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Motul 300 V2, el nuevo aceite sintético de competición

En su día el Motul 300V revolucionó cómo se entendían los aceites de competición, gracias a sus excelentes prestaciones. Fue el pionero en el uso de la base sintética y más de cuatro décadas después la marca presenta una evolución tan notable que merece un nuevo nombre: Motul 300 V2.

  • 16/04/18
  • Josep Armengol
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Allá por 1971, Motul lanzaba al mercado un aceite fruto de su experiencia en competición, el 300V. El nombre procedía precisamente de su evolución en las carreras, pues en los años anteriores y durante su desarrollo precisamente habían alcanzado 300 victorias en diferentes categorías, de ahí su nombre. Cuando se lanzó se llamaba Century 300V, pues la marca comercial era Motul Century, y que ya había marcado algunos hitos en el mundo de los lubricantes: el primer multigrado en 1953 (antes los aceites valían sólo para invierno o verano y había que cambiarlo) y el primer semisintético (Motul Century 2100) en 1966, que ya ofrecía una resistencia diez veces superior a lubricantes de la época.

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El nuevo Motul 300V2 se lanza por ahora en viscosidad 15W50 y como decíamos está destinado a su uso en competición o en motos que se usen en condiciones cercanas (circuito). Precisamente en competición es donde se ha desarrollado la actual fórmula hasta llegar a unas propiedades químicas y físicas óptimas. La viscosidad elegida (10W50) se debe a las necesidades de dos marcas importantes, Ducati en motos deportivas de asfalto y KTM en motos de campo.

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Las ventajas del nuevo Motul 300V2: la baja fricción de la película lubricante a altas revoluciones permite mejorar la potencia máxima (se ha medido una ganancia entre 1 y 1’5 CV extra). La película a la vez es más resistente, lo que permite minimizar desgastes a altas revoluciones y mejorar el tacto del cambio. Mayor resistencia a la oxidación (más vida útil) y también mejor limpieza interna del motor, aunque ambos parámetros Motul insiste en que no es un aceite de uso en carretera de larga duración, sino de uso en competición con cambios frecuentes. Además, se ha trabajado en la respuesta de los discos de embrague, normalmente sumergidos en el mismo aceite que el motor: el Motul 300 V2 mejora el tacto y tracción en motos de trial o motocross, donde el tacto del embrague es crítico.

Además de sus ventajas, el Motul 300V2 se obtiene con materias primas renovables, no fósiles. Y ha recibido la certificación de aprobado por la FIM de forma que cumple o excede los requisitos de la federación.

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