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Prueba MV Agusta Turismo Veloce 800 2015: viajes chic

La primera incursión de la histórica firma italiana en el segmento trail medio ha dado como resultado una moto bella, deportiva, efectiva y muy divertida. Una montura 100% asfáltica con todo lo tecnológicamente necesario para plantar cara a rivales muy duros de roer.

  • 26/04/15
  • Andrés G. Dorado
  • MV Agusta/Milagro
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MV Agusta, ahora de nuevo en manos de la familia Castiglioni, está en pleno proceso de expansión, algo que no sólo afecta a su presencia en cada vez más países, su catálogo crece y se diversifica. La presentación de esta Turismo Veloce, la primera moto trail de la marca, es la mejor prueba de ello. La reciente “puesta en escena” de la Stradale confirma el giro de MV hacia motos de corte turístico aunque siempre con el marcado ADN deportivo que caracteriza a la poseedora de nada menos que 75 títulos mundiales en competiciones de velocidad.

La Turismo Veloce fue presentada en sociedad en el Salón EICMA de Milán 2013, sí el de hace dos ediciones. Se esperaba su entrada en el mercado en 2014 pero no ha sido hasta ahora cuando ha entrado en fase de producción. La razón ha sido que les ha llevado más tiempo del que esperaban adaptar el motor tricilíndrico en línea a las necesidades de esta trail. Nuevos componentes y una electrónica cada vez más compleja y con modernos sistemas de asistencia a la conducción de los que te hablaré más adelante, han precisado más tiempo de ajustes y pruebas. Es estos casos y como dicen en Marruecos: “la prisa mata, amigo”.

Un poco más cerca, en la espectacular y glamurosa Costa Azul francesa, pudimos probar esta nueva Turismo Veloce 800 en su versión estándar (16.995 €), ahora hay que ver si la espera ha merecido la pena. La versión Lusso (añade suspensiones electrónicas, puños calefactables y caballete central, 18.595 €) estará lista a principios de este verano 2015.

Trail sport

Como no podía ser de otra manera, MV ha desarrollado una trail deportiva, se percibe enseguida nada más verla y se siente también en marcha. El faro, que incorpora el un sistema de iluminación de día (DRL) que funciona con una línea de LED, evoca irremediablemente a la superbike F4. En el diseño, que ha corrido a cargo de Adrian Morton, ha habido una premisa: hacer una carrocería lo más compacta posible, y la verdad es que se ha conseguido. Tanto han querido compactarla que a mi juicio se han pasado al afectar a la ergonomía: con mi 1.80 cm de estatura me encuentro algo encajado al conducir, el manillar me queda cerca del cuerpo y las piernas están justo tocando con las dos hendiduras que hay a la altura de las rodillas. Esto quiere decir que quien mida más puede no encontrarse demasiado cómodo.

Mención especial requiere el afilado colín y el faro trasero, también LED, montados sobre un subchasis de aluminio reducido a la mínima expresión, todo un ejercicio de estilo que exhibe en todo su esplendor cuando no lleva las maletas puestas. El portamatrícula, instalado en el basculante monobrazo, remata una zaga muy cañera.

Si no fuera porque monta los neumáticos Pirelli Scorpion Trail (enfocados para un 80% asfalto y un 20% de tierra), se podría decir que hablamos de una trail casi exclusivamente asfáltica. De ahí que los responsables de la marca no hablen de trail sino de touring. Ni siquiera en los cuatros modos de funcionamiento se ha tenido en cuenta su uso off road, y eso en cierto modo me parece un acierto, hay que tener claro a quien te diriges teniendo en cuenta las características de la moto y el uso que se le va a dar.

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Lo dejamos en 800

Es la cilindrada del ya famoso propulsor de tres cilindros en línea que MV Agusta utiliza en varios de sus modelos. En la Turismo Veloce el motor monta elementos nuevos como los pistones y el cigüeñal, también una nueva relación de cambio enfocada a un uso turístico. Se ha trabajado en conseguir más par a bajo y medio régimen y, ciertamente, a partir de 3.500 rpm se siente un motor lleno y con un tacto agradable en las primeras marchas y a velocidades bajas. Tanto es así que en los “garrotes” de las sinuosas carreteras de montaña puedes hacerlos en primera sin ningún problema. Con esta serie ajustes se ha conseguido reducir el consumo un 20% en comparación con otras 800 con la misma base de motor.

