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Prueba Suzuki Burgman 125 2014: buena esencia

Ya sabes, se suele decir que las buenas esencias vienen en frascos pequeños. Eso pasa con el Burgman 125, un scooter de contenido tamaño exterior que, sin embargo, es un completo y buen GT. Se acaba de renovar, mejorando en algunos aspectos.

  • 02/02/14
  • Daniel Navarro "DaniRacing"
  • Javier Ortega
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Todo un ”decano” de nuestro mercado. Desde 2002 hay Burgman 125 por nuestras calles y, hasta ahora, ha sido uno de los grandes éxitos de la marca en cuanto a ventas y uno de los preferidos por los usuarios de este tipo de vehículos. Se acaba de renovar, pero no será porque ya no resultaba atractivo: el Burgman 125 2013 ha sido la moto más vendida de nuestro país. Y es posible que le viniese bien este cambio, pero sus bondades y una promoción en precio continua durante el año pasado ha hecho posible este éxito.

Desde siempre el Burgman ha sido un scooter original, con una carrocería muy compacta y con un tamaño contenido para ser un GT. Pero en ese poco espacio Suzuki fue capaz de meter un enorme hueco bajo el asiento (de los más grandes de la categoría), con mucho espacio para las piernas y para el pasajero, con todos los mandos a mano y muy poca altura al suelo. Esto, lógicamente potenció sus ventas entre el público femenino y entre aquellos que, con menos talla, se sentían más cómodos con un scooter no muy alto, pero capaz. En 2007 llegó la segunda generación. Una carrocería modernizada, motor de inyección y pérdida del freno de aparcamiento.

Para 2014 ha aterrizado la tercera generación del Burgman 125. Pocos cambios en un scooter que, como hemos visto, tampoco necesitaba mucho. Una nueva carrocería, un nuevo cuadro y poco más, ya que chasis y mecánica siguen siendo los mismos. También ha cambiado el sistema de frenada, siempre han llevado combinados, pero ya no. Ahora, si quieres, puedes pedirlo con ABS, pero el estándar viene con frenos normales. Y también, por desgracia, ha cambiado su procedencia. Las dos generaciones anteriores de Burgman se fabricaban en Gijón, pero con el cierre de la fábrica asturiana se han llevado la producción de este modelo a Tailandia. No implica, sin embargo, menor calidad o peor fabricación: es un buen scooter, bien terminado, como siempre lo ha sido.

Ahora la carrocería es más moderna. Toma sus líneas del Burgman 650 presentado el año pasado, sólo que ”a escala”. Pero colores y formas recuerdan al grande de la familia. Más afilada por delante, también la zaga ha adelgazado, tanto por los lados como por detrás. Por delante, la cúpula es más alta, 110 mm más larga que la anterior. Y el nuevo cuadro es una mejora considerable: el anterior no llevaba cuentavueltas (tampoco hace mucha falta) ni pantalla digital, pero lo peor era el diseño, un poco ”de juguete”. Ahora tiene dos esferas, con cuentarrevoluciones y una pantalla digital con información de consumo instantáneo, que se recalcula cada 10 segundos. De diseño mucho más conseguido, el único ”pero” que le encontramos es que ha perdido el reloj de temperatura del agua y lo han cambiado por el típico testigo de sobrecalentemiento.

ampliar fotoEl Burgman 2014 ha recibido un leve restyling este año, manteniendo motor, chasis y suspensiones del 2013. ©foto: Javier Ortega

En marcha

Como era de esperar, con pocos cambios en la mecánica y parte ciclo, el nuevo Burgman ha cambiado poco. Si que es cierto que la nueva carrocería y el nuevo cuadro tienen su importancia a la hora de llevar el scooter: ya era pequeño, pero ahora es más afilado todavía y la cúpula algo más alta. Y esto se nota: es todavía un poco más ágil en ciudad y un poco más cómodo en la carretera. El nuevo cuadro también tiene su importancia: no sólo te va dando información sobre cuanto gastas, algo útil si te preocupan especialmente los consumos. Tiene, además, un testigo de conducción ECO: cuando el ordenador de a bordo detecta que vas practicando la conducción más eficiente posible (gastas menos) se enciende en verde ese testigo.

Es un scooter pequeño, muy fácil de mover en parado sentado sobre él. Muy poca altura al suelo y una plataforma bien diseñada, que permite bajar las piernas rectas ayudan a ello. Sin embargo, una de las cosas que sorprende de este scooter es que una vez en marcha, aunque seas alto, tienes mucho espacio para las piernas. Así, moverte entre coches, en ciudad, es muy cómodo. El motor es muy suave, no hay vibraciones y es casi eléctrico. Un poco ”perezoso” en la primera apertura, tras los primeros metros ”coge marcha” y acelera bien.

ampliar fotoLa óptica trasera del Burgman 125 2014 ha ganado mucho respecto a sus antecesores. ©foto: Javier Ortega

En la carretera el Burgman, simplemente, se defiende. Es cómodo gracias al asiento, la amplitud de la zona del conductor y a la nueva cúpula. Pero el motor (para el que Suzuki no declara potencia) no entrega los 15 CV ”legales” sino que se queda en los 12 CV. Para ese nivel de potencia, la verdad, no anda mal. Pero, desde luego, sigue sin ser de los scooters más rápidos de su categoría. Eso sí, un desarrollo de transmisión un poco largo hace que con algo de cuesta a tu favor (o con algo de “carrerilla”) le veas estirar la aguja del velocímetro muy por encima de lo que es capaz llaneando.

