Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
Ir a pruebasVolver a Custom & Cafe
Custom & Cafe logo

Prueba gama Royal Enfield 2015: Continental GT, Classic, Bullet

La actual gama de la marca de motos más antigua del mundo (con producción ininterrumpida) está compuesta de 8 opciones sumando todas las versiones de sus tres familias de modelos, manteniéndose fiel a la tradición y marcando un punto y aparte en lo que a filosofía de producto se refiere: sabor añejo en pleno siglo XXI.

  • 11/10/15
  • Javier Pérez Rubio
  • Royal Enfield
ampliar foto

Royal Enfield Motors Limited está viviendo una segunda juventud tras el interés suscitado durante los últimos años por las motos retro, cafe racer y, en general, todo el “universo vintage” en el que nos encontramos inmersos. Sus 114 años fabricando motos (124 desde la creación de la firma bajo la denominación Enfield Manufacturing Company Limited) la sitúan como un auténtico referente, liderando un quinteto en el que, por antigüedad, también se encuentran Indian, Norton, Triumph y Husqvarna. Aunque la marca se fundó en Redditch (Reino Unido) en 1891, desde 1968 Royal Enfield se fabrica exclusivamente en la India, aunque desde 1956 la Bullet se produjera allí bajo licencia.

Propiedad del gigante indio Eicher Motors Limited desde 1994, y con una nueva planta de producción en Chennai desde 2011, Royal se encuentra en buenas manos para ampliar su gama de productos y evolucionar hacia nuevos proyectos. El año pasado Royal Enfield registró su récord de fabricación en toda su historia, con 302.592 motocicletas. Un aumento del 69% con respecto a los registros de 2013 (178.121 unidades).

ampliar foto

Uno de los puntos fuertes de Royal Enfield es que, con su actual gama de motorizaciones (en España sólo se venden los modelos de 500 cc, quedando las 350 para otros países), cubren el hueco existente en el segmento vintage entre la MASH Five Hundred y la Moto Guzzi V7 II Stone, o lo que es lo mismo, entre los 397 cc de la primera y los 744 cc de la italiana. Y es que el grueso de motos de este tipo cubican más de siete y medio. Por otro lado, todas son conducibles con carnet A2 y por menos de 6.000 € puedes comprar cualquiera de ellas, incluida la más exclusiva y cara de todas (Classic Limited Edition, 5.549 €).

El catálogo Royal Enfield 2015 se divide en tres familias bien diferenciadas: Continental (1 modelo), Classic (6 modelos) y Bullet 500 (1 modelo). El motor, en todos los casos, es un monocilíndrico refrigerado por aire con inyección electrónica Keihin y caja de cambio de 5 velocidades. Profundicemos ahora en las diferencias y personalidades de cada una.

ampliar foto

Continental GT 535

La Continental GT (5.199 €) es el buque insignia de Royal Enfield. Es el modelo más deportivo y, dinámicamente, el que mejor va. Está basada en la GT original lanzada en 1964, el último modelo antes del cierre de la fábrica inglesa (1967), lanzada el año pasado para conmemorar un 50 aniversario que le ha sentado muy bien. Es el primer modelo salido de la cadena de montaje de Oragadam (próxima a Chennai) y se trata de una cafe racer con motor subido a 535 cc, en lugar de los 500 cc del resto de modelos. Entrega 29 CV a 5.100 rpm y, uno de los aspectos más importantes, es que cuenta con un chasis fabricado por el histórico especialista británico Harris, absorbido por Royal este mismo año. Doble disco de freno, pinzas Brembo, amortiguadores Paioli y neumáticos con cámara Pirelli Sport Demon sobre llantas de 18 pulgadas terminan de redondear el conjunto.

Para ser una montura que haría las delicias de cualquier motero frente a la cristalera del Ace Cafe London, su postura es cómoda y poco forzada. Semimanillares por encima de la tija y estriberas razonablemente retrasadas hacen pensar que no estás ante la moto más deportiva de Royal. Giras la llave, accionas el estrangulador de la piña izquierda (facilita el arranque en frío), quitas la pata de cabra (extendida impide que la moto arranque) y pulsas el botón… o si prefieres, accionas la palanca del lateral derecho del motor (un protocolo inexistente en cualquier otra moto de carretera) como se hacía en las motos de carretera de antaño. Para las luces, también hay interruptor.

