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Prueba Honda VFR800F 2014: la niña mimada

La sexta generación de uno de los modelos sport-turismo más carismáticos del mercado llega cargada de tecnología y deportividad, doce años después de su última renovación. La niña mimada de Honda se moderniza, sin perder las señas de identidad que la hacen única.

  • 13/04/14
  • Javier Pérez Rubio
  • Honda
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Así es la instrumentación de la Honda VFR800F 2014

¿Quién no conoce la Honda VFR? Uno de los modelos más longevos y trascendentales de la historia moderna ha marcado el devenir del concepto sport desde su nacimiento allá por 1986. Su chasis de aluminio, presencia elegante pero deportiva y el basculante monobrazo han sido elementos característicos desde 1990. Pero, sobre todo, su corazón V4 (ahora con 782 cc) siempre ha sido el plato fuerte, tecnología marca de la casa en competición desde la NR500 de 1979 y en la calle desde la VF750 custom de 1982. Sólo las Aprilia RSV4/Tuono mantienen esta configuración mecánica en la actualidad.

Nunca he oído a nadie hablar mal de la VFR, a pesar de que la anterior generación estaba entrada en kilos y le habían salido algunas canas (fue presentada en 2001). Presentada en el último Salón EICMA de Milán, la Honda VFR800F 2014 es más estilizada, cuenta con una sofisticada óptica delantera de leds (cuyo diseño recuerda a la de la Ducati Panigale), intermitentes con autoapagado, carenado más estrecho, 7 kg menos (ahora 242 kg en orden de marcha), ergonomía mejorada (asiento regulable 2 cm en altura y manillar en distancia), ABS, control de tracción desconectable (TCS) y puños calefactables de serie. La horquilla de 43 mm también es nueva e, incluso, se atreve con unas pinzas de freno radiales (Tokico) y cambio semi-automático opcional quicksifter (300 €) para los que quieran explorar su lado más “racing” (subes marchas sin tocar embrague y funciona a partir de 1.500 rpm).

Respetando la tradición

Una vez subido y con el motor arrancado, llama la atención su peculiar ronroneo inconfundible para todos. El logotipo circular en cromo y negro que luce el generoso depósito de gasolina de 21.5 litros nos indica que estamos ante una “Honda premium”, pues los modelos más económicos de la marca sólo llevan pegatina. La moto es más estrecha, sobre todo porque el anterior radiador lateral doble ha dejado paso a uno delantero convencional.

En marcha, la seguridad que transmite a medida que se suceden las curvas te otorga una confianza ilimitada muy difícil de conseguir hoy día. La entrada en funcionamiento del sistema VTEC (a partir de 6.500 rpm el motor pasa a funcionar de dos a cuatro válvulas) se traduce en un bramido acompañado de una mayor aceleración. Esa transición es ahora casi imperceptible, mucho más lograda que en el modelo anterior. Aquí la VFR cambia de carácter y se anima más, pero sin excesos.

La Honda VFR800F 2014 cuenta con regulación del asiento en altura y distancia de manillar mediante una pletina que se compra aparte

A nivel dinámico la VFR está a la misma altura que el motor y, para ello, sigue manteniendo un chasis de aluminio doble viga pivotless, ahora 2 kg más ligero, y un escape completamente rediseñado con salida por el lateral derecho en lugar de los dos escapes bajo el colín de antaño. Con este cambio se aligeran 5 kg, además de lograr un mejor centrado de masas, algo que se nota en los cambios de dirección. La VFR no es tan ágil como una CBR600RR pero cumple con nota ante cualquier tramo revirado. La suspensión también tiene culpa de ello.

En este caso no hace falta horquilla invertida, pues la Showa de 43 mm es tan robusta y bien ajustada que no echarás en falta otra cosa. Para conducción con pasajero, el mando remoto de precarga del amortiguador trasero (con botella de gas y bieletas) tras la estribera trasera izquierda te vendrá de perlas para ajustar la “transferencia de pesos”.

En ningún momento noté la activación del control de tracción, excepto cuando provoqué el deslizamiento de la rueda sobre los pasos de cebra. No es el mismo de la Crosstourer y actúa retardando el encendido cuando detecta un desfase en el giro de las ruedas. Me dio la sensación de no ser muy brusco ni demasiado intrusivo pues me permitió deslizar algo sobre la pintura blanquirroja.