Suspensiones y frenos están bien conseguidos. Un poco blanda de horquilla, los amortiguadores traseros son regulables, lo que permite cambiar un poco el tarado de fábrica, que también viene pensando más en la comodidad que en la conducción deportiva. Lo mismo pasa con los frenos: funcionan bien, son suficientes y el tacto es aceptable. Es un scooter muy bajito, lo que implica también un bajo centro de gravedad. Y esto se nota (y mucho) en curvas y deja tumbar a placer sin moverse. Es estable, noble y bastante ágil entre curvas. Divertido de llevar.

ampliar fotoLa capacidad de carga es uno de los puntos fuertes del Burgman. ©foto: Suzuki

Valoración final

Remodelación de carrocería y poco más en el nuevo Burgman 125. Pero con esos cambios, el que ya era un buen scooter, muy polivalente y capaz, es todavía un poco mejor. Cómodo, ágil, económico en consumos, el Burgman es además uno de los scooters con mejor capacidad de carga del mercado: cuando levantas el asiento hay una auténtica ”bodega” donde además de dos cascos integrales puedes dejar algo más. Bien equipado, no tiene cosas “de sobra” pero sí tiene dos guanteras (una de ellas con llave), pata lateral y caballete, enchufe de 12v, luz en el cofre… es decir, el equipamiento típico de cualquier scooter GT.

El Burgman 125 sigue siendo una buena opción para los que buscan un scooter ciudadano, con capacidad de carga y que también se defienda en desplazamientos medios por carretera. Fiable y probado por las versiones anteriores con la misma mecánica, el éxito de sus antecesores asegura que esta nueva versión sea, cuando menos, igual de buena que las anteriores. Ahora, con frenos ABS, lo que menos convence de este scooter es el precio: con un precio en versión básica de 3.899 € y 4.299 € con ABS no es precisamente barato, y aunque tampoco sea el más caro compite en un mercado en el que el precio es uno de los factores decisivos de compra.

Lo mejor:

  • Compacto y ágil
  • Mucho espacio de carga y para piloto
  • Mecánica conocido y fiable

Mejoraríamos

  • El precio es algo alto para lo que ofrece
  • Potencia (12 CV)
  • Suspensiones algo más firmes

Competencia

Galería de fotos

  • Suzuki Burgman 125 2014 gris
  • Suzuki Burgman 125 2014 negro
  • Así es el chasis del Suzuki Burgman 125 2014
  • Guantera con toma de corriente en el Suzuki Burgman 125 2014
  • La capacidad de carga del Suzuki Burgman 125 2014 es fantástica
  • Radiografía del motor monocilíndrico del Suzuki Burgman 125 2014
  • Suzuki Burgman 125 2014 por ciudad
  • El Suzuki Burgman 125 2014 es un excelente scooter para disfrutar a dúo
  • El Suzuki Burgman 125 se lanzó en 2002
  • El Suzuki Burgman 125 2014 está influenciado por la imagen del Burgman 650
  • El Suzuki Burgman 125 2014 renueva completamente su imagen
  • Trasera del Suzuki Burgman 125 2014
  • Logotipo del Suzuki Burgman 125 2014, un clásico ya entre los scooter GT
  • Instrumentación clásica en la Suzuki Burgman 125 2014
  • Bajo el asiento de la Suzuki Burgman 125 2014 hay sitio para un casco integral y más cosas
  • Freno delantero de la Suzuki Burgman 125 2014
  • El asiento de la Suzuki Burgman 125 2014 es igual de confortable que siempre
  • Óptica trasera de la Suzuki Burgman 125 2014
  • El Suzuki Burgman 125 fue el scooter más vendido en España en 2013. La nueva generación llega para superarlo.

Equipamiento del probador

Casco Givi 40.2 GT Casco integral GIVI bandera italiana
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1 Opiniones ¡Opina!

Prueba Suzuki Burgman 125 2014: buena esencia
José Luis
2017-02-28 28 feb 2017

Me gustaría, que cuando se hicieran pruebas de vehículos, se hablara más de la realidad que de tratar de vender. Poseo este scooter y no soy muy alto, más bien bajito. El espacio para las piernas es escaso. El luminoso ECO del cuadro, una chorrada enorme. Estamos en tiempos de vender todo lo ecológico y esto sobra. Ese testigo se enciende y apaga y te confunde con los intermitentes. Sobra el cuentarrevoluciones y falta un testigo de temperatura exterior y del motor. El medidor de consumo, con que estés parado te puede llegar a marcar 90,6 litros de consumo. La luz del asiento está mal ubicada y encima ilumina poco. Todo esto son pegas, pero aún así, me parece buena moto para las ciudades y extra radio.

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