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Probamos los aditivos Liqui Moly para la gasolina

Potencia más limpia
Fotos: JMA
El especialista en productos para motores Liqui Moly nos ofrece dos aditivos para gasolina: un "limpiador" y un "potenciador". Los hemos probado.

Liqui Moly, distribuido en España de la mano de Bihr, es un especialista alemán bien conocido por sus lubricantes pero también por sus aditivos y productos para el tratamiento de motores y mecánicas. Actualmente sus aceites son los homologados oficialmente para MotoGP (en Moto2 y Moto3 es obligatorio usar su aceite), pero en su catálogo puedes perderte buscando aditivos específicos para ciertas necesidades: desde reductores de fricción para engranajes o motores, a todo tipo de tratamientos, la marca dispone de un catálogo de más de 4.000 referencias y se ha convertido en una marca de reconocido prestigio internacional. El contacto con la competición es un imperativo, porque por un lado ofrecen más prestaciones, y por otro reciben un «feedback» único para trasladar a sus productos cada posible mejora.

Hace unos meses vimos sus aditivos para la gasolina y hemos tenido ocasión de probarlos con tiempo para confirmar nuestras sensaciones. Lo hemos hecho tanto en una moto nueva (Suzuki SV650 con tres años y menos de 20.000 km) como en un motor más usado (Honda VFR800 con 20 años y 130.000 km). Se trata de los dos «Shooter», el «4T Additive» (limpiador) y el «Speed Additive» (que mejora las prestaciones), dos productos muy fluidos y con olor a hidrocarburos.

4T Additive Liqui Moly

En el caso del 4T Additive Shooter, su precio es de 5 euros para el envase de 80 ml. Este es suficiente para diluir entre 5 y 10 litros de combustible. El Speed Additive Shooter, también cuesta 5 euros en el envase de 80 ml y como el anterior, es suficiente para añadir a una cantidad de combustible de entre 5 y 10 litros. Al final de la prueba tenéis enlace a ambas fichas técnicas del producto, con más detalles.

Aceleración más limpia y sin baches

Empezando por la moto más nueva, también hay que decir que el motor Suzuki 650 bicilíndrico en V (común a SV y V-Strom) es todo un ejemplo de progresividad. Reservamos el aditivo limpiador para la moto más antigua con motor más usado, y usamos aquí directamente el «Speed Additive» cuyo contenido se disuelve en la gasolina del depósito, directamente (muy fácil). En este caso, confieso no estar en disposición de afirmar que se note ningún cambio (a mejor ni a peor)… El motor sigue respondiendo igual de bien desde bajo o medio régimen, y la estirada es enérgica como lo era antes del aditivo pero ni antes ni después es un motor «rabioso» arriba. Prueba poco concluyente, en este caso.

Speed Additive Liqui Moly

Las cosas cambiaron bastante con la moto menos nueva. En la VFR800 probé primero el aditivo «Speed» y ya aprecié que el motor respondía mejor a medio régimen. Este motor (la primera versión VFR800, antes de las Vtec) es para mi gusto el mejor de todas las VFR: derivado del RC45 con un poco más de cilindrada y otro orden de encendido, es un motor con buenos bajos, buen medio régimen con apenas una ligera inflexión de par entre 5 y 6.000 rpm, y una buena estirada hasta la zona roja con su potencia máxima (115 CV) algo antes de ésta, y buen sobrerrégimen incluso.

Cuando el motor no está «perfecto» de temperatura (importante más de 70-75 grados), estado de bujías o/y filtro de aire, esa zona media puede reflejarse en marcha como un pequeño bache al abrir gas. La primera sensación con el Liqui Moly ya fue de atenuación de ese «bache»: el motor no dejaba de empujar.

Animado, eché el «Cleaner» un par de depósitos y ya fui notando cómo mejoraba, cosa que confirmé en un último depósito de nuevo con el «Speed«. La moto había perdido esa sensibilidad al medio régimen, acelerando o recuperando más limpiamente, y además la estirada final era más rabiosa, y me propulsaba a velocidades criminales con (demasiada) facilidad… Con esa mejor respuesta (un gas «más lleno») abres menos el acelerador para ir al mismo ritmo, y eso significa mejorar el consumo otro poquito. Usar el aditivo Liqui Moly fue en la práctica como si hubiera montado bujías nuevas y limpiado el filtro de aire: para lo que cuesta y lo fácil que es de usar, en motores algo añejos ¡merece la pena!

 

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