Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
Custom & Cafe logo

Prueba Husqvarna TE 250 2016: tiempos revueltos

La llegada de las 300 2T y las 250 4T ha cambiado mucho el panorama del Enduro. Cada piloto tiene sus preferencias, pero las dos y medio "de toda la vida" siguen siendo una buena opción tanto en competición como para uso aficionado. La TE 250 es un ejemplo de lo revuelta que está la oferta endurera.

  • 29/01/16
  • Fernando Domínguez/M.M.
  • M. Méndez (FotoAgencia)
ampliar foto

Lejos de desaparecer, los dos tiempos vuelven a vivir una segunda juventud por las razones que todos sabemos: facilidad de mantenimiento, son más ligeras a igualdad de prestaciones y suenan… pues a eso, a dos tiempos. En el caso de nuestra protagonista, la llegada de nuevas “hermanas” le ha dejado en tierra de nadie. Ha sido el caso de la TE 300 llegó con algo más de potencia (54 frente a 52 CV) y se ha hecho dueña de las pruebas extremas. La “trescientos” se ha puesto de moda, pero para muchos esos caballos de más, aún con mejor par, no significa mayor facilidad de pilotaje.

Así que no jubilemos sin motivos a la dos y medio de toda la vida. Si Husqvarna sigue afinando temporada tras temporada este modelo será por algo. Para 2016, aunque llega con pocos cambios, ese ajuste general de componente la hace un arma muy válida para todos los niveles, con un motor heredado de la crossera TC 250 y con buenas maneras para sacar los colores a más de una rival con válvulas.

Potente y aprovechable

La magia de la TE 250 reside, en buena parte, en la parte derecha del manillar. No sólo porque ahí tengamos el acelerador, sino porque además está el botón de puesta en marcha que nos salvará de más de un apuro o simplemente nos ahorrará energía y esfuerzos. La palanca de arranque no desaparece, aunque si no nos falla la electricidad, poco uso haremos de ella. Junto a este botón, una de las grandes novedades en este modelo: el selector de curva de potencia. No es que el carácter de la TE 250 cambie radicalmente según en cuál de los dos modos lo tengamos, pero no deja de ser una ayuda dependiendo del tipo de terreno que nos encontremos. Se trata de una manera de domar los 52 CV que llega a alcanzar (según las mediciones de fábrica) a través de la curva del CDI, algo que antes se conseguía jugando con la apertura de la válvula de escape.

Con el reglaje más a mano del muelle de la válvula de escape, encontrar el equilibrio entre potencia y suavidad es cuestión de paciencia y echar un rato hasta llegar a ses punto que más nos favorezca. Antes hablábamos de la TE 300 como la hermana rival de la dos y medio. No todo es blanco ni negro. La mayor potencia de la 300 puede volverse en nuestra contra si suponemos que caballo grande siempre gana. Para eso, la dos y medio tiene un buen equilibrio entre manejabillidad y potencia que ambas comparten.

ampliar fotoJunto al botón del arranque eléctrico se sitúa el nuevo selector de curva de potencia. ©foto: M. Méndez

Cómoda y blandita

A la hora de diseñar el chasis, en Husqvarna no se cortaron a la hora de elegir los materiales en su nueva etapa. Desde la versión 2014, se usa el acero al cromo-molibdeno para la cuna principal, acompañado de un basculante de aluminio en el que se integra la suspensión trasera con bieletas y un subchasis en poliamida formado por tres piezas con el fin de aligerar el conjunto. Esta fibra también ayuda a una mejor flexibilidad que en el caso del aluminio, con lo que han querido conseguir una mayor comodidad para el piloto, aunque a la hora de pilotar pocos tenemos en cuenta el confort. El subchasis incluye unos asideros laterales para ayudar a mover la moto en trialeras y situaciones complicadas. Con este subchasis, la anchura de la parte trasera ha aumentado con respecto al tradicional aluminio, resultando en ocasiones incómodo.

Husqvarna opta en sus modelos de enduro y motocross por la horquilla WP 4CS de cuatro cámaras, con mayor fiabilidad después de cuatro años de desarrollo. Los reglajes en esta horquilla se realizan de manera rápida, con un mando rojo en la barra derecha que ajusta el rebote (extensión) y otro mando blanco en el lado izquierdo para encontrar la compresión perfecta. Con los parámetros de serie, se muestra más cómoda en caminos que en conducción más exigente. Algo parecido ocurre con el amortiguador trasero, que cuenta con doble ajuste de compresión y extensión (en alta y baja velocidad). Así que tras un pequeño tiempo para encontrar el equilibrio perfecto, entrar en circuito no resulta ningún problemas para la Husky endurera.