ampliar foto

Enlazando curvas la moto se maneja muy bien, se nota que Harris ha hecho un gran trabajo con el chasis de esta moto. Más ágil que las Bullet/Classic, su comportamiento es similar al que se esperaría de una naked estándar moderna. Las suspensiones sujetan y, dadas las prestaciones de esta cafe racer, la estabilidad nunca se ve comprometida. Al igual que el resto de Royal, no está pensada para que exprimas el “mono” hasta la zona roja. El corte de encendido se sitúa en 5.500 rpm (la GT es la única Royal que dispone de cuentarrevoluciones analógico) por lo que, si te olvidas y llegas a esa cifra, el motor “muere” durante unos segundos para después recuperarse como si nada hubiera pasado. Está más “lleno” que el de la Classic/Bullet y, aunque a priori no se nota, cuando afrontas un puerto de montaña o cualquier tramo en cuesta, abordas una incorporación o buscas aceleración en marchas largas, el 535 EFI se hace notar y saca metros a sus hermanas de 500 cc.

Tampoco hace mucha falta jugar con las 5 velocidades del cambio, como mucho bajar una velocidad, porque el régimen de giro es reducido y apenas notas mucha ganancia. Eché de menos una palanca más cercana a la estribera y algo más baja, ya que hay que forzar más de lo normal el tobillo para subir velocidades.

A pesar de que cuenta con disco trasero y otro delantero con pinza Brembo, el tacto del mismo no es el el que me esperaba para una marca de prestigio como la italiana. Si además, monta latiguillos metálicos, quiero pensar que la poca potencia de frenada se debe a una bomba algo desfasada respecto al resto del conjunto.

Entre todas las unidades de pruebas disponibles, algunas lucían un asiento monoplaza o biplaza con colín, dependiendo de los extras montados pero, igualmente, la Continental GT es una moto homologada para circular a dúo.

Bullet 500 & Classic

La Bullet 500 es el modelo más importante de la historia de Royal Enfield, un icono de la marca en particular y del motociclismo en general, que se lleva fabricando desde 1932. Por su parte, la Classic deriva de ella, un modelo que comenzó a exportarse a Europa en 2008. A pesar de la denominación se trata de la misma moto, diferenciándose únicamente en elementos como asiento (las Classic son monoplazas), medida de llantas (19” en las Bullet/Classic por 18” de la GT), guardabarros trasero (más o menos envolvente), neumáticos (Avon Roadrider para la Classic y Avon Speedmaster MKII en la Bullet) y gama de colores. El motor monocilíndrico de inyección con 499 cc y 28 CV es común para todas: Bullet 500 (5.299 €), Classic estándar y militares (4.649 €), Classic Chrome (4.849 €) y Limited Edition de camuflaje (5.549 €).

Aunque prácticamente los componentes de ambos modelos son iguales, circulando con ellas no se comportan de la misma forma. Las llantas de 18” de la Classic y sus mejores neumáticos le otorgan un plus de confianza que con la Bullet no tienes. Los muelles bajo el asiento te transmiten una sensación extraña hasta que te acostumbras, debido a los leves vaivenes. Las tapas laterales esconden el filtro de aire y elementos eléctricos, con un pequeño hueco para alojar un antirrobo de disco.

La postura es más erguida que en la Continental GT. Las estriberas bajas y el manillar ancho no invitan a realizar una conducción deportiva y te sientes muy encima de ellas y no dentro, como suele suceder en las motos modernas. Con ambas es posible fijar la aguja del velocímetro en 140 km/h pero no es su objetivo final. En estas motos prima el “caminar acompasado” y el disfrute de cada kilómetro, sin incumplir la Ley de Tráfico ni abusar de un motor de carrera larga concebido para cumplir con el simple hecho de “llevarte de un sitio a otro”.

La frenada sería un punto a mejorar, porque con el tambor trasero y los latiguillos de goma, debes actuar sobre los dos frenos al mismo tiempo si quieres detener rápidamente los 200 kg que pesan.

Valoración final

Tras disfrutar con estas motos sólo me queda decir que las Royal Enfield no son motos retro, ni vintage ni una reinterpretación de una moto del pasado. Son motos 100% clásicas, modificadas levemente con el paso del tiempo apara adapterse mínimamente a los tiempos que corren. Son motos auténticas, fieles a su historia y con un sello de identidad que las hace únicas y diferentes al resto del panorama de las dos ruedas. Quizá, sólo la minoritaria marca rusa especializada en sides Ural comparte una filosofía parecida con Royal.

Durante esta prueba, con la Continental parada en un semáforo, otro motorista se detuvo rápidamente a mi lado con su scooter para alabar el diseño de la moto y comentarme que se había recorrido la costa india sobre una Bullet 350 y que para él había sido una experiencia inolvidable: Allí es la Harley-Davidson india, terminó diciendo. La gente se detiene a tu paso, pregunta, cuchichea, mira y, los más osados, hacen fotos.

ampliar foto

Las pistonadas de su motor a ralentí, el sonido que emana el escape y muchos de sus detalles te teletransportan a una época en la que los smartphones, el plástico, la contaminación y las prestaciones puras no eran los más importante. El que quiere una Royal, sabe lo que quiere.

