Suscríbete a nuestro NEWSLETTER

Prueba Ducati 959 Panigale 2016: Panieficacia

Después de su puesta de largo en el pasado Salón EICMA de Milán y tras asistir a su presentación dinámica internacional en el Circuito de Cheste, probamos la nueva 959 Panigale en carretera para verificar esa misma sensación de facilidad combinada con altas dosis de efectividad del primer contacto.

  • 01/05/16
  • José Muñoz "Apolo"
  • Javier Ortega
ampliar foto

Cuando llega a la redacción una moto como nuestra protagonista de hoy un tenso silencio precede a la asignación del elegido para probarla. En este caso los dioses me fueron favorables, y tuve la oportunidad de comprobar de primera mano todo lo que ya había leído de ella tras la puesta de largo internacional en el Circuito de Cheste.

La 959 Panigale es una de esas motos que te hacen sentir piloto desde el momento en el que cruzas la puerta del garaje. Los cambios estéticos respecto a su predecesora son sutiles pero acertados ya que, sin ser igual a su hermana mayor, es indudable que se trata de una Panigale. Quizás el escape sea lo que menos encaje en su esbelta silueta ya que parece sacado de una deportiva de otros tiempos, si bien es cierto que lo verás con otros ojos cuando escuches el sonido ronco y seco que emana de él una vez la arrancas.

Ni que decir tiene que, como toda buena deportiva, la ciudad es el entorno en el que peor se desenvuelve con diferencia. A pesar de tener unas medidas contenidas, con 83 cm de altura del asiento al suelo y un ancho de 746 mm, sus retrasadas estriberas y la altura de sus semimanillares no la convierten en la moto ideal para moverte por la urbe en el día a día, es cierto que la entrega de potencia a baja velocidad es suave y eso se agradece cuando nos movemos entre el tráfico.

Por fin llega el fin de semana y vuelvo a mi garaje, pero esta vez enfundado en el mono de faena, mi tramo favorito de carretera de montaña me espera y ya veo el momento de afrontar las primeras curvas. En parado, justo antes de salir configuro sus múltiples opciones electrónicas a través del completo display que aparece en su instrumentación digital.

ampliar foto

La avanzada electrónica de esta 959 nos permite seleccionar 3 modos de conducción (Wet , Sport o Race), cuenta con un exquisito control de tracción que nos permite elegir su nivel de intrusismo en 8 posiciones, como también podemos configurar la retención del freno motor, así como crear un modo acorde a nuestro nivel de pilotaje, lo que ya me parece hilar muy fino. Cuando seleccionamos uno de los tres modos de conducción estándar, la centralita ya modifica el resto de parámetros por nosotros para que todos ellos actúen en consonancia, permitiéndonos sacar el mayor partido posible a esta Ducati.

Siempre he escuchado ese refrán de No existen peces gordos que pesen poco, pero esta Panigale me ha hecho replanteármelo. Las sensaciones que transmite una vez comienzas a trazar curvas es de que se trata de una moto fácil e intuitiva, su comportamiento a nivel de chasis y agilidad podría ser atribuido a una Supersport sin ningún lugar a dudas. Pero cuando “enroscas” el acelerador electrónico y comienzas a engranar marchas con el cambio semi-automático despierta la Superbike que lleva dentro: declara la nada despreciable cifras de 157 CV a 10.500 con un par motor de 107 Nm, más que suficiente para disfrutar pilotando sin el lógico miedo constante de pasarnos con el gas.

Como suele ser habitual en una Ducati, su parte de ciclo es de primera, con un equipo de frenos firmado por Brembo y asistido por un ABS Bosch que, en combinación con su embrague anti-rebote de serie y su freno motor, te hace quedarte con la sensación constante de frenar más de lo necesario antes de afrontar la curva. Incluso una vez dentro de esta, parece que vas “parado” puesto que gira tanto que te mete hacia el interior muy fácilmente gracias a su nuevas geometrías. Esto es una percepción subjetiva, claro, porque la velocidad de paso por curva es brutal, teniendo que superar un periodo de adaptación en tu pilotaje como consecuencia de tanta manejabilidad.

ampliar foto

Valoración final

Esta Ducati 959 Panigale, que en un primer momento nos podría parecer una 1299 "descafeinada" cuando ojeamos sus cifras, se torna como una deportiva mucho más lógica para un uso fuera de los circuitos, transmitiéndonos mayor sensación de control a sus mandos, permitiéndonos jugar más con el cambio y abrir gas sin contemplaciones, ya que su control de tracción funciona realmente bien.

Se siente ágil y ligera en los cambios de dirección con un gran aplomo en el tren delantero, heredado, sin duda, de la experiencia y desarrollo de su hermana mayor en competición. Cabe reseñar su cuidado equipamiento de serie, con detalles como la preinstalación de telemetría, para todos aquellos usuarios que quieran combinar tandas en circuito con escapadas de fin de semana.

Creo que si entre tus planes de compra se encuentra una bicilíndrica deportiva esta "Panigalina" es la opción acertada ya que por 6.000 € menos que una 1299 no echarás nada de menos para disfrutar de una conducción sport de máximo nivel, puesto que para poder exprimir el "plus" de su hermana mayor hay que tener muchas manos.

