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Prueba KTM 1290 Super Adventure 2015: palabras mayores

Dos años después de la presentación de la 1190 Adventure, tercera generación de la maxi trail de KTM, la firma austriaca completa gama con sus 1050 y 1290, esta última como nuevo buque insignia, gracias a su sofisticada electrónica y a un motor V2 de hasta 160 CV derivado de la Super Duke R: palabras mayores.

  • 05/04/15
  • Javier Pérez Rubio
  • KTM/F.Montero
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Más allá de mejorar la Adventure, este año KTM ataca a su competencia maxi trail ampliando la familia Travel con dos nuevos modelos mixtos nacidos a partir de su 1190 para cubrir las necesidades de los usuarios más experimentados, sin olvidar tampoco a los del carnet A2. Para los primeros, KTM dispone de la 1290 Super Adventure, el modelo más caro (18.666 €) y sofisticado del que actualmente dispone la firma de Mattighofen. Ahora sólo falta cubrir el hueco de las cilindradas medias, tiempo al tiempo… El chasis sigue siendo un multitubular de acero (9.8 kg) con subchasis de aluminio y el motor deriva del de la KTM 1290 Super Duke R, pero con 20 CV menos. Pero lo mejor de todo es, sin duda, su excelente equipamiento y acabado.

KTM ha tirado la casa por la ventana con el equipamiento de este modelo, por eso de “que no te falte de ná”: acelerador electrónico RbW, puños/asientos calefactables, suspensión WP electrónica semi-activa, control de crucero (desde 40 km/h y 4ª velocidad), 4 modos de conducción (Sport, Street, Rain y Off road), control de tracción (MTC) desconectable, C-ABS con sistema de ayuda en curva (MSC Bosch, desconectable), control de presión de neumáticos (TPMS, aparecen las presiones en el display) y luces cuneteras de LED.

Si a este compendio tecnológico le añadimos un depósito de gasolina de 30 l., amortiguador de dirección, toma de corriente de 12V, bombas Magura radiales, defensas de motor, cubremanetas, pinzas delanteras Brembo radiales, embrague anti-rebote (PASC), caballete y llantas de radios (delantera de 19 pulgadas) con neumáticos sin cámara obtenemos una de las motos más completas del mercado, concebida para viajar con tanta comodidad como seguridad, sobre cualquier superficie los 365 días al año.

Súper-todo

Las condiciones meterorológicas durante la prueba fueron ciertamente desfavorables, con lluvia, granizo y niebla pero, en el fondo, las mejores para probar todas las exquisiteces de la 1290 Super Adventure.

Nada más subirte en la KTM 1290 Adventure te encuentras a gusto enseguida. Es una moto con cierto volumen pero, gracias a su confortable asiento con acolchado 3D, una cuidada ergonomía y la posibilidad de regular la pantalla (con cualquier mano gracias a los pomos de rosca encima de la instrumentación), manetas, manillar, asiento y estriberas, lograrás tu postura ideal en pocos minutos.

Los Modos Rain y Off road entregan 100 CV, mientras que en Sport y Street el motor rinde 160 CV a 8.750 rpm y 140 Nm a 6.750 rpm, con una entrega menos directa en Street. En cualquier caso, la suavidad de funcionamiento que otorga el revisado bicilíndrico en V a 75º (pistones, culata, cigüeñal, caja de cambio, etc) va a la par de su patada deportiva, un motor muy completo y poderoso ante cualquier requerimiento de nuestra muñeca. Cada uno de los modos va asociado a un funcionamiento más o menos intrusivo del control de tracción. Con suelo deslizante y abriendo en Street a un ritmo rápido, la Super Adventure desliza lo justo para que nada se descontrole y siga empujando sobre el asfalto. ¡Fantástico!

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Para mí, el plato fuerte de esta moto es su elaborada suspensión semi-activa con horquilla de 48 mm, diferente a la “simplemente” electrónica con horquilla de 43 mm de la 1190 Adventure, una tecnología que por ahora sólo dispone KTM junto a Ducati, BMW y Aprilia. En la KTM, independientemente del modo seleccionado los hidráulicos van trabajando constantemente en milésimas de segundo para que la Super Adventure no se “descomponga” en frenadas fuertes y aceleraciones. Tú no notas nada, pero sientes que la moto va sobre raíles y no te hace extraños. la precarga también es regulable (en parado) en 4 variantes (Conductor, Conductor + equipaje, Conductor + Pasajero, Conductor + Pasajero + Equipaje).

