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Prueba gama Yamaha MX 2016: Poder azul

¿He dicho azul? Pues este año también llegan de amarillo, para celebrar 60 años de continua evolución. En dos o cuatro tiempos, nos subimos a las Yamaha de 2016 para comprobar si son tan revolucionariamente incorrectas.

  • 18/10/15
  • M. A. Parra/M. Méndez
  • Yamaha
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Yamaha ha cerrado una temporada repleta de buenas noticias, especialmente en motocross, donde ha conseguido unos cuantos títulos. El más importante, sin duda, ha sido el conseguido por Romain Febvre en MXGP. El francés ha llevado a la YZ 450 F a lo más alto en su primer año como piloto de MXGP y lo ha hecho de manera incontestable, con un buen puñado de puntos sobre el resto de candidatos. Seis años después de su último título en la máxima categoría, y lo ha hecho con un modelo que comenzó a desarrollar en 2010 y que esta temporada llega con interesantes mejoras. La gama 4T ha supuesto un gran avance tecnológico en la firma japonesa, pero no por ello ha dejado de lado el desarrollo de los modelos de dos tiempos. En 2015, las YZ 125/250 fueron el centro de atención de los técnicos de la marca, y para la próxima temporada no presentan grandes cambios a nivel mecánico.

Yamaha Motor España no ha dado la oportunidad de subirnos a todos los modelos 2016 en el circuito de Rufea (Lleida), escenario de la primera parada del Yamaha Pro Tour. Toda la gama a nuestra disposición con un trazado en perfectas condiciones y con la compañía de alguno de los pilotos oficiales del Campeonato de España como compañeros de viaje. Entre ellos, Álvaro Lozano, quien tuvo la mala suerte de lesionarse el pie mientras nos enseñaba hasta dónde pueden llegar las nuevas YZ/YZF.

ampliar fotoCon la YZ 250 la diversión está asegurada. ©foto: Yamaha

La temporada 2015 ha supuesto la confirmación de la apuesta un tanto arriesgada que Yamaha inició en 2010, con la creación de los motores con cilindro inclinado hacia detrás y culata invertida. La YZ 450 F fue la primera en incorporar esta “revolucionaria configuración incorrecta“en la que la salida del escape estaba situada en la parte trasera y la admisión en la delantera. El primer escape, con salida directa hacia detrás, dejó paso años más tarde al diseño actual, con el colector rodeando la culata. No sólo la disposición del motor era nueva, ya que también se rediseñó el conjunto asiento-depósito-filtro de aire. Esta último se sitúa desde entonces en lo que sería la parte delantera del depósito de combustible, que en realidad está debajo del asiento.

Todos estos cambios han servido para centralizar el peso y dotarle de un carácter muy particular a la gama YZ-F. Los buenos resultados han animado a la marca japonesa a implantar estos diseños en sus nuevas motos de enduro. A finales de 2014 ya lo vimos en la WR 250 F y hace unas semanas se presentó la nueva WR 450 F, ambas con mucha herecia de sus hermanas crosseras.

El título de MXGP conseguido por Romain Febvre esta temporada no ha sido la única alegría para la marca azul/amarilla. En Estados Unidos, Jeremy Martin ha revalidado el campeonato del AMA Motocross en 250cc, mientras que Justin Barcia ha conseguido el subcampeonato en la categoría grande. Sin dejar los USA, Cooper Webb se anotó el título del AMA Supercross de la Costa Oeste. En Europa, Kiara Fontanesi ha sumado su cuarto título mundial femenino, mientras que la YZ125 también ha sido protagonista al llevarse el Mundial Júnior en la cita que se disputó en España, de manos de Maxime Renaux. Un buen puñado de trofeos con los que la marca quiere avalar su nueva gama para el próximo año.

ampliar fotoLa YZ 250 F es fácil de pilotar y se mueve rápido en el aire. ©foto: Yamaha

