Artículos de opinión

Cuando aparecieron las milésimas en los cronómetros, algunos, incluido el que escribe, recibió la noticia con un tinte irrisorio. Sin embargo, desde que Crivillé ganó a Doohan por 2 milésimas, la historia de las carreras les ha dado la importancia que otros les restamos. Ahora bien, una cosa es vivirlo como espectador de TV y otra bien distinta es vivirlo en tus carnes hasta el punto de que tu sueño de media vida se decida por eso, por milésimas.

Viernes 7, continuación de esa lucha por bajar el crono (2'06"999), con tantas dificultades y con algunos contratiempos que parecían guardar el sentido de la oportunidad más perverso que puede prepararnos El Destino. Una jornada que acabó quedando fuera de la carrera, sin poder tomar la salida del día 8.

Estamos acostumbrados a ver cómo un piloto entra en el box faltando 5 minutos y vuelve a salir a pista con tan sólo un margen de 3 para darlo todo y conseguir la pole. Pero para alguien que sólo prueba motos, escribe y simplemente imparte cursos de conducción segura, saltar a la pista con sólo 8 minutos de tiempo para poder alcanzar un sueño de 40 años, puede resultar tan agónico como cruel. Así fue la clasificación para las 24 Horas.

Todo el mundo tiene muy claro que el factor humano es clave cuando se habla de seguridad vial, y los que vamos en moto lo tenemos más claro que nadie. El futuro del tráfico pasa por eliminar ese factor humano en lo posible: conducción autónoma, señalización automática... ¿cómo encajarán las motos en ese futuro cada vez más cercano? ¿Llegará el día que nadie tenga carné?

En los últimos tiempos, el Mundial de MotoGP no había llegado en una situación así a su ecuador. Después de 9 carreras todo está por decidir y las distancias son mínimas. Juan Martínez nos da su visión sobre este alucinante lío...

¿Cómo debe de trabajar su físico un piloto de las 24 horas, tal vez como el de un maratoniano, con el llamado músculo largo? Y ¿cuál es la maña que se da el fisioterapeuta para sacar ya de donde no hay, para relajar unos músculos castigados durante horas por la tensión y el propio trabajo físico? Lo descubrimos en este artículo de la mano de dos especialistas en las 24 Horas.

La marcha de Mahindra pone de manifiesto la falta de interés de las marcas por una categoría espectacular, pero cuyos costes son más altos que la repercusión que obtienen por sus resultados. Los motores 4 tiempos tienen gran parte de la culpa, pero no toda...

Contar con los consejos de nada menos que un bicampeón del mundo, y de otros pilotos curtidos en la especialidad de la resistencia es un privilegio del que no me siento moralmente en posición de disfrutar y aprovecharme en exclusiva. Esa razón es la que me hace pensar que lo justo es compartirlos en este interesantísimo artículo con los lectores, y también con los otros pilotos que tomarán la salida con un servidor en las 24 Horas de Montmeló.

Una accidentada circunstancia, acaecida en el momento menos oportuno, ha echado un jarro de agua fría sobre las ilusiones que impulsaban este proyecto. El sueño de Montmeló se desvanece en un instante, todo el ánimo rueda por los suelos, y la moral se resiente, igual que los huesos del protagonista. Quedan muy pocas semanas, apenas días, y el camino que lleva hasta Montmeló se ve de repente sumergido en un oscuro túnel. ¿Tendrá salida antes el próximo 8 de julio? Lo veremos en este reportaje.

Protagonistas el año pasado y protagonistas este. Los neumáticos de Michelin están causando de nuevo un verdadero alboroto en cada una de las carreras, y no es la primera vez que se escuchan voces que hablan de "favoritismos" detrás. Nada más lejos de la realidad, en un campeonato en el que vencerá quien mejor se adapte.