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Probamos la Triumph Street Triple: no apta para cardiacos

Tres cilindros de auténtica diversión que dan como resultado un motor equilibrado, que nos permitirá disfrutar cada curva, con el mejor estilo británico de la fábrica de Hinckley.

  • 14/02/10
  • Mariano Hinjos
  • Mariano Hinjos
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Este año se presenta la Street Triple en un nuevo color, rojo tornado. La hemos podido probar para Soymotero y poderos traer nuestras primeras impresiones. La naked de la marca inglesa es un auténtico juguete no apta para cardiacos.

Desde el 2008, año en que salió al mercado, tenía la espinita de poder cogerla y apretarle un poco las orejas para daros mis primeras impresiones. La moto estéticamente tiene unos acabados perfectos, ahí no puedo sacar la más mínima pega, puesto que me gustó todo.

Concierto en do mayor

Nada más girar la llave y arrancarla, la armonía de sonido pondrá los pelillos de punta a más de uno. Sus dos salidas de escape ya nos dan muestras de que nos encontramos ante un motor equilibrado y de sonoridad única. Sin duda el motor de la Daytona 675, que comparte con la naked, se ha sabido adaptar perfectamente a esta montura, eso
sí, éste con 106cv.

Sus tres cilindros son una auténtica joya que aprovecha las características de los motores bicilíndricos y “tetras” en un perfecta combinación que responde de manera increíble, tanto en bajos como medios. Lo que en principio podía parecer un detalle raro de la marca inglesa se ha convertido en su sello de identidad y es que su motor nos permite disfrutar tanto de un estilo de conducción sobrio como agresivo sin que echemos nada en falta.

Su aceleración se adapta a cualquier exigencia y es realmente rápida respondiendo a nuestro puño, que por otro lado monta un acelerador que sin llegar a ser corto no nos desencajará la mano a la hora de abrir gas a fondo, como en otros modelos. Responde desde las 4.000 vueltas sin problemas y llegar a las 14.000 se vuelve una tarea sin fin, parece que no se acaba nunca.

Sin descuidar la orquesta

A la hora de probar sus frenos, su doble disco flotante delantero, de 308 mm, con pinzas radiales de dos pistones Nissin nos aportan una frenada firme y potente, no tan notable en su disco trasero de 220 mm monopistón.

Prueba Triumph Street Triple - Adrenalina pura

Un disfrute para la vista y los sentidos, lista para darnos un sin fin de emociones.

A la hora de exprimirla en búsqueda de las curvas perfectas su amortiguación delantera, horquilla invertida, se muestra muy correcta, eso sí algo dura en la que notaremos cualquier cambio en el firme. Sin duda echamos en falta, para los que somos más tiquismiquis, la posibilidad de regulación que nos brinda su hermana mayor. En cuanto a la amortiguación trasera progresiva con bieletas, montada sobre un espectacular basculante, se comporta con muy buena nota, pudiendo adaptarse a nuestras exigencias.

un piano bien afinado

La posición de conducción nos ha parecido muy cómoda, el manillar tiene una medida perfecta, para mi gusto. La disposición de los espejos no nos ha parecido tan idónea y es que según nuestro cambio en la postura de conducción nos quedaremos un poco limitados en la visión que éstos nos ofrecen. El espacio para el acompañante es recogido y no dispone de asas para que éste pueda agarrarse, aunque se pueden adquirir como accesorio adicional.

En cuanto a su peso, de 186 Kg (167 Kg en seco declarados), nos ha parecido muy equilibrado y bien repartido en el conjunto. Este año la Street Triple reduce su peso en la báscula en un kilogramo, gracias a una rueda y piñón traseros más ligeros. El sistema de inyección electrónica y sus 17,4 litros de depósito nos ha permitido realizar por encima de los 200 km, unos 7 litros a un buen ritmo, antes de encenderse la luz de reserva.

Prueba Triumph Street Triple - Diversión en cada curva

Disfrutarás en cada tramo y le podrás exigir el ritmo que quieras.

En el cuadro de instrumentación disponemos de pantalla LCD con velocímetro digital, cuentakilómetros parcial, tiempo por vuelta, cronómetro, indicador de marcha y luces de cambio de marcha. También contamos con cuentarrevoluciones analógico, aunque echamos en falta el indicador de combustible. En cuanto a espacio, disponemos de un pequeño hueco levantando el asiento donde no entra gran cosa; nosotros transportamos un pequeño antirrobo para la pinza de freno.

En cuanto a la unidad de la que hemos podido disfrutar venía con algunos accesorios extras que puedes encontrar en el catálogo del fabricante. Entre ellos destaca la quilla (221,52€), cúpula (184,59€), las manetas o levas de aleación (175€) y el colín trasero (138,81€), lo que le daban un aire Streetfighter mucho más marcado. Las manetas nos resultaron un pelín cortas, pero no cuesta adaptarse a ellas.