También es de agradecer en una marca de este tipo que ponga a disposición de todos los clientes un buen catálogo de accesorios para personalizarla al gusto y conseguir ese toque diferencial que a todos nos gusta. La ropa también es protagonista, con una gama de producto muy atractiva y bien diseñada.

Lo mejor:

  • Imagen
  • Historia
  • Sonido
  • Chasis (Continental GT)

Mejoraríamos:

  • Vibraciones
  • Frenos
  • Potencia

Competencia

Galería de fotos

  • Royal Enfield Continental GT 535
  • La Continental GT está disponible en dos colores, rojo y amarillo.
  • La más deportiva de la casa.
  • Menos sobriedad, más deportividad.
  • Para los románticos, la Continental GT es una buena forma de volver a los orígenes.
  • Además de la moto, Royal Enfield cuenta con equipamiento para motorista.
  • Una moto para perderse y para disfrutar.
  • La Royal Enfield Continental GT cuesta 5.199 €
  • El aspecto más destacado de la Royal Enfield Continental GT es su chasis Harris y su equilibrada parte ciclo
  • La Royal Enfield Continental GT está disponible en rojo, amarillo y negro
  • Disco delantero con pinza Brembo en la Royal Enfield Continental GT
  • La Royal Enfield Continental GT es el único modelo del catálogo que equipa el motor de 535 cc
  • Escape corto y amortiguadores Paioli para la Royal Enfield Continental GT
  • El tapón del depósito de gasolina de la Royal Enfield Continental GT está muy cuidado
  • Detalle de la rueda trasera de la Royal Enfield Continental GT
  • Asientos monoplaza y asas de pasajero de la Royal Enfield Continental GT
  • Instrumentación y semimanillares de la Royal Enfield Continental GT
  • La Royal Enfield Continental GT reencarna el espíritu del modelo original de 1964
  • La historia de Royal Enfield comienza en 1891
  • La Royal Enfield Classic llegó a Europa en 2008
  • Asiento, guardabarros trasero, medida de llantas y neumáticos son las principales diferencias entre la Royal Enfield Classic y la Bullet
  • El diseño de la Royal Enfield Classic te teletransporta a otra época
  • Royal Enfield Classic 500
  • Royal Enfield Bullet 500
  • Continental GT, Classic y Bulllet 500, las tres familias de Royal Enfield en 2015

Equipamiento del probador

Guantes Tucano Urbano Gig Guantes Tucano Urbano Gig
Marca: Tucano Urbano Tipo: Guantes De Entretiempo
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 64 (IVA incluído) € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalones AXO Easy Jeans Pantalones AXO Easy Jeans
Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 100 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco AXO Goblin Casco AXO Globin
Marca: Axo Tipo: Cascos Integrales
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 166 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Chaqueta Dainese G R-TWIN PELLE Cazadora Dainese G. R-Twin Pelle marrón
Marca: Dainese Tipo: Chaquetas De Cuero
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 499 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Botas AXO 9to5 Zapatillas 9to5
Marca: Axo Tipo: Botas De Moto Casual 3184
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 161 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
¡Sé el primero en comentar!

····························· publicidad ·····························
TV
FOTO

MÁS custom-cafe

Indian lanza por primera vez su programa de pinturas personalizadas

Indian lanza su programa de pintura especial

Una de las mayores demandas a las grandes marcas custom americanas son programas de personalización propios ya sea en forma (...)

PTT por XTR Pepo: mini-Racer

PTT por XTR Pepo

Cuando nos dicen la palabra Mobylette y cerramos los ojos, rápidamente nos viene a la cabeza la imagen de un (...)

DCR-017 por DNA Filters: la RC8R que te dejará la mente en blanco

DCR-017 por DNA Filters

Dino Nikolaidis y su hijo Marios se encuentran detrás de la reconocida marca de filtros de aire griega DNA Filters. (...)

AD MAIORA 1.2 o la esencia de Tamburini: 148 kg para 207 CV

AD MAIORA 1.2 y Claudio Corti

Aunque Fabrizio Tamburini ya no esté entre nosotros, sus ideas y la forma tan peculiar que tenía de entender y (...)

El Racer Explosion 2018 ya está en marcha

Calendario Cafe Racer Explosion 2018

En un céntrico bar de copas de la capital de España se presentó la edición 2018 de esta iniciativa que, (...)

Más custom-cafe »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por