La Ducati Multistrada ya es una “clásica moderna” dentro del catálogo del fabricante italiano. Debutó en 2005 con motor de 1.000 cc y 2 válvulas, sentando las bases de lo que en día es una maxitrail “full equip” asfáltica deportiva. Con un prometedor futuro por delante y tres generaciones a sus espaldas, este año ha llegado a los concesionarios la Enduro, quinta versión de la familia Multistrada, con una marcada faceta aventurera-off road que no eclipsa en absoluto su excelente rendimiento en carretera.

El buque insignia trail de Ducati ha entrado por la puerta grande y es que, actualmente es casi imposible enumerar de memoria todo el equipamiento y los “gadgets electrónicos” que posee. Las principales diferencias de la Multistrada Enduro respecto a la Multistrada S pasan por la adopción de llantas de radios cruzados (para neumáticos sin cámara), depósito de gasolina de 30 l. (10 l. extra), suspensiones con 3 cm más de recorrido, contundente basculante asimétrico de doble brazo en aluminio, pinzas de freno delanteras de la Multistrada estándar (mejor tacto en conducción off road), freno trasero nuevo, cubrecárter de aluminio, silenciador plano de acero (incluye protector de colector para minimizar el calor), asientos ergonómicos y tapas protectoras laterales de carrocería en aluminio. Pero esto no acaba aquí.

Profundizando un poco más encontramos unas torretas de manillar elevadas 5 cm, un conjunto de estriberas/pedales dentadas en acero (pedal de freno con puntera reversible para botas de campo/carretera), guardabarros delantero alargado, soportes de retrovisores rediseñados (para no rozar con los antebrazos al conducir de pie), geometrías más conservadoras, desarrollo y relación de cambio acortados, doble toma de corriente de 12V y toma USB, asas de pasajero pensadas para acoplar las maletas de aluminio sin que rocen las manos y caballete central. La electrónica es la misma que en la Multi S, añadiendo además asistente de salida en pendiente (VHC). Todo este equipamiento de serie se traduce en 19 kg extra (254 kg llena) respecto a la 1200 S.

Por si esto fuera poco, nuestra Ducati Multistrada 1200 Enduro de pruebas añade a sus 21.090 € el Pack Touring (1.693 €), o lo que es lo mismo, puños calefactables, maletas de aluminio Touratech (45 + 40 l.) y bolsa de manillar. Sólo monturas como la Triumph Tiger Explorer XCA, la BMW R 1200 GS Adventure, KTM 1290 Super Adventure y la Aprilia Caponord 1200 Rally juegan en la misma liga.

Nuestra Ducati Multistrada 1200 Enduro cuesta casi 23.000 €. ©foto: Javier Ortega

Imponente y accesible

Lo reconozco: cuando estás al lado de la Multistrada Enduro en el garaje te puedes llegar a sentir algo intimidado, más que por altura, sobre todo por volumen. El depósito ancho y las “cachas” laterales protectoras de aluminio cobran protagonismo, al igual que las suspensiones “largas” y la llanta delantera de 19 pulgadas. Prejuicios aparte (tienes un asiento 2 cm más bajo por 216 €, ideal si mides menos de 1.80 cm) y una vez probada, puedes afirmar categóricamente que es la mejor Multistrada fabricada hasta el momento. Teniendo que está basada en la versión “S” y que multitud de piezas han sido desarrollada específicamente para su uso por tierra, ya puedes despreocuparte de la posibilidad de rajar de un golpe con una piedra esas preciosas llantas de aluminio de 17 pulgadas o arañar la pintura de las maletas con una rama: la Multi Enduro puede con todo eso y con mucho más.

Para mí, lo mejor de la moto se centra en tres aspectos: el excepcional funcionamiento de la suspensión electrónica semi-activa Sachs DSS Evo con settings específicos, la posibilidad de recorrer 500 km sin parar a repostar y sus 4 modos de conducción (Urban, Touring, Sport y Enduro) capaces de modificar la personalidad de un motor de distribución variable con 160 CV (en modo Enduro entrega 100 CV). A partir de ahí todo suma: control de tracción (8 niveles de intervención), frenada combinada, ABS en curva (3 niveles), anti-caballito, control de velocidad (muy de agradecer en autovía) y un largo etcétera que la catapulta al olimpo de las “mega-motos”. Esto no quita que el tacto de gas sea más brusco y directo que un bicilíndrico en línea (el motor DVT se ha suavizado mucho respecto al de la Multistrada 2010-2014), que la rumorosidad mecánica sea marca de la casa, que genere mucho calor en ciudad o que carezca, por ejemplo, de una pequeña guantera.

