías con los actuales reglamentos vigentes en los dos mundiales (F1/MotoGP):
- Peso mínimo: 702 kg con piloto / 157 kg sin piloto
- Motor: Turbo 1.600 cc / Inyección 1.000 cc
- Llantas: 13 pulgadas / 17 pulgadas
- Ancho neumático delantero: 245 mm / 125 mm
- Ancho neumático trasero: 325 mm / 190 mm
- Diámetro de disco (delantero en motos): 278 mm / 340 mm
Ahora comparemos los tiempos de ambas especialidades en el impresionante trazado de Austin, un circuito que por su longitud y tipo, con amplias zonas rápidas, lentas y mixtas, es un verdadero examen para los mejores vehículos de F1 y MotoGP:
- Mejor tiempo en carrera: 1’40.666 (N. Rosberg) / 2’03.575 (M. Márquez)
- Velocidad máxima: 332.3 km/h (N. Rosberg) / 345.2 km/h (A. Dovizioso)
Como podemos comprobar, la mayor velocidad punta de las motos no impide que los F1 arrasen en tiempo por vuelta, con una diferencia de 23 segundos a favor de los monoplazas. Las motos cuentan con una ventaja primordial en resistencia al viento y peso, pero aun así los coches se escapan.
Brembo, principal suministrador de frenos en ambas categorías, ofrece unas interesantes cifras sobre la frenada, hecho que marca la auténtica diferencia entre ambos vehículos.
La mayor superficie de contacto de las cuatro anchas ruedas del F1 son el auténtico fuerte de los monoplazas frente a la pequeñísima (en comparación), superficie de goma en contacto con el asfalto en una MotoGP.
La consecuencia es que los F1 necesitan menos metros y menos tiempo para frenar, además de afrontar la curva con mayor velocidad, debido a la estabilidad y agarre de las cuatro ruedas:
- Tiempo de frenada en curva 9: 0,9 segundos / 2,2 segundos
- Tiempo de frenada en curva 11 : 1,5 segundos / 4,6 segundos
- Tiempo de frenada en curva 12 : 1,4 segundos / 5,9 segundos
- Velocidad de entrada curva 1: 73 km/h / 60 km/h
- Velocidad de entrada curva 19: 169 km/h / 115 km/h
- Velocidad de entrada curva 20: 95 km/h / 75 km/h
- Longitud de la frenada curva 1; 126 metros / 206 metros
- Longitud de la frenada curva 12: 128 metros / 300 metros
- Longitud de la frenada curva 19: 70 metros / 115 metros
Una de las conclusiones de este estudio, según los ingenieros de Brembo, es que en Austin los pilotos de MotoGP pasan el 23% de la carrera frenando, mientras que los Fórmula 1 sólo pasan el 18% del tiempo en esta situación. En 5% de diferencia a favor de los coches los monoplaza ya se encuentran en plena aceleración, lo que se traduce en muchos segundos de diferencia.
Otro hecho diferencial en ambas categorías es el esfuerzo físico. Las motos exigen un considerable esfuerzo físico del piloto durante las maniobras de frenado, inclinación en curva y aceleración, que provocan los habituales problemas en los antebrazos. Por otra parte, el principal desgaste físico de los pilotos de F1 viene dado por las fuerzas G laterales soportadas durante esas mismas maniobras a mayor velocidad:
- Deceleración media: 4G / 0,8G
- Deceleración máxima (curva 12): 5,7G / 1,8G
En definitiva, aunque se aumentara la potencia y velocidad máxima de las MotoGP hasta los límites máximos de la resistencia física de los pilotos, la diferencia en curva siempre sería favorable a los F1 y eso se verá reflejado en los tiempos por vuelta.
Por suerte para los aficionados a las motos, la facilidad de adelantamiento entre las MotoGP, al ocupar menor espacio en pista, siempre favorecerá el espectáculo frente a los coches, donde además, el factor mecánico marca más diferencias que en el motociclismo.