En marcha, circulando por carreteras de montaña, la Super Adventure se muestra muy ágil para lo que podemos llegar a pensar por su tamaño, haciendo gala de un razonable peso de 249 kg llena. El buen agarre de los Continental Trail Attack 2 también aseguran un punto extra de estabilidad.

Integradas en la parte delantera del depósito de gasolina, la KTM incorpora unas novedosas luces cuneteras que mejoran la iluminación ampliando la visión en curva. Así, está compuesta de tres LED que se ven encendiendo según la inclinación de la moto, pues están conectados al sensor del MSC: el primero con 10º, el segundo con 20º y el tercero con 30º.

Otro de los putos fuertes de la Super Adventure es su frenada combinada (al actuar sobre la maneta también frena atrás) y el sistema ABS sensible también en inclinación. Por ello, la moto tiende a enderezarse un poco si frenamos muy fuerte en plena tumbada, evitando un arrastrón porque “se nos ha ido de alante”. Lo bueno del ABS en Modo Off road es que, en caso de circular por pistas de tierra sólo funciona en la rueda delantera, dejando la trasera libre para derrapar.

ampliar fotoDesde la piña izquierda navegas por el ordenador de a bordo y configuras la electrónica al gusto. ©foto: KTM

Valoración final

Pocas veces he ido tan rápido y con tanta seguridad en una moto matriculable. El funcionamiento de la suspensión es lo que más me gusta de este modelo, con un equipamiento en el que no echarás nada de menos. Si todo lo mencionado en esta prueba te parece poco, hay dos “gadgets” electrónicos más que puedes disfrutar con coste adicional: HHC (arranque en pendiente) y MSR (regulador de par motor).

Nuestra unidad de pruebas también los incluía y vuelven a poner de manifiesto el saber hacer de KTM en esta montura. El HHC es muy útil para salir en primera con la moto cargada en una cuesta pronunciada pues el freno se mantiene activo durante 3 segundos más cuando lo soltamos para evitar que la moto se vaya hacia atrás una vez engranada la primera. Adiós a los malabares con la maneta de embrague.

Por su parte, el MSR minimiza la cantidad de par motor generado en las reducciones en caso de que éste sea tan elevado como para poner en apuros la rueda trasera con una derrapada no deseada. Para ello abre un poco el acelerador, lo justo para evitar que la rueda trasera se bloquee. Este sistema, junto al embrague anti-rebote, hará que no tengas que preocuparte por lo que sucede detrás.

Con todo, la KTM 1290 Super Adventure es una de las mejores maxi-trail del mercado, una moto que por poco más de “tres kilos” de los de antes, aglutina casi todo lo que se espera de un producto de última generación y sin “peros”. Como buena KTM, el catálogo de piezas especiales PowerParts que podemos adquirir es muy amplio, pudiendo dar el toque distintivo según nuestros gustos.

Lo mejor:

  • Suspensión electrónica semi-activa
  • Motor
  • Equipamiento

Mejoraríamos:

  • Maletas laterales de serie
  • Visibilidad a través del parabrisas tintado interior
Galería de fotos
  • KTM Super Adventure 1290
  • La nueva y ambiciosa apuesta de KTM en el segmento trail.
  • Una moto para toda la vida y que podrás conseguir por poco más de 18.000 euros.
  • Haz de tus viajes la mejor de tus rutinas con la nueva Super Adventure 1290.
  • Apta para cualquier desplazamiento, y para cualquier superficie.
  • Su potente motor, de más de 1.300cc, hace de la Super Adventure 1290 una moto trail pero con un lado oscuro deportivo.
  • KTM quiere seguir siendo la marca referente en el segmento trail.
  • El equipamiento de serie de la Super Adventure es de los mejores de su categoría
  • El excelente confort de marcha y un depósito de 30 l. te hará parar lo justo
  • En la KTM 1290 Super Adventure las maletas laterales son opcionales
  • La KTM 1290 Super Adventure dispone de 4 modos de conducción: Sport y Street (100 CV), Rain y Off road (160 CV)
  • Las luces cuneteras d eleds son novedad mundial y se van encendiendo según la inclinación
  • La suspensión WP semi-activa de la KTM 1290 Super Adventure es uno de los puntos fuertes de este modelo
  • La KTM 1290 Super Adventure es rápida, completa y segura
  • El parabrisas de la KTM 1290 Super Adventure es regulable manualmente gracias a los rodillos laterales
  • Desde la piña izquierda de la KTM 1290 Super Adventure controlas todos los parámetros del ordenador de a bordo, además de configurar los
  • Amplias asas para el pasajero, asiento calefactable y soporte de maletas integrado para la KTM 1290 Super Adventure
  • La KTM 1290 Super Adventure incluye control de crucero como equipamiento de serie

