La frase “cuando algo es bueno, mejor no tocarlo” no va con los ingenieros de KTM y por eso han decidido dar un paso más en la evolución de la cuatro y medio 2016. Una moto que hereda toda la tecnología y avances de los prototipos del campeonato del Mundo y del AMA. El resultado es evidente desde el primer momento: más ligera, flexible, progresiva y veloz. Las cuatro puntos claves que todo piloto busca en una moto competitiva de cross.
Lo primero que percibimos nada más entrar en contacto con la 450 SX-F es que estamos ante una moto más ligera que su predecesora. La reducción de peso frente a la versión 2015 es de 5 kilos, lo cual resulta llamativo dado que la anterior versión ya era de las más ligeras de la categoría. Esto adquiere aun más mérito si tenemos en cuenta que sus rivales directas no incorporan motor de arranque eléctrico, con lo que conlleva de peso extra. Nada más entrar al circuito esta sensación es notable especialmente en las zonas más rotas y reviradas del trazado, donde la moto se muestra extraordinariamente ágil.
Más potencia, menos peso
Otro de los puntos donde la fábrica austriaca ha concentrado sus esfuerzos es en el propulsor, un esfuerzo que les ha llevado a reducir el peso en 1,8 kilos. Esto se ha conseguido mediante el empleo de materiales más ligeros y optimizando uno a uno sus componentes. Por poner algún ejemplo, la culata es ahora 350 gramos más ligera y las carcasas del motor también han adelgazado en 550 gramos. La reducción de peso va acompañada de un incremento de potencia en toda la curva del motor, llegando a alcanzar los 62 CV de potencia máxima y un régimen máximo de 11.500 rpm. Nos enfrentamos por tanto a una de las 450 más potentes y explosivas de la categoría. Esto la convierte al mismo tiempo en una moto muy exigente físicamente y sólo los pilotos más experimentados y con mejor preparación física podrán sacarle todo el partido al propulsor.
Las mejoras llevadas a cabo en el sistema de inyección permiten que la entrega de potencia sea lineal y progresiva, facilitando bastante la conducción. A bajo y medio régimen el motor se muestra realmente eficiente y la respuesta inmediata que nos ofrece nos permite salir airosos de todas las situaciones que se nos presentan en el trazado. Pero sin duda alguna, lo que nos ha cautivado de esta 4.5 es la explosión final que ofrece el propulsor a altas revoluciones, donde la potencia parece no tener fin. Las pronunciadas subidas del circuito donde realizamos esta prueba nos permitieron exprimir al máximo el motor, quedando muy satisfechos con su funcionamiento.
Suspensiones
En el apartado suspensiones, se incorporan como novedad las horquilla WP AERforce con barras de 48 mm. Las funciones de amortiguación se encuentran en el lado derecho, mientras que el muelle neumático está en el izquierdo. La botella izquierda tiene un cartucho de aire encapsulado. Este muelle neumático puede ajustarse fácilmente al peso del conductor utilizando una válvula de aire y una bomba neumática para horquillas estándar. La botella derecha de la horquilla tiene un cartucho de amortiguación totalmente nuevo. El amortiguador trasero WP se ha ajustado para adaptarse a la nueva geometría del chasis y basculante. Y sí, la horquilla también es más ligera que se predecesora, nada menos que 1,4 kilos menos.
Durante la prueba, no terminamos completamente satisfechos con el funcionamiento de la nueva hoquilla WP, si bien conseguimos mejorar las malas sensaciones iniciales. En un primer momento la horquilla se mostraba demasiado brusca en la primera parte del recorrido y nos cansaba en exceso los brazos. Tras ajustar la presión de la horquilla izquierda a nuestro peso y ajustar la compresión/extensión a nuestro gusto, conseguimos unos settings que absorbían mejor las irregularidades del terreno y no nos fatigaban tanto. Sin duda alguna, es uno de los apartados con amplio margen de mejora de esta moto casi perfecta.
Llama la atención la cantidad de componentes que han sufrido importantes cambios o han sido renovados completamente, ofreciendo unos acabados mecánicos de extraordinaria calidad. Entre ellos destacan el manillar cónico NEKEN, depósito de combustible, radiadores de aluminio, estriberas más grandes y estables con un sistema “antisuecidad” para el barro, caja de admisión y filtro, discos de freno Galfer, batería de iones para el arranque, asiento, así como los plásticos y adhesivos. Otro de los aspectos que diferencian a la marca naranja frente a sus rivales es la incorporación de serie del arranque eléctrico, que en esta versión 2016 ha sufrido mejoras. En nuestra unidad de pruebas funcionaba a la perfección, tanto en frio como en caliente, en punto muerto o con la marcha engranada. La batería es ahora más pequeña y contribuye a esta búsqueda obsesiva de reducir peso. El conjunto motor de arranque-batería ha perdido, en esta ocasión, un kilo de peso en la estricta “operación bikini “de la austríaca.
Valoración final
La KTM 450 SX-F se presenta como una de las motos más competitivas de la categoría, una montura preparada para competir al más alto nivel. La versión 2016 supone una revolución total, tanto por la calidad como por la cantidad de componentes nuevos que incorpora. La carta de presentación de esta cuatro y medio es una reducción notable de peso del conjunto, acompañada de un motor totalmente renovado para ganar potencia y fiabilidad. Potente, ligera y manejable son los adjetivos que mejor definen a la última 450 de la marca austriaca. Una moto que ha superado ampliamente nuestras expectativas, si bien mejoraríamos el funcionamiento de la nueva horquilla WP.
Lo mejor:
- Pérdida de peso
- Potencia del motor
- Manejabilidad
Mejoraríamos:
- Tacto horquilla delantera
- Punto muerto díficil
- Exigente físicamente
