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Presentación KTM 390 DUKE: el eslabón perdido

KTM completa su familia naked sport con una sexta versión Duke que comparte elementos de la parte ciclo con la 125/200, puede conducirse con el carné A2 y cuesta 2.600 € menos que la 690: el eslabón intermedio que faltaba.

  • 05/06/13
  • Javier Pérez Rubio
  • KTM/Sebas Romero
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La vimos en directo por primera vez en el pasado Salón EICMA de Milán y ya teníamos ganas de probarla. Es la tercera KTM fruto de la asociación de la marca austriaca con el gigante indio Bajaj Auto Ltd desde 2008, pero la primera “puramente global” ya que se distribuirá en 80 países. Bajaj la fabrica en Pune y KTM la revisa en Mattighoffen, ¿sencillo no? Hace dos años nació la 125 Duke (líder de ventas en nuestro país en el segmento de las octavo de litro con marchas) y el año pasado llegó la 200 que, todo sea dicho, es la KTM asfáltica más vendida del mundo.

Por tanto, sobre una base conocida siempre es más fácil trabajar. El diseño sigue confiándose al Estudio de Gerald Kiska, mientras que el conjunto chasis-basculante es el mismo de la 125, convenientemente reforzado en algunos puntos clave debido al aumento de cilindrada (375 cc) y potencia (44 CV o 32 kW, 18 CV más que la Duke 200). Las suspensiones están firmadas por la habitual WP (hoquilla de 43 mm y amortiguador sin bieletas), mientras que las pinzas de freno vienen firmadas por Bybre (abreviatura de ByBrembo, filial de la italiana). Las llantas están fabricadas por la china Jingfi y los habituales neumáticos hindúes MRC dejan paso a unos fantásticos Metzeler M5. El ABS (con centralita Bosch 9MB), como en el resto de la familia Duke, viene de serie y es desconectable.

Más “Ready to Race”

A nivel mecánico, cuenta con un cilindro nuevo (interior tratado con Nikasil anti-fricción), al igual que el pistón forjado en lugar del fundido de la 125/200, manteniendo cárter y culata. Además, la moto sólo pesa 10 kg más que la 125 (139 kg sin gasolina, el motor se queda en 36 kg) y tiene 29 CV más que ésta así que, haz tus propias cuentas.

Ahora ya no tienes que “estrujar” el monocilíndrico hasta la zona alta del cuentavueltas como sucede con la 125, evitando dejarla caer por debajo de las 5.000 rpm en marchas largas. El nuevo 375 recupera bien, corre mucho (llegué a los 160 km/h sin problemas) y te perdona mejor los errores. Puedes llevarla sin cambiar en 4ª velocidad en un puerto de montaña haciendo que te olvides de que llevas una moto de marchas y, gracias a su freno motor, no tendrás que usar tanto la maneta derecha (el trasero es muy potente pero el delantero se queda algo corto en conducción deportiva a pesar de que emplea anclaje radial).

Otro de los puntos fuertes de la 390 Duke es su excelente comportamiento en zonas viradas, idéntico al de sus hermanas pequeñas, con una facilidad de manejo nunca vista en esta categoría. Los cambios de dirección son instantáneos y tirarte al vértice de cada curva llega a crear adicción. El chasis multitubular de acero tiene buena culpa de ello y unas suspensiones que cumplen (la horquilla carece de cualquier tipo de regulación) terminan de redondear el conjunto.

ampliar fotoSi coges el punto a la 390 Duke, te codearás con muchas motos con el doble de potencia. ©foto: KTM/Sebas Romero

Valoración final

La KTM 390 Duke es la moto más divertida que puedes comprar por 5.000 €. Por carácter, terminación y comportamiento no hay nada parecido y está al límite de la relación peso/potencia para ser conducida con el carné A2. Eso sí, tienes que tener en cuenta que en ciudad y carreteras secundarias gozarás como un enano, al contrario que en largas distancias y por vías con más de dos carriles (con 11 l. de depósito y sin protección, es lo que hay). Por otro lado, las revisiones están fijadas cada 7.500 km y el consumo declarado es de 3.4 l. cada 100 km.

Como es habitual en la marca naranja, el catálogo de Power Parts contiene un buen número de piezas con las que potenciar la faceta streetfighter de esta equilibrada naked (escape Akrapovic, piezas de aluminio naranja, cubremanetas, puños calefactables, asiento ergonómico, barras anticaída, cúpula más alta, etc).

