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Presentación Honda CB1100: retro-feeling

Algunos entusiastas europeos de "la vieja escuela" demandaban a Honda ese modelo naked neo-clásico ya comercializado en Japón, que heredaba el espíritu de su famosa y revolucionaria CB750 Four de 1969. Dicho y hecho.

  • 06/02/13
  • Javier Pérez Rubio
  • Honda/Francesc Montero
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El Tokyo Motorshow de 1968 marcó un antes y un después en la historia de la moto. La Honda CB750 Four supuso un hito debido a su mecánica tetracilíndrica en línea SOHC, freno de disco delantero, arranque eléctrico, pintura bitono especial, manillar ancho y relojes de la instrumentación.

Tampoco me olvido de aquella Honda CB750F (posteriormente CB1100F) plateada con la que un jovenzuelo llamado Freddie Spencer ganó sus primeras carreras en el Campeonato Americano de Superbikes, allá por 1980. Los piques con Eddie Lawson y su Kawasaki fueron épicos, antes de ser triple campeón del mundo de velocidad, claro.

En 1999 se presentó la CB1100 Concept que conmemoraba los 30 años de la llegada al mercado de la CB750 original. En 2007 llegó el proto definitivo, con unas líneas básicas muy acertadas que casi se han mantenido inalterada hasta la moto de serie definitiva mostrada en el pasado Salón de Colonia 2012. Mitsuyoshi Kohama, Jefe de Diseño, ha dado en el blanco.

Ahora, tras una tendencia “retro-cool” que invade todo lo que nos rodea, Honda amplía mercado con un modelo destinado a una minoría muy selecta y sin apenas competencia (quizá, la Yamaha XJR1300).

Motor hecho moto

Cuando ves por primera vez la nueva CB1100, tus ojos se clavan en el depósito de gasolina… y en el motor, el “alma” de esta moto. Una belleza tan antigua por fuera como tecnológica por dentro. El aleteado exterior es como el de las motos de antes, al igual que las formas y el sonido que emana su silencioso cromado 4 en 1. Por contra, cuenta con una afinada inyección electrónica con la que declaran consumos de 5.4 l. /100 km y un sistema de refrigeración interno por aceite muy elaborado. Algunos “grillos” al apagar el motor en caliente (mucho más sutil que el trepidar de un Harley V-twin) ponen el sello final. Parte de su motor deriva de CB1300S.

Todos sabemos que Honda fabrica motos “universales”, por muy orientadas a circuito que sean algunos de sus modelos. Pues bien, imagínate esta CB: suave, constante y lineal, casi monomarcha, dulce y divertida también. No hace falta subirla de vueltas: jugando en la franja 3.000-6.000 rpm lo tienes todo. El embrague, de accionamiento hidráulico, es otro de esos detalles que me encantan.

ampliar fotoEl tetracilíndrico en línea de refrigerado por aire se actualiza, manteniendo intactos los rasgos de identidad clásicos. ©foto: Francesc Montero/Honda

Neutra y sin compromisos

Al contrario de lo que puedan indicar sus más de 2 metros de largo y 250 kg en orden de marcha, la CB1100 es una moto manejable. Entre el tráfico la estrechez está marcada por el bloque de su imponente motor, mientras que la combinación de un asiento-estriberas bajas junto a un manillar alto hace que acoples en la moto sin extremismos y de manera natural. Acostumbrado a modelos más deportivos, la CB1100 te invita a “subirte” sobre ella y no a “introducirte” dentro de ella.

Las suspensiones Showa (con el clásico doble amortiguador trasero) y un robusto pero experimentado chasis de acero hacen el resto. Quizá debas acostumbrarte al comportamiento de las llantas de 18 pulgadas con un neumático trasero de 14 cm de ancho, pero poco más. Tan seguro estoy del noble comportamiento de esta “macho-bike” que lo comprobé en mis propias carnes cuando se me fue de delante un par de veces al trazar una curva de derechas bastante cerrada sobre un asfalto de “espejo”. La CB1100 me dijo: «Ey, endereza que estoy deslizando».

Su sistema de frenada combinada C-ABS de serie con pinzas de 6 pistones Nissin y discos flotantes no tiene peros.

ampliar fotoEl comportamiento de la CB1100 2013 es excelente para una moto de sus dimensiones. ©foto: Francesc Montero/Honda

Valoración final

Disponible en rojo, blanco y negro, con el motor siempre en gris (la del mercado japonés es negro y dispone de menos bajos-medios que la Europea) la Honda CB1100 es una moto con mucha personalidad, tintes clásicos y convenientemente actualizada para los tiempos que corren. Si el Señor Ito, presidente de Honda, usa esta moto para su desplazamiento diario, por algo será.

Lo mejor:

  • Diseño inmortal
  • Par motor (93 Nm a 5.000 rpm)
  • Frenada combinada C-ABS de serie

Mejoraríamos:

  • Más potencia (90 CV declarados)
  • Precio elevado (12.199 €)

Competencia

Galería de fotos

  • Honda CB1100 2013
  • Honda ha presentado su nueva naked en el Salón Intermot de Colonia
  • Asiento de la nueva Honda CB1100 20131
  • La Honda CB1100 se desenvuelve bien entre el tráfico urbano
  • Honda CB1100 2013
  • Si tumbas mucho con la Honda CB1100, puedes llegar a rozar con los avisadores de los estribos
  • Honda CB1100 2013 en acción
  • La Honda CB1100 frena muy bien gracias al sistema C-ABS
  • El propulsor tetracilíndrico de la Honda CB1100 está refrigerado por aire
  • La Honda CB1100 refleja el espíritu de la CB750 de 1969
  • Con 90 CV, la Honda CB1100 2013 es ideal para rodar a un ritmo lógico
  • El comportamiento en curva de la Honda CB1100 es excelente para sus dimensiones
  • La Honda CB1100 está disponible con depósito rojo, blanco y negro
  • La Honda CB1100 2013 mantiene los mismos rasgos de la CB1100F de hace tres décadas
  • Honda CB1100: guardabarros metálicos pulidos, nada de plástico
  • La Honda CB1100 brilla en el amanecer de la ciudad
  • Honda CB1100: la Ciudad de las Artes y las Ciencias acogió la presentación española de la nueva naked
  • Honda CB1100: su estética retro conjuga bien con cualquier paisaje
  • Honda CB1100: pasado y presente
  • Honda CB1100: instrumentación analógica con fondo verde, como en los '70
  • Honda CB1100: estética retro con tecnología actual
  • Honda CB1100: el motor centra toda la atención de la maxi-naked japonesa
  • Honda CB1100: las cosas claras
  • Honda CB1100: el estilizado depósito de gasolina es uno de sus puntos fuertes
  • Honda CB1100: guardabarros metálicos, intermitentes redondos, asiento plano... estética clásica

Equipamiento del probador

Casco AXO Goblin Casco AXO Globin
Marca: Axo Tipo: Cascos Integrales
Ficha completa
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Cazadora Dainese G. Alien Pelle Cazadora Dainese G.Alaine Pelle negra
Marca: Dainese Tipo: Chaquetas De Cuero
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Guantes Macna Tundra 2 Guantes Macna Tundra parte frontal
Marca: Macna Tipo: Guantes De Invierno
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Botas AXO Waterloo Botas Axo Waterloo
Marca: Axo Tipo: Botas De Moto Casual 3184
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