LO MEJOR
Electrónica
Agilidad
Respuesta de motor
MEJORARÍAMOS
Retrovisores plegables
Accionamiento pata de cabra
Calor a baja velocidad

Competencia

Galería de fotos

  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • Ducati 959 PANIGALE
  • La 959 Panigale blanca cuesta 200 € más que la roja
  • El embrague antirrebote ha sido uno de los puntos revisados de la Panigale 959 respecto a la 899
  • Ducati declara 176 kg en seco para su 959 Panigale
  • El Circuito Ricardo Tormo de Cheste fue el escenario elegido por Ducati para la presentación internacional de la Ducati 959 Panigale
  • La Ducati 959 Panigale es menos exigente físicamente que la 1299 Panigale
  • La electrónica de la Ducati 959 Panigale es una de las mejores del mercado
  • Los 156 CV de la Ducati 959 Panigale no asustan
  • Estrecha, pequeña y manejable, así es la Ducati 959 Panigale
  • La Ducati 959 Panigale es una Superbike con tacto de Supersport
  • La Ducati 959 Panigale cuenta con mucha electrónica heredada de la 1299 Panigale
  • Para la suspensión delantera de la Ducati 959 Panigale se recurre a una horquilla invertida Showa BPF
  • El eje del basculante se ha bajado 4 mm respecto a la 899 Panigale
  • El público pudo ver la Ducati 959 Panigale por primera vez en el Salón EICMA de Milán
  • La Ducati 959 Panigale es más fácil de conducir que la 1299
  • El frontal de la 959 ha sido uno de los elementos rediseñados respecto a la 899
  • Para la presentación internacional de la Ducati 959 Panigale contamos con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa
  • La Ducati 959 Panigale es la evolución natural de la 899
  • La Ducati 959 Panigale cuenta con su catálogo de accesorios propio
  • La Ducati 959 Panigale cuesta 16.690 € en rojo y 200 € más en blanco
  • Por 6.000 euros menos que una 1299 Panigale no echarás nada en falta
  • La entrega de potencia de la Ducati 959 Panigale a baja velocidad se ha suavizado respecto a la 899
  • Entre la avanzada electrónica de la Ducati 959 Panigale destaca el control de tracción
  • El cambio semi-automático de la Ducati 959 Panigale te permite cambiar de marcha sin cortar gas
  • La velocidad de paso por curva de la Ducati 959 Panigale es brutal
  • La parte ciclo de la Ducati 959 Panigale es de
  • La Ducati 959 Panigale se siente ágil y ligera en los cambios de dirección
  • La Ducati 959 Panigale es una montura fácil e intuitiva
  • la sensación de control que transmite la Ducati 959 Panigale es superior a la de su hermana 1299 Panigale
  • La Ducati 959 Panigale es una deportiva lógica fuera de los circuitos
  • La Ducati 959 Panigale 2016 cuenta con preinstalación de telemetría
  • Regulaciones de extensión y compresión en la horquilla Showa de la Ducati 959 Panigale
  • Los nuevos silenciosos con salida lateral de la Ducati 959 Panigale son necesarios para superar la normativa Euro4
  • El eje del basculante es 4 mm más bajo que el anterior de la 899 Panigale
  • Aunque admite pasajero, la Ducati 959 Panigale no es la moto ideal para disfrutar a dúo
  • El basculante de la Ducati 959 Panigale no es monobrazo, como sí sucede en la 1299
  • Pinzas radiales Brembo M4.32 y horquilla invertida Showa para la Ducati 959 Panigale
¡Sé el primero en comentar!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

····························· publicidad ·····························

Pruebas de Ducati

Prueba Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak 2017: trail racing

Sus 23.990 € hacen de la Pikes Peak la

A priori los términos trail y competición parecen contradictorios, pero la "Multi" Pikes Peak consigue fusionarlos de manera sobresaliente. Comodidad, (...)

Prueba Ducati Scrambler Café Racer 2017: café negro intenso

La Scrambler Café Racer asciende a 11.190 €

Ducati amplía la familia Scrambler con una versión cafe racer atractiva, fácil y sugerente que reinterpreta el concepto nacido (...)

Prueba Ducati Monster 797 2017: vuelve el "Monsterino"

La Monster 797 oscila entre 8.990 y 9.490 € según color/versión

Ducati recupera su Monster de acceso tras cuatro años apostando únicamente por la familia Scrambler, de clara tendencia neo-retro. Los (...)

Más pruebas de Ducati »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

Nuevos modelos de motos Ducati

Ducati 1299 Panigale R Final Edition

Nueva Ducati 1299 Panigale R

La fábrica de Borgo Panigale ha presentado la nueva Ducati 1299 Panigale R Final Edition, la última bicilíndrica que participará (...)

Ducati Monster 1200 2017

Ducati Monster 1200 2017.

Los años no pasan para la Monster 1200, que vió la luz hace 23 años y que para 2017 estrena (...)

Ducati Monster 797 2017

Ducati Monster 797 2017.

Después de perder su modelo de acceso a la familia, Ducati recupera el concepto con una moto sencilla, de estética (...)

Ducati Multistrada 950 2017

Ducati MULTISTRADA 950

A imagen y semejanza de su hermana mayor, llega un modelo intermedio, que comparte motor con la Hyperstrada y muestra (...)

Ducati Scrambler Desert Sled 2017

DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED

La familia Scrambler da un paso más con un modelo con un corte más "off road" en una moto que (...)

Más fichas de Ducati »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por