Con 160 CV y cuatro modos de conducción, la Multistrada se adapta a tu forma de conducir en cada momento. ©foto: Javier Ortega

Circular con la Ducati Multistrada 1200 Enduro por carreteras secundarias es tan placentero como hacerlo por autovía o autopista, bien solo o con pasajero. Una vez seleccionado el modo de conducción a través de la piña izquierda sólo debes preocuparte de regular la altura del parabrisas y disfrutar: todo lo demás lo hace ella solita. Cualquiera de los cuatro modos está sincronizado con un nivel de intervención más o menos intrusivo del resto de controles electrónicos de la moto (tarado de suspensión, control de tracción, ABS y antiwheelie). Aún así, si eres algo “tiquismiquis” puedes adentrarte en el “cerebro de la bestia” y modificar cada parámetro a tu gusto hasta llegar a conseguir un modo de conducción a tu medida. Saliendo desde parado su desarrollo acortado te obligará a subir a segunda rápidamente.

El trabajo de las suspensiones es excelente, responsable en gran medida de la sensación de seguridad y alto grado de confianza que experimentas con la Multistrada Enduro. Independientemente del modo de conducción seleccionado (con un tarado más o menos duro) la centralita modifica la suspensión delantera/trasera constantemente si detecta variaciones durante la conducción que se alejan del tipo de tarado seleccionado. Por ejemplo, si ruedas sobre buen asfalto y de repente entras en una zona de baches rizada la suspensión lo interpreta soltando los hidráulicos para ablandarla y que ruedes más cómodo. ¡Pura magia! la moto siempre se mantiene horizontal, minimizando la transferencia de pesos y manteniendo la estabilidad en todo momento.

Por otro lado, el kit Touring se hace casi imprescindible, con unas maletas de aluminio especialmente diseñadas para esta moto en las que cabe mucho equipaje e incluso un casco en cada una de ellas. La llave de proximidad te facilita las cosas y la iluminación Full-LED con luces cuneteras conseguirá un rango de visión óptimo cuando circulas de noche. El ABS de la Multistrada 1200 Enduro está equipado con el sistema Vehicle Hold Control que, cuando está activado (para ello aprietas con decisión la maneta o el pedal de freno), mantiene la moto frenada (sólo freno trasero) para facilitar el arranque desde parado en una cuesta o cuando la moto está muy cargada.

La Ducati Multistrada 1200 Enduro es una moto ideal para largos viajes. ©foto: Javier Ortega

Accesorios

Ducati dispone de un ingente catálogo de accesorios para potenciar el carácter rutero, deportivo o campero de la Ducati Multistrada 1200 Enduro. El listado se alarga más allá de lo que mostramos a continuación, todos se pueden adquirir por separado y los más importantes se unifican en 4 packs opcionales para elegir el que más se adecue a nuestras necesidades:

Pack Urban (967 €):

• Top case de aluminio Touratech (38 l.)
• Bolsa de depósito con cerradura
• Toma USB extra (para cargar/conectar dispositivos electrónicos)

Pack Touring (1.693 €):

• Puños calefactables
• Maletas de aluminio Touratech (45 + 40 l.)
• Bolsa de manillar Touratech

Pack Sport (1.039 €):

• Escape Termignoni homologado (2.177 € si se compra por separado)
• Tapas de los depósitos de las bombas de freno delantero y embrague mecanizadas en aluminio negro
• Protector de bomba de agua en aluminio

Pack Enduro (906 €):

• Luces auxiliares antiniebla de LED (367 € si se compra por separado)
• Protectores de aluminio Touratech para carrocería, radiadores (agua y aceite), piñón de ataque y disco trasero
• Cubrecadena

Las maletas de aluminio Touratech tienen capacidad para un casco integral cada una. ©foto: Javier Ortega