En marcha

El circuito de Rufea nos dio la oportunidad de exprimir al máximo los modelos 2T y 4T. La YZ 125 nos pareció una moto muy divertida, con un motor alegre que sube de vueltas rápido pero que no te da una sensación de brusquedad en esa entrega de caballos. Muy rápida en curvas amplias con una postura que invita a ir de pie sobre las estriberas. Tras rodar durante unas vueltas con la octavo de litro llegó la hora de subirse a la YZ 250. ¡Diversión pura! Cuesta llevar la rueda delantera pegada al suelo y cuando se abre la válvula es una delicia. Acostumbrado a las 4T, se nota un menor peso y la carrocería estrecha te permite mucha libertad de movimientos. Es una moto muy manejable y con un motor que te deja unas grandes sensaciones.

La gama 4T es, como hemos dicho antes, la que más ha evolucionado en los útlimos años. Hemos tenido la ocasión de probar tanto las versiones “normales” como las ediciones especiales 60 aniversario con el escape Akrapovic. Comenzando por la YZ 250 F, nos hemos encontrado con un motor lineal, con una entrega constante sin brusquedades. Las suspensiones cumplen con creces con el trabajo acumulado durante nuestra prueba y nos han parecido que están a una gran altura con los reglajes de serie. Si hay que poner algún “pero” en esta moto ese es el freno trasero muy brusco para nuestro gusto y el manillar, con una forma que no nos ha convencido. En la versión “amarilla” la respuesta del motor cambia radicalmente con el escape Akrapovic. Casi nos ha parecido más utilizable el modelo standard, ya que la YZ 250 F “Akra” da los caballos de manera más brusca, aunque esa es precisamente la función de esta versión. Con todo, la dos y medio 4T es una moto muy manejable, fácil de conducir, que en el aire se mueve con agilidad.

ampliar fotoSentirse como Romain Febvre por un día no tiene precio. ©foto: Yamaha

El plato fuerte de la jornada llegó con la YZ 450 F. Estamos, nada menos, que ante la campeona del Mundo MXGP 2015. Eso sí, no os creáis que todo lo hace la moto; hay que estar muy en forma para intentar, al menos, seguir el ritmo de los pilotos oficiales de la marca. El motor de la cuatro y medio es perfecto para competir sin tener que meterse en piezas especiales. Una de las novedades es el Launch Control y de verdad se nota en las salidas y permite controlar la moto con el gas a fondo en esos primeros metros tan importantes. En el chasis han realizado un gran trabajo, es una moto muy estable, con la que puedes ir muy rápido en las curvas y con una gran confianza a la hora de trazar. Con el escape Akrapovic la respuesta mejora mucho. Rodar con la versión 60 aniversario con el dorsal 461 de Febvre en la placa te impone respeto a la vez que un plus de confianza como si de verdad fueras tú el campeón del Mundo MXGP.

Si quieres ver la galería de fotos completa de la gama Yamaha Motocross 2016, pincha este enlace

  • Caja de filtro: Nuevo diseño
  • Guardabarros delantero: Estética 4T
  • Guardabarros trasero: Nuevo diseño
  • Portanúmeros laterales: Nuevo diseño
  • Soportes manillar: Nuevo diseño
  • Portanúmeros delantero: Estética 4T
  • Horquilla: Mismahorquilla 4T
  • Tija inferior: Nuevo diseño.
  • Protector horquilla: Mismo diseño 4T
  • Asiento: Nuevo diseño.
  • Corona: Misma 4T
  • Protector disco trasero: Mismo diseño 4T
  • Protector pinza trasera: Mismo diseño 4T
  • Estriberas: Mismo diseño 4T
  • Soporte maneta: Ajuste rápido embrague

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  • Pistón 7% más ligero
  • Cigüeñal optimizado
  • ECU modificada
  • Disco freno delantero 270 mm (antes 250 mm)

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  • Launch Control System con indicador led
  • Chasis modificado, con nuevos anclajes de motor
  • Nuevos árboles de levas y muelles de válvulas
  • Mejoras en el embrague
  • Disco freno delantero 270 mm (antes 250 mm)

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Galería de fotos
  • Yamaha YZ 450 F 2016.
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