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Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin

Con filosofías custom muy marcadas tanto por los detalles que se ven, como por aquellos más ocultos, la marca alada nos ofrece una maravilla a la altura de las legendarias americanas, pero sin rascar el bolsillo.

  • 21/02/11
  • David García Navarrete
  • Mariano Hinjos
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Actualmente, ver rodar una custom – o también numerosos grupos de ellas – por nuestras carreteras y encontrar muchas concentraciones únicamente dedicadas a este tipo de motos americanas a lo largo del año, es totalmente normal. Sin embargo, no ocurría lo mismo en los años 80 ni a principios de los 90. En aquellos tiempos, Harley no contaba con importación a nuestro país, y las marcas japonesas tenían cupos limitados en los que no se despilfarraba una sola unidad en modelos que no casaban en absoluto con la filosofía motera de aquellos tiempos.

Prueba Honda Shadow VT750S - Motor V-Twin

Un modelo que se sigue remozando a lo largo del tiempo sin perder su encanto.

Realmente, España era un país de moto deportiva – ya fuera de campo o carretera – por excelencia, pero las primeras custom empezaron a llegar y, probablemente, por aquello de estar viviendo el primer boom de la moto en nuestro país, se empezaron a vender bien, pese a todo pronóstico. Quizá porque esos modelos lograban captar ese espíritu de moto americana que muchos ansiaban y habían visto en múltiples películas, pero a un precio muy asequible y, desde luego, con cilindradas y un tacto de motor aptos para todos los públicos.

Con todos los detalles

Pues, entre ellas, una de las más importantes fue la Honda Shadow que en aquel momento era de 600cc y que sedujo a una inmensa minoría que veía en ella una verdadera Harley a escala por su similitud con las legendarias Softail. Así empezó la leyenda, que se reforzó con su impecable funcionamiento y una robustez mecánica que ha permanecido durante décadas, ya que incluso hoy día aún podemos ver muchas rodando en perfecto estado.

Perfectamente dosificable y con una respuesta al puño y al embrague absolutamente maravillosa

Pero los tiempos avanzan, y las cilindradas también. Mientras la cilindrada media antes era de 600cc, ahora supera los 700cc. Un crecimiento que se produjo en 2004, cuando apareció la primera 750, y recientemente ha cambiado los carburadores por una evolucionada inyección electrónica. Así, el motor de esta C es un V2 a 52°, con una similitud evidente y nada disimulada con el legendario Big Twin americano, donde uno de los detalles estéticos más personales es la estilizada caja del filtro del aire en forma de lágrima.

Prueba Honda Shadow VT750S - Doble amortiguadores convencionales con 5 posiciones

Polifacética en todos los sentidos, concentrando grandes cualidades.

Con una muy contenida potencia de 45 CV – aunque, no lo olvides, muy afín a la filosofía de una custom media -, tiene un tacto absolutamente exquisito y aterciopelado desde el mismo instante del arranque en que un suave ronquido te recuerda que estás ante una moto que busca ser de cromo y acero, pero sin perder nunca de vista la suavidad general, la comodidad y ser asequible para cualquier tipo de usuario que quiera montar sobre ella. Por supuesto, aquí entra ese insondable segmento en auge que es el femenino, del que todas las marcas que tienen modelos naked, custom o similares, buscan hacerse con un pedazo del pastel. Desde luego, y a pesar de declarar unos buenos 262 kg de peso, su bajo centro de gravedad y un asiento que se sitúa sólo a 658 centímetros del suelo logran que sea perfectamente manejable y controlable. Con ese caballaje, lógicamente sus prestaciones no buscan nada excepcional, si por nada excepcional calificamos el ser perfectamente dosificable y tener una respuesta al puño y al embrague absolutamente maravillosa, lo que nos permitirá llevar a esta Shadow por donde queramos, incluso a baja velocidad.

Prueba Honda Shadow VT750S - custom en estado puro

Adecuada para cualquier motero o motera, sin importar la talla.

Su velocidad punta ronda los 160 km/h, sería insuficiente si hablásemos de una deportiva, pero perfecta al hablar de una custom sobre la que, como en cualquier otra, el viento a partir de 140 empieza a ser molesto y forzar tus cervicales y antebrazos. Con sus mandos avanzados y sus manillares altos, adquieres una ergonomía clásicamente custom que te hará ser el rey del bulevar y que resulta cómoda circular lento o pocos kilómetros. A partir de ahí, la cosa puede cambiar… bastante.

