La familia X de Honda se nutre de cuatro modelos: Crosstourer, Crossrunner, NC700X y ahora también la CB500X. Se las reconoce fácilmente por el frontal “picopato” y que todas pertenecen al segmento trail, eso sí, cada una lo interpreta a su manera. La nueva y más pequeña X, al igual que sus “mellizas” CBR500R y CB500F con las que comparte motor y parte ciclo, hace que el segmento de motos de 500 cc vuelva de nuevo a la vida.
Un primer escalón perfecto para quienes tengan el carné A2 y hagan sus primeros pinitos en el mundo de la moto grande. Un ejemplo más de que la firma del ala apunta directamente al público joven es que ha intentado reducir al máximo los costes de fabricación (se produce en la fábrica de Honda de Tailandia) para poder ofrecer la CB500X a un precio que se sitúa por debajo de los 6.000 euros (ABS incluido). Todo un reclamo, y no sólo para los jóvenes.
Su condición de moto trail (asfáltica, pero trail al fin y al cabo), hace que la posición de conducción sea muy cómoda y natural al llevar el cuerpo erguido. Esto es gracias a un manillar alto, un asiento bajo y unos estribos poco retrasados. Los casi 200 kg de peso en orden de marcha no representan un problema, quizá para moverla en parado, además se llega con facilidad al suelo, con lo cual es una moto recomendable a conductores de cualquier talla.
La parte ciclo es sencilla pero realmente efectiva. En marcha el tarado de las suspensiones se advierte enseguida muy adecuado para un “todo uso”, es al empezar a ir deprisa cuando se advierten ciertas carencias por ejemplo en la horquilla, algo blanda y sin ningún tipo de regulación. Esto en realidad no supone un problema grave ya que el comportamiento en general es bueno, entra perfectamente en las curvas, con estabilidad y aplomo. Además se muestra muy ligera en tramos revirados con curvas enlazadas.
El amortiguador trasero es progresivo y cuenta con nueve posibles regulaciones de precarga. Al frenar nos encontramos con un esquema independiente de frenada que además funciona con ABS (que viene de serie), un sistema poco intrusivo y total efectividad a la hora de detener la moto en frenadas bruscas. Monta de serie los neumáticos Pirelli Scorpion Trail (los mismos que montan Crossrunner y Crosstourer), una garantía en cuanto a adherencia y buen comportamiento en general.
Pues estira
Lógicamente la CB500X equipa el bicilíndrico en línea que previamente hemos podido probar en sus hermanas de 500. Un motor que posiblemente no te “diga nada” si estas acostumbrado a altas cilindradas, pero con la potencia suficiente (47 CV, el tope que permite el carné A2) tanto para desplazamientos urbanos como rutas por carretera. Aunque te parezca raro este motor es mucho más “vivo” que el que montan las NC700, sobre todo porque a igual potencia puedes estirar más marchas, hasta casi las 9.000 rpm, un abismo a la hora de hacer una conducción deportiva. Precisamente fue lo que hicimos en su presentación por las carreteras de Manresa y alrededores, todos quedamos muy satisfechos con su rendimiento incluso con un ritmo alegre. Aún así se echa en falta algo más de “chicha” en momentos puntuales como adelantar en carretera por ejemplo. Otro punto a su favor es que declaran un consumo de 3,5 l/100 km, lo que se estima una autonomía de casi 500 kilómetros con un solo depósito.
Valoración final
El sello Honda no sólo viene impreso en el depósito de combustible, sino en todas y cada una de sus piezas e incluso en su comportamiento, en el que sin sobresalir en algo concreto todo funciona agradablemente bien y sin ninguna carencia importante. Es una moto muy amable, tanto de postura como de tacto general, además si enroscas el puño derecho responde sin contemplaciones con la capacidad de poder hacerte pasar ratos muy divertidos en carretera. La polivalencia de uso es más que evidente, una “todoterreno” en el sentido más amplio pero que curiosamente es en la tierra donde peor se desenvuelve, repito, es una trail pero asfáltica. No deja de sorprenderme algunas cosas que equipa de serie como la pantalla regulable en altura, la instrumentación digital (que incluso indica el consumo medio) y el sistema ABS, no hay que olvidar que se trata de una moto de cilindrada media económica de 5.949 euros. ¿Buscas primera moto? Ya la tienes.
Lo mejor
- Relación calidad/precio.
- Comportamiento y tacto general.
- Ergonomía
Mejoraríamos
- Más potencia en determinadas situaciones.
- La horquilla.