Como también sucede en la MV Agusta Stradale 800, a través del nuevo sistema de gestión electrónica MVICS 2.0 se pueden seleccionar cuatro modos de funcionamiento, uno de ellos personalizable “a gusto del consumidor”. En modo Sport con toda la potencia disponible (110 CV) y una entrega más inmediata, enseguida la Turismo Veloce saca lo mejor de sí y deja claro que no hace falta cilindradas altas para una conducción plenamente deportiva. El buen tacto del motor unido a ciclística muy equilibrada permiten ir deprisa de forma segura. A esto contribuye en buena medida el poder subir y bajar marchas sin necesidad de tocar el embrague, un cambio semi-automático que funciona realmente bien.

Sus contenidas medidas, una corta distancia entre ejes y un peso en seco de tan sólo 191 kilos juegan a favor de la agilidad en marcha con reacciones que recuerdan en ocasiones a las de una moto deportiva. Sólo el funcionamiento del amortiguador trasero empaña un rendimiento óptimo en tramos rápidos. Probé a endurecerlo y a ablandarlo y no conseguí conseguir buen feeling con el tren trasero.

Para cumplir con los requerimientos que “exige” un segmento como el de las motos trail de última hornada incorpora control de tracción regulable en 8 posiciones, un sistema ABS también con diferentes niveles de actuación, control de velocidad de crucero y, en la versión Lusso, suspensiones electrónicas semi-activas Sachs (la Turismo Veloce estándar monta horquilla Marzocchi y amortiguador Sachs).

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Elegantes travesías

He de reconocer que, antes de subirme, estaba convencido que tanta deportividad iba a estar reñida con el confort, pero me equivoqué. Dejando a un lado el tema de la habitabilidad del conductor, es una moto cómoda, con un asiento muy confortable. La pantalla no es muy grande pero protege aceptablemente, además es regulable en altura, algo que puedes hacer en marcha utilizando una sola mano. Los estribos no están demasiado retrasados, algo de agradecer en largos trayectos y que no perjudica en modo alguno al ir deprisa y tumbar a placer en curvas cerradas. El equilibrio entre estos dos puntos es algo que se ha resuelto muy bien, gracias a que cada cosa en su sitio.

Y hablando de recorridos largos, no hay que dejar de lado el haber sabido hacer un depósito de combustible de 22 litros y haberlo integrado del tal forma que parezca a simple vista increíble que haya tanta capacidad en tan poco espacio: ¡chapeau!

Las maletas laterales (opcionales en la estándar y de serie en la Lusso) tienen una capacidad total de 60 litros repartida a partes iguales, cabe un casco integral en cada una y además están muy bien integradas en el conjunto. Tanto que con ellas montadas la anchura de la moto se queda en 900 mm, una de las más bajas si la comparamos con la competencia directa.

Como ya es habitual en las motos integrantes de este segmento, equipa un sistema bluetooth para poder conectar el smarthphone e incluso poder acceder a él mediante la pantalla TFT de 5’‘ que hace las veces de cuadro de mandos. Por supuesto cuenta con tres tomas de corriente (dos de 12V y una de 5V), para poder cargar los diferentes dispositivos que se lleven encima.

Valoración final

Hay quien siempre nos echa en cara a los probadores que hablamos bien de las motos que probamos, pero es que las motos en la actualidad van cada vez mejor y se hace verdaderamente complicado sacar defectos, sobre todo las que cuestan más de 15.000 euros, como es el caso. Y ya que hablamos de un precio de prácticamente 17.000 euros, la Turismo Veloce entra a rivalizar con las motos más caras del segmento, muchas de ellas de 1200 cc. Puede parecer elevado pero se justifica con toda la tecnología que incorpora y que MV Agusta siempre aporta un toque de exclusividad muy a la italiana que mucha gente no duda en pagar.