Argumentos de peso

El comprador potencial de un modelo de estas características lo que busca es poder montar y disfrutar de la moto. Aunque a diferencia del modelo C, ésta no lleva cardan. Su transmisión por cadena combina a la perfección con este modelo S y gracias a la suavidad del motor y una cilindrada unitaria relativamente contenida, resulta suave y sin apenas problemas de holguras y, mucho menos, de retenciones bruscas. Y, por supuesto, todo con un mantenimiento cero. En cuanto a los frenos, está equipada por un disco delantero de 296mm y un menos eficaz tambor trasero de 180mm. En general una moto tranquila, aunque en su apoyo delantero con tanta tubería repercute un tacto de maneta algo blando.

Prueba Honda Shadow VT750S - Ágil y fácil

Un modelo que se sigue remozando a lo largo del tiempo sin perder su encanto.

Desde luego, la actual oferta custom supera en un tropecientos por 100 a la que se tenía que enfrentar la abuela de esta 750 a principios de los 90, pero las Shadow ya cuentan con una imagen y la leyenda que hace de ellas un valor seguro y valorado en el segmento custom. Su precio rondando los 7.299 euros, con una magnífica promoción que sitúan su precio final en 6.999 euros, la hacen una moto barata, pero hay que tener en cuenta que estamos hablando de toda una Honda. Por tanto, sin renunciar a la calidad y la imagen que pagas.

Resumen

Lo mejor

  • Suavidad del motor.
  • Tecnología.
  • Terminaciones de calidad.
  • Apta para usuarios de todas las tallas.

Mejoraríamos

  • Potencia escasa.
  • Frenada justa.
  • Protección aerodinámica.
  • Peso en parado.

Competencia

Galería de fotos

  • Honda VT750 S
  • Honda VT 750S 2011 - Pearl Heron Blue / Shasta White (azul y blanco)
  • Honda VT750S - doble escape cromado lateral
  • Honda VT 750 S - motor negro mate con cromados
  • Honda VT750S - manillar cromado, tija, tacómetro cromado, indicadores
  • Honda VT750S - pantalla con cromados laterales, faro, intermitentes, retrovisores
  • Honda VT750S - parrilla cromada
  • Honda VT750S - respaldo pasajero bajo
  • Honda VT750S - respaldo pasajero alto
  • Honda VT750 S - respaldo alto con alforja redonda
  • Honda VT750 S - bolsa de mano en respaldo alto
  • Honda VT750 S - alforja de cuero con remaches
  • Honda VT750 S - alforja de cuero con flecos Honda
  • Honda VT750 S - alforjas de cuero touring
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  • Prueba Honda Shadow VT750S - Doble amortiguadores convencionales con 5 posiciones
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Motos de paseo
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Prestaciones suaves
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Cromados
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Motor V-Twin
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Divertida de conducir
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Óptica trasera
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle del escape
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Logo
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle filtro cromado
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle del tapa radiador
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Tapón de gasolina
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle piña izquierda
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Instrumentación
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle piña derecha
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Vista trasera izquierda
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle del motor
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle rueda delantera
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle rueda trasera
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Amortiguador regulable
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle del motor lado derecho
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Encendido
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Detalle del asiento
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Vista delantera derecha
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Vista trasera
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Freno trasero de tambor
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Vista frontal
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Intermitente de lágrima
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Custom total
  • Prueba Honda Shadow VT750S - Una gran custom

11 Opiniones ¡Opina!

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
Mauricio
2015-01-22 22 ene 2015

Hola a todos!! es la primera vez que escribo aqui, y espero que me podais ayudar. Quiero comprarme una moto custom y estoy dudando entre la yamaha xvs 950 midnight star y la honda vt 750 shadow c, si me podeis ayudar a decidirme os lo agradeceria

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
gerardo heredia
2012-11-15 15 nov 2012

El rodaje ya casi esta, pegas (que ya sabia) ergonomia del pasajero, altura de estribos, asiento y capacidad de deposito en viajes. En ciudad…cuando tu coges los 50/60 km/h. de rigor, los de atras (cualquier tipo de vehiculo) ni ha arrancado, luego como si fuera automatico.
En carretera muy bien; en autovia le falta velocidad (de 160 km/h. nada) y tienes que preveer los repostajes, el asiento duro y los brazos tiran. Voy a ponerle parabrisas y a prepararle un asiento a mi santa.
Suerte colegas.¿Alguien le ha puesto cuenta-revoluciones?

