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Prueba KYMCO XCITING 400i: buque insignia

La marca de la K ha sustituido su anterior modelo de medio litro por uno nuevo de 400 cc que aglutina lo mejor de la firma asiática. Tecnología, potencia, ligereza y precio han sido mimados para convertirlo en el referente entre los scooter monocilíndricos.

  • 17/10/13
  • Javier Pérez Rubio
  • KYMCO
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KYMCO no para quieto. 2013 ha sido muy activo, con hasta 4 presentaciones y mucho “saber hacer” reflejado en el ranking de ventas nacional. Además, también suministra y asesora a grandes fabricantes como BMW y Kawasaki, dejando claro que “es el que manda” en el popular segmento de los scooter.

El nuevo Xciting 400i sólo comparte con su predecesor de 500 el “Xcitante” apellido, posicionándose como el buque insignia de una gama que ya asciende a 18 modelos. Además de seguir las compactas y deportivas líneas del K-XCT (la carrocería está firmada por los especialistas de Arkema Studio, capitaneados por el italiano Massimo Zaniboni), presididas por un contundente tren delantero con horquilla de 41 mm y pinzas delanteras de freno de anclaje radial, su propulsor inicia la 4ª generación de mecánicas KYMCO, marcando un salto cualitativo respecto a todo lo que han hecho hasta el momento. Lo más fácil hubiera sido “apretar” el 300 o “descafeinar” el 500, pero para crear el motor de este 400 han partido de cero. Las ópticas de leds tampoco pueden faltar en un scooter de última generación como éste.

Por otro lado, el Xciting 400i se ha aligerado en 22 kg (declara 200 kg en vacío) respecto al 500, monta un nuevo chasis doble cuna de acero con pipa reforzada y adopta unas geometrías más agresivas que antes.

Cuerpo 400, espíritu 300

Nada más subirme al Xciting 400i me acoplo perfectamente a él, como si ya nos conociéramos. Me encuentro más a gusto que en el K-XCT 300i y tengo más espacio para las piernas al tiempo que mis riñones agradecen el mullido respaldo del asiento. Una vez en marcha me sorprende lo ligero que se siente. No llega a ser un K-XCT 300i, pero casi. Se ha acortado la distancia entre ejes, el asiento es más bajo y la carrocería más estrecha: todo ayuda. Se mueve mejor que otros modelos del mismo segmento, te invita a tumbar en todas las curvas cuando circulas por carretera y no penaliza en ciudad. Apoyas la rueda delantera (llanta de 15 pulgadas) y te tiras sin compasión. Inclinas sin rozar ninguna pieza, va muy asentado y los frenos responden de lujo a cualquier requerimiento (doble disco wave de 280 mm).

Mr. SK80

Esta combinación alfanumérica es la denominación interna del motor. Con 36 CV a 7.500 rpm y 37.7 Nm a 6.250 rpm el Xciting pasa a ser el segundo scooter monocilíndrico más potente del mercado, sólo por detrás del Gilera Nexus 500… aunque con 100 cc menos. El motor se ha compactado al máximo (ocupa menos que el 300) emplea eje de balance para reducir las vibraciones intrínsecas a este tipo de motores, se han reforzado elementos internos como el cigüeñal, la transmisión o el embrague (ahora mejor refrigerado) y también se ha optimizado el variador. Además de conseguir un comportamiento óptimo en todas las situaciones se ha buscado garantizar la fiabilidad a toda costa.

Así, la nueva criatura de KYMCO apenas vibra, no pierde aceleración en las salidas ni decae la curva de potencia una vez llega a su punto álgido (no desfallece hasta las 8.000 rpm), hay poca rumorosidad mecánica y se caliente menos que el 500. El tacto del 400 es muy suave y elástico, convenciéndome a medida que se suceden los kilómetros debido a una respuesta firme pero sin impresionar que agradará a la mayoría de usuarios. No hay tirones ni ruidos raros: todo fluye y no da síntomas de desfallecimiento.

