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Prueba Honda NC750X DCT ABS 2014: más práctica

Tras dos años en el mercado, la trail asfáltica de la familia NC gana consistencia aumentando de cilindrada, además de mejorar en pequeños aspectos encaminados a facilitar el día a día a su usuario. Consumo bajo, capacidad de carga, facilidad de manejo, ABS de serie y posibilidad de conducirla con carnet A2 son algunos puntos a su favor.

  • 08/03/14
  • Javier Pérez Rubio
  • Honda
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Hace dos años Honda construyó una “moto-plataforma” común concebida para desdoblarse en tres segmentos diferentes y orientada específicamente a los usuarios del carnet A2: Integra, NC700S y NC700X (trail asfáltica). Este año los tres modelos han recibido un restyling común como el aumento de la cilindrada del motor, así como mejores acabados para diferenciarse aún más de la gama de 500 cc (Honda CB500F, CBR500R y CB500X), primer escalón de acceso al universo Honda en cilindradas medias. Su denominada gama crossover-trail actual está compuesta así, por seis modelos.

Tras la prueba de la Honda Integra 750 2014, ahora le toca el turno a la versión trail, la NC750X, es este caso, con cambio automático DCT (8.299 €, 800 € más que la versión manual convencional). Además del motor, elementos como el asiento, la información mostrada en la instrumentación, los mandos, el cambio, la frenada (ABS de serie) o los neumáticos (Dunlop TrailMax D609) se han optimizado, con el sano objetivo de seguir reforzando la apuesta de la marca japonesa por las motos lógicas.

ampliar fotoPostura de moto, posibilidad de guardar el casco, bajo consumo y suavidad de funcionamiento son sinónimos de la Honda NC750X 2014. ©foto: Honda

75 cc y más

El principal cambio de la NCX de este año ha sido el aumento de cilindrada de su motor bicilíndrico en paralelo, con 8 válvulas, SOHC y refrigeración líquida. 4 mm más de diámetro con la misma carrera de 80 mm para ganar 75 cc, aumentar la potencia de los 47 a los 54.5 CV y mejorar el par máximo (de 60 a 68 Nm) sin subir el régimen del motor. Y es que la respuesta en bajos y medios son los puntos fuertes de la NC750X. Por otro lado, se ha añadido un segundo eje de equilibrado para minimizar vibraciones y un silencioso de nueva factura.

Si se elige cambio DCT en la Honda NC750X la maneta de embrague se sustituye por dos pulsadores

Otra modificación reside en el desarrollo final alargado, tanto en la versión con cambio manual como en la automática: menos consumo y mayor confort de marcha en viaje. Honda declara un gasto de 3,5 l. cada 100 km, una cifra muy a tener en cuenta en los tiempos que corren, pero que en nuestra prueba no logramos alcanzar ya que siempre se mantuvo un litro por encima. Una autonomía factible para esta moto rondaría los 350 km circulando en márgenes legales.

Sin duda, uno de los puntos fuertes de la NC750X en particular y de Honda en general es la posibilidad de elegir versión con cambio automático de doble embrague DCT. Tanto el software que lo gestiona como el mapa de la inyección han sido actualizados, consiguiendo una mayor suavidad de funcionamiento y ausencia de tirones entre marcha y marcha. Mayor linealidad y progresividad siempre son de agradecer en el día a día por ciudad. Como ya es habitual el DCT cuenta con tres tipos de cambio en uno: modo secuencial (MT) con dos levas en la piña izquierda (una para subir marchas y otra para reducir), junto a dos automáticos (Sport y Drive) seleccionables desde la piña derecha. La diferencia con este sistema es la misma que hay entre un coche con cambio manual convencional o los secuenciales de última generación: mayor rapidez, menor consumo y mejor aprovechamiento de las prestaciones del motor.

Afinando

El cuadro de instrumentos de la NC750X 2014 añade indicador de marcha engranada, consumo instantáneo/medio, autonomía estimada y temperatura del refrigerante, manteniendo velocímetro/cuentarrevoluciones digital, reloj, nivel de gasolina y doble cuentakilómetros parcial.

