09-07-2019
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KTM
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KTM ataca el segmento trail por debajo de 100 CV con una montura a escala de su 1290 impulsada por el motor bicilíndrico de la DUKE 790 con marcada inspiración racing-Dakar y doble versión asfáltica/campera: Trail Sport para todos los gustos.

Lo mejor
Comportamiento off road
Electrónica
Varias alturas de asiento
Carnet A2
Mejoraríamos
Parabrisas no regulable en marcha
El Quickshifter+ debería incluirse de serie
Visibilidad retrovisores 790 estándar

Valoración final

Sobre el papel, los 900 € de diferencia entre la KTM 790 Adventure (12.399 €) y la 790 Adventure R (13.299 €) favorecen a la segunda, principalmente por su equipo de suspensiones. En caso de no practicar "hard trail", siempre puedes calzarla con neumáticos de carretera y utilizarla como buena rutera, optimizando su comportamiento con pasajero y equipaje. Otra cosa es comprar una estándar y añadir modo de conducción Rally, aunque su exigente uso debería ir siempre asociado a las suspensiones XPLOR de la R. La última opción (la más lógica para todos los aficionados, incluso para los de más de 1,70 cm de alto) pasaría por comprar la 790 ADV estándar tal y como viene de origen, más que suficiente para que cualquier usuario se divierta y cumpla sus objetivos aventureros. Cabe recordar que ambas versiones son limitables a 48 CV para legalizarla de cara a usuarios con carnet A2.

Ficha técnica

Material utilizado en la prueba

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