Suscríbete a nuestro NEWSLETTER

Prueba Ducati Hyperstrada 2013: veneno rojo

Dudo mucho que haya una bicilíndrica más divertida en el mercado. Controlable, dosificable, ligera, tecnológica y muy efectiva, la supermotard de cilindrada media de Ducati puede llegar a envenenarte en un tramo revirado: ¡prohibido bajarte!

  • 28/07/13
  • Javier Pérez Rubio
  • Ducati/Egphotosport
El paso por curva de la Ducati Hyperstrada 2013 es endiabladamente rápido

La vimos por primera vez en el pasado Salón EICMA de Milán, quizá algo eclipsada por la 1199 Panigale R. La Hyperstrada 2013, tercera integrante de la familia supermotard de Ducati, no pretende ser una opción tan radicalizada como sus hermanas Hypermotard, sino más bien un producto multiuso con fuerte pedigrí deportivo. Aunque las tres versiones comparten chasis multitubular y nuevo motor Testastretta 11º de 821 cc y 110 CV (adiós a los 1100 y 796 que conocíamos hasta ahora), elementos como el parabrisas, las alforjas semi-rígidas (50 l.), la parrilla trasera o el guardabarros delantero envolvente marcan la diferencia.

Profundizando más en esta Hyperstrada, podemos advertir el menor recorrido de la suspensión delantera (15 cm frente a 17), los neumáticos Pirelli Scorpion Trail en lugar de los Diablo Rosso II, un asiento más confortable, caballete central, cubrecárter y 6 kg extra en la báscula (181 kg declarados frente a 175). El objetivo ha pasado por retocar convenientemente una moto extrema para adaptarla a un uso más rutero… según la filosofía Ducati, no nos olvidemos.

Por lo demás, la Hyperstrada cuenta con la última tecnología de la firma italiana, materializada en el acelerador electrónico, su triple modo de conducción (Sport, Touring, Urban) y el Safety Pack (control de tracción DTC y ABS con 8 y 2 niveles de intervención respectivamente, ambos desconectables).

Electroducatifiesta

Pocas veces me he divertido tanto en una jornada de pruebas. La Hyperstrada es tan compacta que siempre te parecerá pequeña… ¡porque lo es!, al margen de que seas un conductor/a con algo de altura y envergadura. De hecho, al principio me sentí un poco acomplejado, como si estuviera incrustado en una de esas motos para niños pintadas con purpurina made in recreativos cabrerizo, que funcionan con un euro y nutren los pasillos de los centros comerciales; pero sólo es cuestión de estética. En marcha coges confianza enseguida y te olvidas de mirar las cifras reflejadas en su instrumentación digital.

Lo suyo es jugar adecuadamente con el botón de la piña izquierda para seleccionar los tres tipos de conducción y aprovechar al 100% las virtudes de este motor “dulcificado” proveniente de la Streetfighter 848, pero hay más. Al activar cada uno de ellos, también se modifica *el grado de intervención del control de tracción y el ABS. Si aún así quieres liarte la manta a la cabeza, la electrónica de esta moto te permite personalizar uno por uno todos los parámetros para adecuarlos a tu forma de conducir, pero no hace falta. Si no tocas nada, en *Urban hay 75 CV y mucho control, mientras que en Sport gozas de los 110 CV y más libertad de movimientos, siendo el Touring el más equilibrado de los tres.

Cuchilla Desmo

Por mucha maleta que tenga, la autopista no es su hábitat natural al ir demasiado expuesto, justo lo contrario de lo que sucede por carreteras secundarias y ciudad. Cuanto más cerradas sean las curvas, mucho mejor. Atacar todos esos vértices de segunda en los que te dejarías las muñecas y la riñonada con una 1199 Panigale es obligatorio. Apurar hasta límites que desconocías, aprovechar el embrague antirrebote APTC en las reducciones, tumbar salvajemente y cambiar de dirección sólo con pensarlo y bajo el manto de la seguridad electrónica… es posible. No pesa, vas muy encima de ella y el manillar ancho te permite hacer locuras: la sonrisa aflorará debajo del casco en estas situaciones. Quizá una KTM 690 DUKE puede ofrecerte algo parecido… pero con 40 CV menos y el carácter de un monocilíndrico, claro.

En ciudad te desenvolverás como pez en el agua debido a su estrechez y bajo peso, con una anchura entre retrovisores de 86 cm que siempre quedan por encima de los coches.

Las suspensiones trabajan a gusto con un equipo Kayaba/Sachs equilibrado, aunque sin posibilidad de efectuar reglajes en la horquilla. Las pinzas delanteras Brembo radiales son un valor seguro y el acabado general de la moto es notable, no como el de las Ducati de antaño.

Instrumentación de la Ducati Hyperstrada La futurista instrumentación de la Ducati Hyperstrada sigue las últimas tendencias de la marca boloñesa. ©foto: Ducati/Egphotosport

Valoración final

Ducati ha domesticado un poco la entrega de potencia de la mecánica Streetfighter 848, acoplándola en una máquina que aúna lo mejor de una supermotard, una naked y una trail asfáltica. La Hyperstrada es un capricho más interesante que la primera generación Hypermotard (2007-2012), mucho más extrema e incómoda que nuestra protagonista. El pack electrónico del que hace gala es de lo mejorcito del mercado, marcando la pauta en lo que debe ser una moto del siglo XXI.

