Prueba gama GASGAS 2021

Como sabrás, GASGAS, la popular marca con origen gerundense que comenzara a fabricar motos de trial en 1985, pasó a formar parte del Grupo Pierer Mobility AG hace un par de años, alineándose con las hasta entonces rivales KTM o Husqvarna. El año pasado conocimos la gama GASGAS off road 2021 en su oferta de enduro y que estrenaba familia de motocross al adoptar todas ellas mecánicas austriacas. Por su parte, la gama de trial conservaba sus mecánicas originales y recientemente ha presentado sus versiones 2022.

Además, ahora GASGAS se estrena en un segmento absolutamente inédito para ella (e incluso para KTM), como es el de las bicicletas eléctricas. Y lo hace a lo grande con nada menos que cuatro gamas diferentes. Aunque no son motos, no dejan de ser una modesta alternativa, sobre todo para su uso en aquellas zonas donde está prohibida por la ley la circulación de vehículos a motor. Lo cierto es que las e-bikes también lo emplean aunque sea sólo como ayuda.

UNITED IN DIRT: TODO AL ROJO

El evento GASGAS United in Dirt, algo así como “unidos en la tierra” (suciedad, barro, etc.), nos ha permitido conocer todas estas novedades a la vez. Además, tendrá más citas en otros países europeos. España estrenó la iniciativa en las solventes instalaciones del Polea Camp (la finca que fuera propiedad de don Francisco Bultó) y en la que, además de convocar una jornada para la prensa especializada, se dio la oportunidad a todos los interesados en participar mediante un concurso en las redes sociales, además de dedicar otra jornada a los invitados y clientes de los concesionarios de GASGAS.

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GAMA GASGAS ENDURO 2021

La gama de enduro tiene actualmente en la GASGAS EC 250 (8.839 €) su modelo de acceso. Está caracterizada por un motor explosivo y una parte ciclo también “muy viva”, aunque hay que señalar que empleamos una unidad prácticamente a estreno en la que no llegamos a ajustar las suspensiones a nuestro gusto, además del hándicap que supuso el estrenarnos nosotros también con ella en el técnico tramo de enduro dispuesto para la prueba.

La GASGAS EC 300 (9.039 €) cuenta con un poderoso motor que permite no tener que estrujarlo tanto como la EC 250. Además, esta unidad contaba con suspensiones mejoradas firmadas por WP que trabajan de manera más solvente, lo que permite afrontar las zanjas, piedras y saltos con mucha más confianza al asegurar un aterrizaje más confortable. Hay que destacar que estas versiones de dos tiempos se han beneficiado de la tecnología TPI para su alimentación y disponen de la inyección electrónica Dell’Orto estrenada por KTM hace cuatro años, por lo que la mezcla de aceite va por separado mediante un depósito independiente y facilita la imprescindible tarea de engrase habitual de este tipo de motores.

La oferta de cuatro tiempos arranca con la GASGAS EC 250F (9.649 €), es el modelo más indicado para iniciarse en la disciplina, con un motor dócil y que hay que subir mucho de vueltas para obtener sus mejores prestaciones. La GASGAS EC 350F (10.029 €) está dirigida a aquellos que cuenten con un mayor nivel de pilotaje, aunque su motor también permite hacer tiempos sin esforzarnos tanto como con la 250 4T, gracias al mayor rendimiento del motor en toda la gama de revoluciones. Comparadas con las mecánicas de 2T, permiten dosificar mejor el gas y aportan una mejor tracción en las zonas más complicadas y, por tanto, un mayor control en todo momento.

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GAMA GASGAS MOTOCROSS 2021

La familia de motocross es muy numerosa y cuenta con modelos infantiles que van desde la versión eléctrica GASGAS MC-E 5 (4.829 €) a las tres opciones de gasolina GASGAS MC 50 (4.049 €), GASGAS MC 65 (4.829 €) y GASGAS MC 85 (5.729 €), que no probamos por una evidente razón de dimensiones. Entre las “de mayores” encontramos la GASGAS MC 125 (8.019 €), que dispone de un rabioso motor pero con prestaciones más asumibles que las versiones de 4T, es la indicada cuando no se cuenta con mayor experiencia. La GASGAS MC 250F (9.359 €) es el modelo idóneo para aprender todos los secretos del motocross, con un motor dosificable y fácil de llevar aunque en manos adecuadas será una perfecta aliada para afrontar los campeonatos de MX2. Su hermana GASGAS MC 450F (9.989 €) son ya palabras mayores, con un motor muy poderoso que obliga a agarrarse enérgicamente a su manillar pero que también trasmite un nivel de vibraciones considerable. Todas ellas cuentan con una parte ciclo ágil en los giros y muy estable en las rectas, con suspensiones solventes y que funcionan muy bien frente a todo tipo de obstáculos e irregularidades del terreno. 

Además, en todas se pueden mejorar sus prestaciones acudiendo a la completa oferta de accesorios que tiene disponible la marca, donde destacan las suspensiones WP, frenos Brembo, escapes Akrapovič y FMF, entre otros muchísimos componentes tanto para los modelos de MX como los de Enduro. Si tuviéramos que poner una pega a todas ellas sería que el guardabarros delantero es tan flexible que su continuo movimiento nos descentraba al dirigir la mirada hacia ese punto.

Ambas gamas (enduro y motocross), además de conservar el corporativo color rojo, estrenan la carrocería y que es diferente a la de KTM y Husqvarna. 