La posición de conducción es erguida, natural y estás muy integrado en la moto, casi como una trail, pero algo más bajito. La postura, además de un centro de gravedad bajo y un amplio radio de giro de la dirección (35º) hace de ella una moto ágil y versátil, ideal para desenvolverte entre el tráfico. Otra de las novedades para este año ha sido la adopción de una maneta de freno regulable en 6 posiciones aumentando la adaptabilidad a cualquier usuario.

ampliar fotoEl cambio automático DCT de la Honda NC750X también es común a la NC750S, Integra, Crosstourer y VFR1200F. ©foto: Honda

Valoración final

Sencilla, fácil, versátil, con capacidad de carga y ABS de serie (ya no hay frenada combinada como antes), esta segunda generación de la NCX se mantiene en el mercado como la opción “más tranquila” entre las distintas monturas A2, una moto universal que se adapta sin problemas a cualquier conductor novel y que mejora aspectos muy útiles en el día a día.

Hueco para el casco en el falso depósito de la Honda NC750X

Más divertida que un scooter, siendo más compacta y controlándola desde el manillar ancho, la sensación de seguridad es total. Tanto para hacer recados como para ir al trabajo, viajar y curvear, la NC750X puede ser nuestra mejor aliada si no queremos complicarnos la vida.

Lo mejor:

  • Facilidad de conducción
  • Consumo
  • Cambio DCT opcional
  • Hueco para casco

Mejoraríamos:

  • Único disco de freno delantero
  • Potencia del motor

Competencia

Galería de fotos

  • Honda NC750X 2016 azul
  • Honda NC750X
  • Honda NC750X
  • Hueco en el falso depósito para el casco en la Honda NC750X 2016
  • Honda NC750X 2016 negra
  • Honda NC750X 2016 gris
  • Instrumentación digital de la Honda NC750X 2016
  • Las suspensiones Showa de la Honda NC750X 2016 carecen de regulación
  • Piña izquierda de la Honda NC750X 2016, con los pulsadores para cambiar de marcha con los dedos pulgar e índice
  • El acceso a la boca de llenado del depósito de gasolina de la Honda NC750X 2016 se encuentra bajo el asiento del pasajero
  • Pinza delantera Nissin, monodisco delantero y ABS de serie para la Honda NC750X 2016
  • Bieleteas del amortiguador trasero de la Honda NC750X 2016
  • La Honda NC750X DCT cuesta 8.449 €, mientras que la versión con cambio manual convencional se queda en 7.649 €
  • La Honda NC750X dispone opcionalmente de la tercera generación de cambio automático DCT con doble embrague
  • Las levas de la piña izquierda de la Honda NC750X DCT te permiten cambiar de marcha con los dedos
  • El cambio DCT en nivel S3 de la Honda NC750X es ideal para disfrutar en carreteras reviradas
  • El bajo centro de gravedad y amplio radio de giro facilitan las maniobras sobre la Honda NC750X
  • La posición de conducción de la Honda NC750X es muy erguida y natural
  • La Honda NC750X 2016 incluye ABS de serie
  • Las suspensiones de la Honda NC750X 2016 han sido revisadas y están firmadas por Showa
  • La Honda NC750X vale tanto para uso diario como para divertirte en carretera
  • La Honda NC750X es válida para usuarios de carnet A2
  • La Honda NC750X es una moto cómoda, manejable y estable
  • La Honda NC750X DCT 2016 cuesta 800 € más que la estándar
  • Fácil y poco gastona, así es la Honda NC750X
  • La Honda NC750X 2016 es la tercera generación de la trail media de la firma japonesa
  • La Honda NC750X te permite incursiones fáciles por pistas de tierra

Equipamiento del probador

Casco AXO Goblin Wave AXO Goblin Wave
Marca: Axo Tipo: Cascos Integrales
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Chaqueta Macna Oasis Chaqueta Macna Oasis Gris
Marca: Macna Tipo: Chaquetas Textil
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Botas AXO 9to5 Zapatillas 9to5
Marca: Axo Tipo: Botas De Moto Casual 3184
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Pantalon AXO Cardinal Pantalón axo cardinal parte delantera
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
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Guantes Mobility de AXO Guantes Mobility de AXO
Marca: Axo Tipo: Guantes De Invierno
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