El público se levanta de sus butacas

Resumiendo, la marca Triumph se ha convertido en la responsable de que me esté planteando muy seriamente cambiar de montura. Y es que me confesaba un amante de las bicilíndricas… hasta que probé el dulce pecado que Triumph puso en mis manos. Me lo he pasado genial, con una respuesta siempre adecuada a las exigencias del momento. Sin duda es una naked única dispuesta a presentar batalla a la armada japonesa y al resto de rivales.

Prueba Triumph Street Triple - Colín, cúpula, quilla y manetas

Si estabas pensando en una naked, aquí tienes una opción.

Prueba Triumph Street Triple 2010 - Manetas originalesSin duda los amantes del mundo naked deberían añadirla en su lista de posible compra. Combina a la perfección los detalles más modernos junto a algún detalle retro, como sus dos faros cromados circulares, que dan como resultado un conjunto bonito de ver y conducir. El gran número de accesorios extras que figuran en su catálogo nos permitirán disponer de hasta 43 complementos, tanto para personalizarla como para completar la mas mínima necesidad.

Nos ha gustado

  • Motor
  • Conducción
  • Complementos
  • Precio

Mejoraríamos

  • Disposición de espejos
  • Agarre del pasajero
  • Falta de regulación en amortiguación delantera
  • Indicador de combustible

Galería de fotos

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7 Opiniones ¡Opina!

Probamos la Triumph Street Triple: no apta para cardiacos
techmotard
2011-11-04 4 nov 2011

acabo de adquirir una de ocasión.

lo que más me ha impresionado son la respuesta del motor desde tan solo 2.000 rpm - entro en las rotondas en 3ª ó 4ª!!!! - y la facilidad para entrar en los virajes…sea la velocidad que sea - por debajo de 150 kmh -

Echo de menos más protección aerodinámica y ando buscando una cúpula que me de el avío.

Otra cosa que quizás sea recomendable es instalar un amortiguador de dirección… la dirección es MUY directa de reacciones y tomar una curva a cierta velocidad y coger un bache sacude la dirección… no se aparta de la trazada pero es incómodo y puede ocasionar algún susto.

Probamos la Triumph Street Triple: no apta para cardiacos
Mariano Hinjos
2011-06-28 28 jun 2011

Hola Valerio

Pues hombre es como todo si te gusta te puedes apretar un viaje, de todos modos si no estás suscrito al boletín apúntate o estate este jueves al tanto de nuestra web que verás un ejemplo de viaje con la Street

Un saludo

Probamos la Triumph Street Triple: no apta para cardiacos
valerio
2011-06-28 28 jun 2011

Hola, estoy mirando seriamente la posibilidad de comprarme una, el tema es que de vez en cuando me gusta hacer algun viaje y me gustaria que la gente que la tiene me comentase como se comporta en ruta, la nueva he visto que tiene una cupula que levanta un poco mas, será suficiente proteccion?
Un saludo y gracias.

Probamos la Triumph Street Triple: no apta para cardiacos
Carlos Lorenzo
2011-01-28 28 ene 2011

Va de cine, impresionan sus bajos,su ligereza y lo bien que entra en las curvas…siempre parece que has entrado lento y una estirada de moto grande. Detalles malos: los mandos podian estar mejor y el cierre de la llave deja mucho que desear.

Probamos la Triumph Street Triple: no apta para cardiacos
abraham
2010-07-30 30 jul 2010

Tengo una de estas joyas inglesas y sinceramente, se me hace dificil imaginarme una moto mas completa que esta, he tenido bicilindricas y tetra, naked´s y r´s, y sin lugar a dudas esta a sido mi mejor adquisicion, una moto manejable, estable como pocas, rapida de verdad, no conozco otra que tenga tantos medios y a la vez estire tambien (bueno quizas alguna 1000 cc, 4 cilindros con muchisimos mas caballos y mucho mas cara). Y ademas es bonita de verdad con unos acabados de lujo. Su unico defecto es que las suspensiones no son regulables y que en ciudad el motor despide un poquito mas de calor de la cuenta. Por lo demas si tienes dudas, solo tienes que probarla y todas se esfumaran, se porta muy bien en todas las situaciones (incluso en circuito). Una moto que aconsejaria a todo el mundo.

Probamos la Triumph Street Triple: no apta para cardiacos
adolfo
2010-07-07 7 jul 2010

Os habla el feliz propietario de una como esta (en negro brillo). Esta moto,ha superado todas mis espectativas. Es divertida como pocas. Eso si, la tienes que tratar con “respeto” porque como la aprietes corre mucho y bien. El hecho de ser muy contundente en bajos y medios la hace poco recomendable para los menos expertos. Vssss. Adolfo.

Probamos la Triumph Street Triple: no apta para cardiacos
Henry
2010-03-14 14 mar 2010

Excelente. MI proxima adquisición. Quisiera saber el consumo especifico de combustible en ciudad y ruta. Vivo en rio gallegos, Santa Cruz Argentina, y a veces la estacion de servicios esta a mas de 220 kms. Desde ya muchas gracias. Enrique Alvarez.

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