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GAMA GASGAS TRIAL 2022

La familia trialera es la más numerosa del catálogo de GASGAS y se desdobla en dos versiones: las TXT Racing y las más elaboradas TXT GP, fruto de sus mejores componentes y destinadas a la competición. Con cuatro cilindradas disponibles en ambos acabados entre 125 y 300 cc, y que destacan genéricamente por una parte ciclo muy ágil pero también muy sensible a los movimientos del piloto. Para la ocasión contamos con la supervisión y consejos de Albert Cabestany (actual responsable deportivo de GASGAS en trial y con una amplia trayectoria en competición que incluyen los dos últimos títulos mundiales de Trial-E) y Laia Sanz, embajadora de GASGAS y que lleva muchos años ilusionándonos a los aficionados con sus éxitos deportivos en trial y enduro, y actualmente está alcanzando metas increíbles en raids como el Dakar. Nos beneficiamos de toda una “master class” impartida por estos dos apasionados del trial y que nos ayudaron a aprovechar al menos un poquito de todo el potencial que ofrecen estas máquinas.

La gama TXT Racing es la más indicada para iniciarse en la disciplina del equilibrio y su versión de 125 la más asequible, tanto por precio (7.049 €) como por prestaciones de su motor. En el otro extremo encontramos la GASGAS TXT Racing 300 (7.449 €) con un motor mucho más poderoso. La oferta aún más deportiva arranca con la GASGAS TXT GP 125 (7.649 €) y va hasta la versión de 300 (8.049 €), se diferencian de las versiones estándar por la caja del filtro de aire fabricada en fibra de carbono, el manillar y los puños suministrados por Renthal, mejores suspensiones, grupo termodinámico, sistema de refrigeración y escape optimizados, componentes aligerados, gráficos exclusivos CTG Racing y una cromática donde predomina el color rojo, entre otras diferencias mecánicas.

Dos opciones muy interesantes a la hora de hacer trial, según las intenciones y nivel de pilotaje de sus usuarios, y que conservan toda la identidad de la marca original gerundense.

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GAMA E-BIKES 2021

GASGAS ha aprovechado este renacimiento como marca para explorar nuevos mercados y ha apostado por las bicicletas con ayuda eléctrica. Ofreciendo una completa gama compuesta por cuatro familias de e-bikes.

Las GASGAS Enduro Cross son las más radicales y especializadas para practicar off road intenso. Cuenta con tres versiones (8.0, 9.0 y 11.0) que disponen de un bastidor de aleación y doble suspensión, con horquilla de 160 mm de recorrido y ruedas de 29 y 27,5”. La asistencia al pedaleo proviene de un motor Yamaha PW-X2 (no deja de ser curioso que GASGAS vuelve a confiar en la marca japonesa y con la que ganó el Campeonato de España de Enduro en la categoría Superiores 4T allá por 1998) con una potencia de 250 Watios y un par motor de 80 Nm, alimentado por una batería de 630 Wh que va integrada en el bastidor. Las diferencias entre ellas residen el algunos de sus componentes, como el cambio de marchas, los frenos o los neumáticos; y sus precios van desde los 3.999 € para la GASGAS Enduro Cross 8.0 hasta los 5.599 € de la GASGAS Enduro Cross 11.0. Con unas dimensiones y volumen considerables, un peso que ronda los 26 kg pero que parecen esfumarse en cuanto empezamos a pedalear y entra la asistencia eléctrica, y que se puede modificar su funcionamiento, similar al empuje de un sistema de sobrealimentación y que resulta una ayuda inestimable, sobre todo en las rampas de subida. Eso sí, en las bajadas, su volumen y peso le otorgan sensaciones similares a las de una moto, y el sistema de regulación de altura del sillín automático facilita poder llegar al suelo en cualquier momento.

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La gama GASGAS Trail Cross dispone de doble suspensión pero la horquilla cuenta con menor recorrido, y según el modelo entre 150 y 140 mm; ruedas de 29” o de 27,5” en ambos ejes; y puede montar el motor Yamaha PW-ST con 250 W de potencia y un par de 70 Nm alimentado por una batería de 500 Wh o el PW-2X de 250 W y 80 Nm reservado para la GASGAS Trail Cross 9.0 (4.699 €); y un peso entre 23 y 25 kg. Sus precios parten de los 3.199 € de la GASGAS Trail Cross 5.0.

La GASGAS Cross Country está compuesta por cuatro modelos (3.0, 4.0, 5.0 y 7.0) con suspensión sólo en el tren delantero y recorridos entre 100 y 120 mm, ruedas de 26 ó 29” y motores Yamaha PW-ST de 250 W y 70 Nm, PW-TE con 60 Nm o PW-CE con 50 Nm, alimentados por baterías de 500 ó 400 Wh. Los precios arrancan en 2.199 € para la GASGAS Cross Country 3.0 y van hasta los 3.199 € de la GASGAS Cross Country 7.0.

Por último está la gama GASGAS Dual Cross, orientada al uso urbano y que cuenta con dos versiones: GASGAS Dual Cross 6.0 y GASGAS 6.0 Wave, esta última con un bastidor sin barra central. Montan el motor Yamaha PW-ST de 250 W con un par motor máximo de 70 Nm y está alimentado por batería de 500 Wh; la horquilla dispone de 80 mm de recorrido y sus ruedas son de 27,5”. El peso ronda los 26 kg y ambas versiones tienen un precio de 3.099 €.