Valoración final

Por 13.499 € puedes disfrutar de la mejor sport-turismo de cilindrada media del mercado, una máquina con mucha historia y poca competencia. Con 106 CV y posibilidad de montar maletas, la VFR sigue siendo un prodigio en lo que a funcionamiento de motor se refiere, ahora con una “transición VTEC” mucho más agradable. Una moto con clase, buenos “cimientos” y convenientemente adaptada a los tiempos que corren. Por supuesto, la tapa de colín monoplaza viene de serie y debajo se encuentran los asideros para el pasajero.

La Honda VFR800F 2014 está disponible en rojo, blanco y negro

La suavidad de funcionamiento, ausencia absoluta de vibraciones y tacto fino te conquistarán: una moto universal con mucha personalidad y años de experiencia. Los VFRreros más nostálgicos encontrarán un cierto parecido con la 750 tercera generación (1994-1997), tanto por diseño como por concepto. De hecho, este modelo no ha heredado la caja de cambio automática-secuencial DTC de las VFR1200F/Crosstourer/Crossrunner/NC’s, signo inequívoco de que han apostado por las sensaciones de “pilotaje”: 100% disfrute para su conductor.

Lo mejor:

  • Motor V4 VTEC
  • Estabilidad
  • Frenada
  • Acabados

Mejoraríamos:

  • Más potencia

Competencia

Galería de fotos

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  • Honda VFR800F (4)
  • Honda VFR800F (2)
  • Honda VFR800F (3)
  • La Honda VFR800F 2014 sigue impulsada por una mecánica V4 de 782 cc y 106 CV
  • La Honda VFR800F 2014 abandona los radiadores laterales pasando a uno convencional
  • La Honda VFR800F 2014 cuenta con regulación del asiento en altura y distancia de manillar mediante una pletina que se compra aparte
  • Los intermitentes autocancelables son otro de los gadgets tecnológicos de la Honda VFR800F 2014
  • El cambio quickshifter de la Honda VFR800F 2014 es opcional y permite subir marchas sin tocar el embrague
  • Con el nuevo chasis de aluminio y el rediseño completo del sistema de escape la Honda VFR800F 2014 rebaja su peso en 7 kg respecto a su predecesora
  • La Honda VFR800F 2014 incluye control de tracción TCS desconectable y ABS de serie
  • La óptica delantera de leds es una de las novedades tecnológicas de la Honda VFR800F 2014
  • La nueva imagen de la Honda VFR800F 2014 recuerda a la VFR750F de 1990
  • La Honda VFR800F 2014, sexta generación de uno de los modelos sport-turismo más carismáticos del mercado, llega cargada de tecnología y deportividad
  • La entrada del sistema VTEC a 6.500 rpm es mucho más suave que en el modelo anterior
  • La Honda VFR800F 2014 es la mejor moto sport-turismo de cilindrada media del mercado
  • La Honda VFR800F 2014 cuesta 13.499 €
  • La Honda VFR800F 2014 está disponible en rojo, blanco y negro
  • Así es la instrumentación de la Honda VFR800F 2014
  • Piña izquierda de la Honda VFR800F 2014 con botón de puños calefactables y control de tracción TC desconectable
  • La Honda VFR800F 2014 incluye asas para el pasajero de serie y tapa de colín para potenciar su lado sport en solitario
  • La horquilla Showa y las pinzas radiales Tokico son exclusivas de la Honda VFR800F 2014
  • El basculante monobrazo de aluminio es una de las señas de identidad de la Honda VFR desde 1990

Equipamiento del probador

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2 Opiniones ¡Opina!

Prueba Honda VFR800F 2014: la niña mimada
Manuel Molina
2014-04-14 14 abr 2014

poseo la K1300S por lo visto la VFR el peso en orden de marcha no es inferior diria igual poseo en la BMW mas potencia y con todos los aditamientos tecnologicos es muy superior(los tengo) Tal vez el precio de la k1300S sea terriblemente mas caro no lo se debido a que vivo en argentina y el tema devaluacion es un incordio, soy empleado cuando la adquiri el dolar estaba accecible y mi moto salia tal vez un poco menos que una R1. es una 2012 y estoy muy satisfecho con ella pese a que siempre las anteriores fueron hondas. Saludos

Prueba Honda VFR800F 2014: la niña mimada
MANEM
2014-04-14 14 abr 2014

Cara,muy cara la entiendo yo. en este precio se mueve la Z1000SX de KAWASAKI.mas moto en todos los sentidos.pero bueno,hay adeptos a algunas marcas ke asta el precio les puede parecer lo de menos.el tiempo nos lo dirá.vssssss

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