Un cuarto de siglo, que se dice pronto. Este es el tiempo que ha transcurrido desde que en 1994 Triumph diese a conocer la 900 T309, la primera Speed Triple. Desde entonces siempre ha estado con nosotros, cautivando a aquellos que buscan algo diferente a lo habitual y enamorando a muchas generaciones. Ahora la marca de Hinckely está lista para dar otro paso con la nueva Triumph Speed Triple 1160.
Y es que tal y como cuentan nuestros compañeros de Bike Social, los británicos han decidido aumentar la cilindrada de su motor tricilíndrico para que esté todavía más lleno y sea además más potente. El cambio era necesario por la Euro 5, y la pérdida de prestaciones algo esperado por lo que para poder minimizarlas y además seguir peleando en el segmento de las motos naked de litro, tocaba un cambio generacional.
¿Por qué 1160 cc? Fácil. Si partimos de los 1050 cc de la Speed Triple actual (y que probamos a fondo) con unas cotas de 79 x 71,4 mm, aumentando el diámetro de los cilindros a 83 mm y manteniendo la carrera, tenemos exactamente 1160 cc de capacidad en el tricilíndrico. Y se puede mantener el bloque motor actual teniendo solamente que mecanizar internamente los nuevos cilindros. Y echando la vista atrás, a la T509 Speed Triple de 1997 y sus «solamente» 895 cc, uno entiende cómo ha evolucionado todo esto.
Este aumento de cilindrada traerá consigo un aumento de potencia. ¿De cuánto? Pues es difícil estimarlo pero podemos calcular que dejará a la Triumph Speed Triple 1160 en aproximadamente 165 CV. Lógicamente estará lejos de competir contra las naked más potentes como la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro o la futura Ducati Streetfighter V4. Queda más en lucha directa con la BMW S1000R o Honda CB1000R Neo Sport Café.
Pero ojo, hablamos en términos de potencia absoluta porque si pensamos en el par motor que puede desarrollar, quizás sólo esté por encima de ella la KTM 1290 Super Duke y los 141 Nm extraídos de su bicilíndrico. La MV Agusta o la BMW S1000R se quedan en 115 Nm mientras que la Streetfighter V4 no llegará mucho más allá de los 120 Nm. Sin embargo las bondades del tricilindrico harán que casi con toda probabilidad las supere, sobre todo teniendo en cuenta que el 1150 cc actual ya se queda muy cerca o incluso supera a algunos: 117 Nm.
La llegada de un nuevo motor traerá cambios en la parte ciclo, empezando por el chasis que se ha mantenido casi inalterado desde 2011. Habrá nueva evolución de suspensiones (Showa para la versión S y Öhlins para la más capaz RS) y el añadido de la última generación de unidad de medición inercial (IMU) de Bosch.
Lógicamente la Triumph Speed Triple 1160 recibirá un nuevo look estético y buena prueba de cómo podría ser el frontal lo encontramos en nueva Triumph Rocket 3. De igual forma, el añadido de una nueva instrumentación digital, puede que como la vista en las fotos espía de la Triumph Tiger 800, permitirá un mayor control de todas las opciones de conectividad que han ido implementando los británicos en los últimos años.
¿Para cuándo la esperamos? Pues lo más lógico es que no sea presentada hasta el año que viene y que arranque su comercialización en 2021. Aunque la Euro 5 se activa en 2020, es sólo para motocicletas de nueva homologación mientras que las que se están vendiendo actualmente, podrán seguir a la venta el año que viene para agotar el stock. Sería toda una sorpresa que en el EICMA 2019 ya la conociésemos, aunque nunca se sabe…