Sinceramente, no creo que haga falta más de 800 cc para ser una trail hecha y derecha. Esta cilindrada, además de reducir peso en relación con los modelos que superan el litro, ofrece una potencia de 110 CV y 80 Nm de par, más que suficiente para viajar, realizar una conducción deportiva y lo que se te ocurra. Hablamos de una trail deportiva y asfáltica en la que el motor de tres cilindros se siente lleno y sube de vueltas con alegría con ese inconfundible tacto y sonido tricilíndrico. Bien equipada y con una parte ciclo sobresaliente, es ágil, eficaz en curvas y cómoda siempre que no seas demasiado alto, ya que la habitabilidad del conductor no es demasiado generosa. Otra 800 que diversifica la oferta en un segmento muy competido donde las mejores marcas del mundo se esfuerzan en destacar.

Lo mejor:

  • Cambio semi automático para subir y bajar marchas
  • Estética deportiva
  • Depósito de 22 litros
  • Maletas perfectamente integradas

Mejoraríamos:

  • Habitabilidad reducida
  • Protección aerodinámica
  • Amortiguador trasero
Galería de fotos
  • MV Agusta Turismo Veloce 800 2014 (2)
  • MV Agusta Turismo Veloce 800 2014 (1)
  • MV Agusta Turismo Veloce 800 2014 (4)
  • MV Agusta Turismo Veloce 800 2014 (3)
  • MV Agusta Turismo Veloce 800 2014 (5)
  • La Turismo Veloce 800 estándar cuesta 16.995 €
  • La MV Agusta Turismo Veloce 800 recurre a una horquilla Marzocchi y un amortiguador Sachs
  • La óptica trasera de leds de la MV Agusta Turismo Veloce 800 ha sido una de las partes mejor diseñadas
  • La MV Agusta Turismo Veloce 800 fue vista por primera vez en el Salón EICMA de Milán 2013
  • Leds, 4 modos de conducción, control de tracción, cambio semi-automático, control de crucero... así es la MV Agusta Turismo Veloce 800
  • El depósito de 22 l. de la MV Agusta Turismo Veloce 800 está pensado para hacer muchos kilómetros
  • Exclusividad y tecnología en una misma moto
  • La MV Agusta Turismo Veloce 800 es una moto ideal para viajar
  • La MV Agusta Turismo Veloce 800 rivaliza, por precio, con algunas maxi-trail del mercado
  • El parabrisas de la MV Agusta Turismo Veloce 800 es regulable en altura
  • La triple salida de escape por el lateral derecho de la MV Agusta Turismo Veloce 800 evidencia su motor tricilíndrico
  • Con la MV Agusta Turismo Veloce 800 2015 ya son 9 los modelos del catálogo italiano impulsados por motor tricilíndrico
  • La MV Agusta Turismo Veloce 800 está disponible en gris y en rojo
  • El frontal de la MV Agusta Turismo Veloce 800 recuerda a la de su hermana superbike F4
  • MV Agusta ha cuidado al máximo el diseño de su Turismo Veloce 800
  • Las maletas laterales de la MV Agusta Turismo Veloce 800 tienen 30 l. de capacidad y vienen de serie en la versión Lusso
  • Instrumentación digital multi-información de la MV Agusta Turismo Veloce 800
  • Chasis mixto multitubular de acero y aluminio con motor tricilíndrico en la MV Agusta Turismo Veloce 800
  • Pomo de regulación de precarga del amortiguador trasero Sachs de la MV Agusta Turismo Veloce 800
  • Afilada óptica trasera de leds en la MV Agusta Turismo Veloce 800
  • Control cruise y ABS desconectable en la piña derecha de la MV Agusta Turismo Veloce 800

Equipamiento del probador

Casco Suomy Mx Tourer Casco Suomy Mx Tourer
Marca: Cascos De Moto Tipo: Cascos Off Road
Ficha completa
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Chaqueta AXO Harrison Axo Harrison.
Marca: Axo Tipo: Chaquetas De Moto
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