La Hyperstrada es el formato más deportivo de una gama Sport Touring Ducati, complementada también por la Multistrada 1200 (estándar, S y S Granturismo) y la Diavel Strada. Un “juguete” que envenena, con una eficacia que no te crees hasta que lo pruebas y comienzas a sacar la pierna rozando con la estribera en el asfalto como en una supermotard convencional. Uno moto más que tendría en el garaje.

Lo mejor

  • Ligereza
  • Agilidad
  • Electrónica

Mejoraríamos

  • Protección frente al viento
  • Horquilla no regulable
  • Precio elevado (13.590 €)

Competencia

Galería de fotos

  • Ducati Hyperstrada blanca
  • Ducati Hyperstrada roja
  • Ducati Hyperstrada izquierda
  • El paso por curva de la Ducati Hyperstrada 2013 es endiabladamente rápido
  • La Ducati Hyperstrada es una de las principales novedades de la firma italiana para 2013
  • La Ducati Hyperstrada 2013 combina espíritu racing y aptitudes touring
  • La Ducati Hyperstrada 2013 es tan divertida que no querrás bajarte de ella
  • El basculante monobrazo de la Ducati Hyperstrada es marca de la casa
  • La estética de la Ducati Hyperstrada sigue las líneas de la Hypermotard
  • Las maletas y la cúpula mejoran la capacidad rutera de la Ducati Hyperstrada
  • La Ducati Hyperstrada es una verdadera cuchilla en curvas
  • La Hyperstrada ha sido una de las principales novedades de Ducati para 2013
  • Instrumentación de la Ducati Hyperstrada
  • Ducati Hyperstrada 2013 blanca
  • Familia Ducati Hypermotard/Hyperstrada 2013

Equipamiento del probador

Guantes Macna Polartic Guantes Polartic Macna negro
Marca: Macna Tipo: Guantes De Invierno
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 180 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalones AXO T-KAY EVO Pantalones axo t-kay-evo verso y anverso
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 176 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Chaqueta Macna Oasis Chaqueta Macna Oasis Gris
Marca: Macna Tipo: Chaquetas Textil
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 272 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco NEXX XR1.R Carbon Speed Nexx XR1.R Carbon Speed verde
Marca: Nexx Tipo: Cascos Integrales
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 373,89 (IVA incluido) € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Botas AXO Q4 Botas AXO Q4
Marca: Axo Tipo: Botas Touring
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 169,40 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre

1 Opiniones ¡Opina!

Prueba Ducati Hyperstrada 2013: veneno rojo
Gerard
2013-08-30 30 ago 2013

Creo que ducati es mas de sport y velocidad que turismo, la diavel strada pff… mal, la hyperstrada… mal la unica la multistrada.

¡DANOS TU OPINIÓN!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

····························· publicidad ·····························

Pruebas de Ducati

Prueba Ducati Scrambler Icon 2019: estilo de vida

La Ducati SCR Icon naranja cuesta 9.290 €

La segunda generación de la Ducati Scrambler Icon parece la misma de siempre pero aterriza con multitud de cambios internos (...)

Prueba Ducati Scrambler 1100 Special 2018: clásica contemporánea

La Ducati Scrambler Special 1100 en plena inclinación

Sitges, la localidad barcelonesa desde la que arranca la mítica carretera que recorta los acantilados edificados sobre la Costa del (...)

Prueba Ducati Panigale V4 S 2018: otro mundo

La Panigale V4 S cuesta 30.490 €

Las reglas están para cambiarlas, la 1299 Panigale es historia y el futuro de Ducati ya está aquí. Una superbike (...)

Más pruebas de Ducati »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

Nuevos modelos de motos Ducati

Ducati Scrambler Icon 2019

Ducati Scrambler Icon 2019 'Atomic Tangerine'

La segunda generación del modelo neo-retro de la firma italiana adopta muchos peuqeños cambios que, si bien no alteran su (...)

Ducati 959 Panigale Corse 2018

Estética 100% Panigale

La firma italiana ha presentado la hermana pequeña de la familia Panigale. La nueva 959 Panigale Corse, más racing que (...)

Ducati Scrambler 1100 2018

Nueva Ducati Scrambler 1100 Sport

La familia café racer de Ducati crece con la incorporación de la nueva hermana mayor, la Scrambler 1100, que monta (...)

Ducati Multistrada 1260 2018

La nueva Multistrada gana potencia

Evolución de la maxitrail asfáltica deportiva de la firma italiana, ahora con un motor de distribución variable de mayor cilindrada (...)

Ducati Panigale V4 2018

Nueva Ducati Panigale V4 S

Buque insignia de la firma italiana, fiel reflejo de la experiencia adquirida tras más de una década en el Mundial (...)

Más fichas de Ducati »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por