Hubo un tiempo donde los jĆ³venes con apenas 16 aƱos soƱaban con hacerse con una deportiva de 125 cc, mĆ”s parecida a una mĆ”quina de GP, que a una motocicleta con la que iniciarse en el mundo de las dos ruedas. Aquello es ya prĆ”cticamente historia y las supervivientes de aquella Ć©poca, como esta Gilera SP02 125 de 1990 que hoy os mostramos, se han convertido en verdaderos objeto de deseo para muchos amantes de las ya conocidas como Old School.
A estas alturas de la pelĆcula podemos decir tranquilamente que todos aquellos que hemos tenido la suerte de poder pilotar una de estas en la dĆ©cada de los noventa, somos realmente afortunados. Porque pocas cosas con dos ruedas pueden transmitir tanto y a la vez exigir de una manera tan extrema. Y si de exigir hablamos las deportivas de 125 cc salidas de la factorĆa de Arcore se encontraban dentro de la categorĆa de las mĆ”s radicales del segmento. Nacidas para competir directamente con sus compatriotas la Cagiva Mito o Aprilia AF1, la serie SP de Gilera, que posteriormente se convertirĆa en la conocida Crono 125, eran verdaderas mĆ”quinas de pista.
Solo con echar un ojo a su afilada estampa ya Ć©ramos conscientes del nivel de satisfacciĆ³n que podĆa ofrecernos aquella mĆ”quina. Una vez a sus mandos su radical posiciĆ³n de conducciĆ³n o detalles como el voluminoso depĆ³sito de combustible, que a su vez tambiĆ©n lo era de aceite, con un doble tapĆ³n de llenado, nos daban habida cuenta de para que estaba diseƱada aquella moto. EstĆ”bamos ante una verdadera replic racer que ademĆ”s llego a tener una copa a nivel nacional en nuestro paĆs.
La Gilera SP02 llegaba para sustituir a su antecesora la SP01, presentada un par de temporadas antes. En esencia era la misma moto aunque habĆa detalles que se habĆan pulido para hacerla, aun si cabe, mĆ”s efectiva. En esta segunda generaciĆ³n el departamento de diseƱo de la marca optĆ³ por incluir una horquilla invertida Paioli de 40 mm en sustituciĆ³n de la anterior Marzocchi de tipo convencional. El resto de la parte ciclo se mantenĆa inalterada con el chasis Twinbox de acero como eje central del conjunto. Una frenada compuesta de un disco delantero de 300 mm y otro posterior de 240 mm tambiĆ©n se mantenĆan sin cambios.
En el apartado mecĆ”nico nos encontrĆ”bamos con uno de los elementos fundamentales del conjunto. Un motor monocilĆndrico 2T de 124 cc dotado de refrigeraciĆ³n lĆquida, arranque elĆ©ctrico y vĆ”lvula de escape, era el encargado de dar rienda suelta a nuestras emociones. Este quedaba alimentado por un carburador DellāOrto de 32 mm logrando ofrecer una potencia mĆ”xima de 30 CV a 10.400 rpm y catapultando, los apenas 130 kilogramos de la SP02, por encima de los 170 km/h.
Recientemente en la famosa pĆ”gina de subastas Catawiki se ha puesto a la venta esta unidad en estado de colecciĆ³n. La moto ha sido restaurada por completo y actualmente, su mecĆ”nica, estĆ” incluso en rodaje. El propietario ha empleado piezas originales para el proceso, recreĆ”ndose en cada detalle como podemos ver por ejemplo en lo elaborado de su pintura y adhesivos. La moto se encuentra en Italia, como no podĆa ser de otra manera, y en el momento que escribo estas lĆneas ha logrado una puja mĆ”xima de 6.550 euros, aunque se espera que esta siga subiendo hasta por encima de los 8.000 euros. Realmente un capricho que se ha convertido en un objeto realmente exclusivo y al alcance de unos pocos.