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
Jose
2012-10-08 8 oct 2012

Quiero compara una VT 750 de segunda mano pero me preocupa un poco la transmison por cardan , yo siempre he tenido motos con cadena y me comentan que las retenciones y la forma de conducir puedes tener un accidente , he tenido custon siempre y lo de la frenada y conducir con cuidado es lo mio no soy de 140k/h me gustan los 120, me podeis explicar lo der cardançç
saludos y grancias

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
Xavier Ferrer
2012-09-11 11 sep 2012

Hace ya un año que tengo mi VT750S, y sigo realmente entusiasmado con ella. La utilizo a diario para ir a trabajar, y lo que necesita(al menos yo que vivo cerca del mar) es cuidar sus cromados. En mi caso limpiando la moto cada semana y puliendo sus cromados han hecho que actualmente esté igual que cuando salió del concesionario. En este punto los radios se han afeado un poco, pero aún se ven brillantes. Como pulirlos es un trabajo tedioso, supongo que ha favorecido que se afeen(se vuelven oscuros). A parte de eso, su simplicidad, par motor a bajas vueltas, suavidad, agilidad, facilidad de uso, hacen que usarla a diario sea un placer. Un punto a su favor también es el sonido y la estética. Para mi gusto no necesita ninguna modificación. También disfrutas de ella cuando haces carretera, con potencia más que suficiente para adelantar con dos personas y circular a velocidades legales. El viento a partir de 120 resulta molesto para cervicales y brazos. En definitiva, la volvería a comprar.

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
Pablusky
2011-10-10 10 oct 2011

Estaba indeciso por una custom de media cilindrada…probé la 883, la Nevada y la VT750S…quería una custom agil (estética y cierta “deportividad”). La peor, por brusquedad, frenada, vibraciones y estabilidad…la harley, con diferencia (eso si, muy chula y sonido característico). Transmisión por correa, disco trasero, HARLEY…wow, concentraciones atestadas de la marca de milwaukee…significa que es mejor? En absoluto. Pagas 3000 euros por una moto que va peor, con mucho mito y mucho merchandising…y muy vista…ya no sorprende.

En mi opionión, el secreto de la VT750S es haber conseguido un conjunto efectivo y atractivo, reduciendo costes para poder ofertar un precio competitivo. Potencia justa y necesaria para adelantar sobrado y mantener cruceros de 130-140 tranquilamente…excepto por el viento.

Si quieres cardan y disco…pues te vas al precio del resto de custom…por encima de los 8500 euros. Motos la mayoría de las cuales no van mejor que ésta. Más pesadas y voluminosas…menos ágiles y con peores cambios de apoyo. Buenas motos, pero mínimo 1500 euros más caras…probablemente esas motos ofrezcan algo menos que otras motos por 10.000 euros.

11.000 kms, 150 euros en mantenimiento y enamorado de la VT750S

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
Jose Antonio Jimenez Fernandez del Moral
2011-09-20 20 sep 2011

un tambor para la rueda de atras no es tan malo y frena perfectamente; en cuanto a la transmision que sea de cadena creo que es lo mas seguro que el cardan y las poleas: en fin que estoy encantado con mi custom: suerte para ti tambien!

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
JUAN CARLOS
2011-05-09 9 may 2011

Que tendrá que ver una moto de competicion con una custom,hay señor.a estas alturas y uno tiene que leer algo así,en fin.en una custom,la cadena no es mas que …..abaratar costes,dado que esto es lo mas simple.el tambor trasero…..mas de lo mismo,abaratar la moto en sí.los demas se van poniendo las pilas en estos menesters pero HONDA……..cuanto vende en custom? veis muchas en las concentras?.esto es sencillo.si me dices que an sacado semejante bicho pues……con semejante precio como en las megacustom pues,es logico que no se vean muchas pero,una cilindrada media y a estas alturas con estos adelantos?.la cadena requiere atencion y pringa siempre.un tambor siempre te frena lo justo,eso que no se te olvide nunca.en caso de apuro………suerte con vuestra custom.vsssssssssss

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
charly
2011-05-09 9 may 2011

yo la tengo con 1300km,y es verdad que tíene sus limitaciones,solo la hecho en cara la capacidad del depósito,que no tíene nivel de combustible y el tapón,por lo demás es muy estable y polivalente,aunque no sea la mot del siglo

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
Enrique
2011-04-30 30 abr 2011

La cuestión es que a estas alturas si las cadenas son tan negativas ¿por que las motos de competición aún llevan cadena?

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
JUAN CARLOS
2011-04-30 30 abr 2011

A estas alturas y…..cadena en una custom?tambor trasero?amos hombre,a quien quiere engañar esta marca a estas alturas.

Prueba Honda Shadow VT750S: la saga sin fin
Enrique
2011-03-26 26 mar 2011

De acuerdo en todo, la potencia es la que es, suficiente bajo mi punto de vista tal y como está el tema de limitación de velocidad actual, pero no hay problema en caso de tener que salir en caso de apuro de determinadas situaciones, el asiento se sitúa a 750 centímetros del suelo. En parado es algo pesada, si , pero en marcha es una maravilla su estabilidad y como puedes tumbar en carreteras reviradas, mejor que la mayoría de modelos Custom. Yo la definiría como una “Naked con corazón Custom”, estoy encantado con ella, aunque solo tiene 800 km

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