Fernando tiene una Aprilia Pegaso 650 y nos comenta que le tira mucho aceite en la caja del filtro de aire: pregunta por qué.
La caja del filtro de aire o caja de admisión no sólo sirve para su función principal. Es decir contener el filtro de aire y dirigir el aire de admisión hacia él para que siga su camino hacia el motor una vez libre de impurezas. Además, es el punto de conexión para el reciclado de algunos elementos que de otra forma contaminarían el ambiente. El más evidente: gases procedentes del cárter, del interior del motor. Es lo que en inglés se llama “*Blow By*”, lo que sale por el respiradero del cárter.
¿Qué llega por ahí? Pues para empezar, aceite del motor. Si se rellena por encima del nivel máximo habrá sobrepresión en el cárter y escapará por el respiradero, hacia la caja del filtro. Además, el funcionamiento normal del motor también implica cierto escape de aceite: por evaporación (se calienta y evapora parcialmente) y por el efecto del batido del cigüeñal, que ayuda a eso.
Además de aceite líquido (gotas) y evaporado, por el respiradero del cárter salen más gases. Ese “Blow By” se produce más cuanto más gastado esté el motor. Es notable en motores con muchos kilómetros, cuyos pistones y cilindros no ofrecen tan buena estanqueidad a través de los segmentos (los aros del pistón que aseguran un cierre lo mejor posible pero nunca perfecto). Los gases de la combustión escapan al cilindro hacia el cárter y aumentan la presión, y con ello la salida hacia el respiradero.
Un motor con pistón o pistones grandes, como la monocilíndrica Pegaso, es más proclive a perder estanqueidad entre pistón y cilindro con los kilómetros. Que encuentres mucho aceite en la caja del filtro puede indicar que tu motor no está en su mejor forma, que ha perdido compresión. Mídela, es sencillo y te da una buena idea de la “salud”. Quizás también esté gastando aceite (sería normal), habrá que ver si bastará con segmentos nuevos (o quizás también pistón), en el peor caso además habría que rectificar o reemplazar cilindro. También las guías de las válvulas pueden perder estanqueidad y provocar todo esto: si desmontas el escape podrás ver las colas de las válvulas de escape, si se ven aceitosas sus retenes serían otros sospechosos.