Con respecto a 2015, se ha revisado el trabajo de ambos trenes, entre otros motivos porque la horquilla cuenta con punteras diferentes al haberse modificado el eje de la rueda delantera, antes con 26 mm de diámetro y ahora con 22 mm.

ampliar fotoEl azul y el amarillo toman importancia frente al blanco predominante de la Husky. ©foto: M. Méndez

El apartado estético también ha tenido su grado de atención en esta versión 2016. El azul y el amarillo han ganado espacio con respecto a la temporada pasada, una manera de mantener el ADN sueco con los colores de la bandera del país de origen de la marca integrada en KTM. El blanco casi desaparece de los aletines, mientras que el asiento ha ganado en agarre y en aspecto con el “deep blue” de este año. El depósito traslúcido es de los más grandes de la oferta endurera, con 11 litros de combustible (KTM, Beta y Sherco optan por tanques de 9,5 litros en sus modelos 250 2T).

Valoración final

Los dos tiempos siguen de moda (o al menos es lo que muchos queremos) y con las mejoras aplicadas en los motores modernos no tienen mucho que envidiar a las "valvuleras". La TE 250 tiene potencia y carácter suficiente como para disputarse la victoria en cualquier carrera, pero también la docilidad como para ser la mejor compañera de excursión. Sus 11 litros de depósito de gasolina son una buena razón para perderse por los caminos. Para un uso más aficionado, no dudaría en tenerla com ouna de las principales opciones; para los que buscan una moto más radical y cercana a la competición... pensaría en naranja más que en blanco.

LO MEJOR
Arranque eléctrico
Selector de curva de potencia
Uso a nivel medio
MEJORARÍAMOS
Horquilla blanda
Anchura trasera

Galería de fotos
  • Husqvarna 250 TE 2016.
  • Husqvarna 250 TE 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.
  • Husqvarna TE 250 2016.

Equipamiento del probador

Conjunto Acerbis MX X-Flex Camiseta Acerbis MX X-Flex
Marca: Camisetas Motocross Tipo: Acerbis
Ficha completa
Espacio ofrecido por: Camiseta 69,95 €, Pantalón 189,95 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco LS2 MX456 Light Casco LS2 456 Light
Marca: Ls2 Tipo: Equipamiento
Ficha completa
Espacio ofrecido por: N.DPVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
¡Sé el primero en comentar!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

, , , , ,

····························· publicidad ·····························
TV
FOTO

Pruebas

Prueba Yamaha YZ450F 2018: cambio radical

Yamaha YZ450F 2018

Yamaha ha vuelto a darle una vuelta de tuerca a su YZ450F y la ha renovado por completo para la (...)

Prueba Gas Gas EC 300 Racing 2018: Orgullo patrio

Se muestra maniobrable en cualquier entorno

En un país en el que se persigue a quienes disfrutan del off road y se ha dejado morir la (...)

Prueba BMW R1200GS Ride 2017: ambición off road

El acabado GS Ride cuesta 665,36 €

BMW celebra los 37 años de existencia de su GS, el icono más representativo de la firma bávara, actualizando la (...)

Prueba Kawasaki KX250F 2017: verde eléctrico

Kawasaki KX250F 2017.

Kawasaki ha apostado por la renovación de su modelo de cuarto de litro para este 2017 dotando a la KX250F (...)

Prueba Honda CRF450R 2017: el rojo vuelve a estar de moda

Honda CRF450R 2017.

Si has tenido una CRF450 en los últimos años olvídate de todo, porque Honda ha renovado su modelo estrella de (...)

Más pruebas »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

EQUIPAMIENTO

Bell también te protege en el campo con su gama off road

Bell también protege en el campo

La firma americana de cascos presenta su gama de off road para practicar motocross y enduro, Moto-9 Flex, Moto-9 Mips (...)

Nuevo Shoei VFX-WR: el punto y aparte en cascos off road

Shoei VFX-WR blanco

Shoei acaba de lanzar al mercado la última evolución de su gama de cascos offroad en la serie VFX. Se (...)

Casco Just1 J34 Adventure: integral off road, lo mejor de dos mundos

Casco Just1 J34 Adventure

Just1 J34 Adventure es el nombre del nuevo modelo de casco lanzado por la marca italiana Just1 y que combina (...)

Casco Just1 J34 Adventure

Just1 J34 Adventure 01

El nuevo casco Just1 J34 Adventure cuenta con la particularidad de ofrecer los beneficios de un modelo de offroad en (...)

Ya puedes hacerte con los cascos Bell off road 2017

Bihr te trae la gama offroad de Bell

Bihr, como distribuidor en exclusiva para España y Portugal de la marca de cascos americana Bell, ya tiene disponible toda (...)

Más equipamiento »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por