Si las motos deportivas de dos tiempos son de lo mĆ”s deseado por los aficionados Ā«carbonillasĀ» (como nosotros), la Honda NSR 250 seguramente sea la mĆ”s soƱada. Sus rivales no se quedan atrĆ”s, la popular Suzuki RGV 250, la Aprilia RSV 250, incluso la Yamaha TZR250, pero esta Ćŗltima como la Honda fueron muy, muy poco vistas en nuestra tierra. Muy pocas llegaron a Europa en los aƱos 90 y a EspaƱa solo unidades de coleccionistas.
AquĆ tienes una Honda NSR250 Ā«SEĀ» de 1996, cĆ³digo interno MC28, la Ćŗltima evoluciĆ³n que incluĆa una tarjeta de memoria como llave de encendido en la que estaban los ajustes (y limitaciĆ³n eventual). La moto estĆ” en Reino Unido y la venden en eBay por la friolera de unos 15.000 euros… pero es que tiene un trabajazo tremendo encima (y dentro). La moto es una bicilĆndrica en V con un cigĆ¼eƱal (como las NSR de GP) y tiene hasta cambio extraĆble (!).
Honda NSR 250 mejor que nueva
Como puedes observar en las fotos (solo hemos copiado algunas del anuncio, que debe ser el mĆ”s exhaustivo jamĆ”s publicado en eBay) la moto fue desmontada hasta el Ćŗltimo tornillo y rehecha cambiando o mejorando todo lo imaginable. Originalmente importada desde JapĆ³n a Alemania donde se matriculĆ³ el 10 de abril de 1997 (casi mi cumpleaƱos), se homologĆ³ allĆ pese a no existir el modelo comercial. Y se hizo con la potencia libre (con escapes y ajustes de calle) de 57 CV (en JapĆ³n se vendĆa limitada a 40 CV).
Del primer dueƱo alemĆ”n que le hizo algo mĆ”s de 40.000 kilĆ³metros (ya son), pasĆ³ al actual britĆ”nico, que la restaurĆ³ al milĆmetro para que estuviera como nueva, no, mejor. Lo hizo en una habitaciĆ³n de su casa durante tres aƱos. La suma de facturas (que se entregan) de los recambios usados supera los 9.000 euros… incluyendo algunas herramientas especĆficas muy difĆciles de conseguir. Yo no sĆ© si tendrĆa Ć”nimo de usarla tras todo esto… aunque en realidad para eso se hizo y Ā«rehizoĀ» Āæo no? A ver esa Primitiva.