Equipamiento del probador

Botas Alpinestars S-MX 6 Gore-Tex Botas Alpinestars s-mx 6 gore-tex negras y rojas
Marca: Alpinestars Tipo: Botas Touring
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 197 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalon AXO Cardinal Pantalón axo cardinal parte delantera
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 139 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Guantes Mobility de AXO Guantes Mobility de AXO
Marca: Axo Tipo: Guantes De Invierno
Ficha completa
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Casco GIVI X.01 Tourer GIVI X.01 TOURER blanco
Marca: Givi Tipo: Cascos Modulares
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Acerbis Boston chaqueta de moto tres cuartos Acerbis Boston
Marca: Acerbis Tipo: Chaquetas Textil
Ficha completa
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Prueba KTM 1290 Super Adventure 2015: palabras mayores
Carlos
2017-02-03 3 feb 2017

Joaquín, coincido 100% con vos. Es lamentable la calidad de BMW!! en mi caso la vendí con casi 800km. Muchas expectativas puse en una moto que no sirve para nada!
Con ese kilometraje ha fallado la bomba de agua, perdiendo por el clásico orificio, al cual ahora le pusieron un pequeño caño para que el líquido lo tire sin manchar el motor y no deje manchas, y colocandole en el interior una pequeña válvula de retención. Como trabaja? simple! es como si a una canilla que pierde, le colocas un corcho en la punta. Al llegar al límite, saldrá un pequeño chorro de líquido…todo un invento! pero de solucionar la calidad de la bomba? jamas!
Y los problemas con la caja. De primera a tercera, la caja es un desastre!!
Gracias a Dios la vendí!! ahora veré si me paso a KTM. Estoy cansado de la pseudo garantía, que te cansas de usar.

Prueba KTM 1290 Super Adventure 2015: palabras mayores
Joaquin
2015-08-20 20 ago 2015

Hola a todos/as.
Yo me compre en Marzo del 2014 la BMW R1200GS LC.
Pensaba que era mi moto definitiva ya que tengo 57 añitos.
Que decepcion…
En 1 año y 7.500 km me rompió :
La bomba del agua.
El ESA trasero.
La piña izquierda donde están casi todos los mandos electrónicos.
La bomba de frenos delantera.
La tapa del liquido de embrague me la cambiaron 2 veces porque se salia.
Se me rajaron 3 pantallas. Si, 3. Y c.uando la vendí ya iba la 4 rajandose.
La batería.
El anillo que une la caja con el cardan porque se salia aceite.
La caja de cambios… Sobre eso se podría escribir un libro. Mala no, espantosa, horrorosa, de los años 20 por lo menos…Pisarle un poco en 1° y meter 2° ya sabias que la caja te iba a RASCAR. De 2° a 3° o de 3° a 2° cuando el aceite estaba caliente RASCADA que te pego. La peor caja de cambios que he tenido nunca. La peor caja del mundo fabricada actualmente diría yo.
La caja es así me decían en el conce… Y por que la del 2015 ya no lo hacia tanto ??? Porque casi enseguida sacaron el asistente de cambio para cambiar sin embrague y disimular un poco la cagada de caja de cambios ??? Pagando, claro…
Por que en 4 años sacaron 5 VERSIONES DIFERENTES ???
Arreglando los fallos de las anteriores….
Para mi y muchiiiiiiiiisimos usuarios a NIVEL MUNDIAL, LA PEOR BMW R1200GS que se ha fabricado.
Recomiendan el aceite 5W40. Ya le están poniendo 10 W60 para intentar minimizar los ruidos de esa caja ESPANTOSA en caliente de las BMW R1200Gs LC del 2012 al 2014.
La Ktm 1290 Súper Adventure ???
Solo puedo decir que estoy súper encantado…
No vibra, no tiene ruidos,la caja es una maravilla,camina algo espectacular,etc,etc,etc…
La seguridad que te da al frenar en las curvas es algo indescriptible… Sabes que puedes frenar que no te va a pasar nada.
Y podría seguir escribiendo mas y mas cosas pero no quiero caer pesado ni que piensen que soy anti BMW, como me decían en algunos foros de BMW los que piensan que solo existe una moto perfecta y es la BMW. NO SE LO CREEN NI ELLOS por decirlo de una manera bonita.
Saludos

Prueba KTM 1290 Super Adventure 2015: palabras mayores
Pau Macià i Masó
2015-04-06 6 abr 2015

Para maniobrar en parado, en tierra, y con este peso y altura de asiento…me parece demasiado sacrificio. Ni regalada.

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