Con productos como éste, KTM está demostrando su apuesta por nuevos mercados, con modelos frescos ideales para un público joven ansioso de disponer de una moto asequible, moderna, atractiva y competitiva al máximo. En este sentido, la 390 puede cubrir todas estas necesidades.

Lo mejor

  • Motor
  • Comportamiento chasis
  • Precio (4.989 €)
  • Imagen deportiva

Mejoraríamos

  • Asiento duro
  • Monodisco de freno delantero
  • Mucho recorrido del puño de acelerador

Competencia

Galería de fotos

  • KTM 390 Duke.
  • KTM 390 Duke negra
  • KTM 390 Duke
  • KTM 390 Duke: divertida, deportiva y fácil de conducir
  • La KTM 390 Duke emplea componentes de calidad como las suspensiones WP o los frenos Brembo
  • La KTM 390 Duke comparte chasis/basculante con la 125
  • La KTM 390 DUKE 2013 va dirigida a un público joven
  • KTM 390 DUKE 2013: es la sexta versión de la familia naked deportiva austriaca
  • KTM 390 DUKE 2013: fabricada en India con estándares de calidad KTM
  • KTM 390 DUKE 2013: ideal para conducir con el carné A2
  • KTM 390 DUKE 2013: enlazar curvas es adictivo
  • KTM 390 DUKE 2013: 44 CV para 139 kg
  • KTM 390 DUKE: chasis multitubular de acero y gráficas específicas
  • KTM 390 DUKE: colín biplaza, asas para el pasajero y trasera de leds
  • KTM 390 DUKE: ¿quieres una?
  • KTM 390 Duke: manillar ancho y horquilla sin regulación
  • KTM 390 Duke: instrumentación digital de inspiración RC8
  • KTM 390 Duke: ABS desconectable de serie, horquilla WP y pinza radial Brembo
  • KTM 390 Duke: basculante de aluminio con refuerzos exteriores
  • KTM 390 DUKE: amortiguador trasero WP sin bieletas
  • KTM 390 Duke: el catálogo de Power Parts es muy sugerente

Equipamiento del probador

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Cazadora Macna Chameleon Cazadora MACNA Chameleon piel-negra
Marca: Macna Tipo: Chaquetas Textil
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5 Opiniones ¡Opina!

Presentación KTM 390 DUKE: el eslabón perdido
Cesar
2017-07-17 17 jul 2017

Hola tengo exactamente las mismas dudas que vosotros en la relación peso/potencia pero en la página de ktm (http://www.ktm.com/es/naked/390-duke-1/) pone:

La KTM 390 DUKE cumple con todos los requisitos para ser conducida con el permiso A2 y gracias a su excelente relación peso/potencia, es una de las opciones más dinámicas para los nuevos motoristas.

No creo que se la hayan jugado a nivel de marketing para venderla.

Presentación KTM 390 DUKE: el eslabón perdido
Manuel
2017-06-18 18 jun 2017

Porqué en casi todas las páginas web se dice que esta moto se puede conducir con el permiso A-2. Hagan cuentas 32 kw y 150 kg. dan una relación de 0.2133 KW/KG. que supera claramente el limite de 0.2.Además en la página oficial KTM se dice que hay una versión limitada a 30 kw para poder conducirla con el permiso A-2.

Presentación KTM 390 DUKE: el eslabón perdido
Carlos
2017-02-07 7 feb 2017

Esta moto se pasa de la relación peso/potencia para el carnet A2 que es de 0.2 cv/kg.
44CV para 149kg casi llega a 0.3 cv/kg

Presentación KTM 390 DUKE: el eslabón perdido
Juan Carlos Clavijo Rincón
2016-04-17 17 abr 2016

Me parece buena moto, de acuerdo a lo que indican en este artículo. Me gustaría recibir un consejo de parte de ustedes, y es que busco una moto más o menos de este precio, para recorrer 160 kms diarios por carretera secundaria de la casa al trabajo. Su opinión y/o consejo será determinante para tomar la decisión. Muchas gracias!

Presentación KTM 390 DUKE: el eslabón perdido
John kaleb
2015-09-12 12 sep 2015

Hola ensamblaje d KTM….se q’ ustedes son d’ Barcelona españa solo quiero q’ me ayuden con el precio d’ la moto KTM duke 390….. esque me en esta paguina “soymotores.net” me salio un precio d’ esa moto 390 q’ era 4.950€ pero quiero saber cuanto es en el dolar, soy un cliente d’ aka d’ Ecuador y quiero esa moto ayudemen siii…..este es mi numero 0939320258 me llamaran ok

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