Aspectos prácticos

Una de las cosas que hay que tener en cuenta a la hora de comprar un scooter es su capacidad de carga. Bajo el asiento (se sujeta levantado gracias al doble amortiguador hidráulico, con lo que no tienes que sujetar con una mano) cabe un casco integral y algo más (yo guardé mi casco y una cazadora sin problemas) gracias a sus 42,7 l. de capacidad. En la guantera izquierda hay hueco para guardar cosas y dispones de la habitual toma de corriente de 12V. El freno de estacionamiento (palanca vertical) se ha reposicionado en el lateral derecho del contraescudo, mucho más discreto y fácil de utilizar que antes, mientras que las estriberas del pasajero son escamoteables y saltan al presionar un botón. Por cierto, la operación de poner el caballete es tan fácil que apenas requiere esfuerzo.

El KYMCO Xciting 400i está disponible en dos colores: blanco y negro.

Valoración final

Lo mejor

  • Agilidad/Ligereza
  • Tacto motor
  • Freno delantero
  • Precio (5.399 € con seguro incluido)

Mejoraríamos

  • Protección frente al viento

Competencia

Galería de fotos

  • KYMCO Xciting 400i 2014 blanco
  • KYMCO Xciting 400i 2014
  • KYMCO Xciting 400i: el nuevo motor es un salto cualtitativo en la historia del fabricante asiático
  • KYMCO Xciting 400i: el diseño imita las líneas del K-XCT
  • KYMCO Xciting 400i: por mucho que tumbes nunca rozarás con el motor
  • KYMCO Xciting 400i: estabilidad y buen paso por curva
  • La trasera del KYMCO Xciting 400i es tan afilada y estrecha como el resto del scooter
  • KYMCO Xciting 400i: se echa en falta un parabrisas más alto
  • KYMCO Xciting 400i: las curvas rápidas son el coto de caza ideal de este maxio scooter asiático
  • KYMCO Xciting 400i: la postura de conducción es natural y cómoda
  • KYMCO Xciting 400i: los cambios de dirección son mucho más rápidos que con el anterior 500
  • la agilidad es uno de los puntos fuertes del KYMCO Xciting 400i
  • La KYMCO Xciting 400i rodó por tierras cordobesas
  • KYMCO Xciting 400i: instrumentación mixta analógica digital
  • KYMCO Xciting 400i: freno de estacionamiento de palanca en el lateral derecho del contraescudo
  • KYMCO Xciting 400i: bajo el asiento hay un hueco de 42,7 l. que permite alojar un casco integral y un jet
  • KYMCO Xciting 400i: guantera en el lateral izquierdo del contraescudo con toma de corriente
  • KYMCO Xciting 400i: óptica trasera completa de leds
  • KYMCO Xciting 400i: horquilla de 41 mm de diámetro, doble disco lobulado de 280 mm y pinzas de freno de anclaje radial
  • KYMCO Xciting 400i: luces de posición de leds
  • KYMCO Xciting 400i: tapón de llenado del depósito de gasolina en el túnel central
  • Vista aérea del KYMCO Xciting 400i
  • El KYMCO Xciting 400i pesa 22 k menos que el anterior 500

Equipamiento del probador

Guantes Macna Scalpel Guante Macna Scalpel
Marca: Macna Tipo: Guantes De Verano
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5 Opiniones ¡Opina!

Prueba KYMCO XCITING 400i: buque insignia
Maria jose
2014-09-03 3 sep 2014

Creo que os olvidais para lo que son estas motos. Si quereis potencia y caballos compraros una de carretera jajajaja.

Prueba KYMCO XCITING 400i: buque insignia
vicente
2014-02-03 3 feb 2014

cuanto bocazas

Prueba KYMCO XCITING 400i: buque insignia
David
2014-01-10 10 ene 2014

Va muy bien!! Como un tiro!!! Frena extraordinària mente bien. Muy completa y versàtil.

Possibles mejoras (bajo mi punto de vista):

- Pantalla de protecciÓn contra el viento escasa. Mejoraria con una mas alta. – Mejor ubicación de los retrovisores, para gener mejor visibilidad, ya q los graduas però la visión es deficiente.

Prueba KYMCO XCITING 400i: buque insignia
ferra
2013-12-24 24 dic 2013

a si??? mas potente no es mas cv, dime que piaggio tiene este par motor…. (por ejemplo)… que facil es hablar sin haber probado…aiss

Prueba KYMCO XCITING 400i: buque insignia
Juan
2013-11-23 23 nov 2013

Es mucho decir que sea el monocilíndrico más potente, cualquier 500 cc del Grupo Piaggio (por ejemplo) e más potentes incluso el nuevo motor de 400 cc de Peugeot es más potente… ;)

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