Suscríbete a nuestro NEWSLETTER

Prueba Suzuki GSX-R600 2011: Valiente

La peque de la gama sport de Suzuki se somete a una dieta rigurosa para darnos a cambios muchos más kilos de diversión.

  • 18/07/11
  • Mariano Hinjos
  • Mariano Hinjos
ampliar foto

No hay duda de que Suzuki es una marca valiente. Ya en el 85 tuvo el valor de desarrollar la primera GSX-R750, la primera moto verdaderamente repli racer de la nueva era, plagada de aluminio y soluciones directamente extraídas de la competición.

En este 2011 lo vuelve a demostrar desarrollando la única novedad en el glorioso y disputado segmento de las súper sport, que está viviendo uno de sus momentos de menos éxito de ventas de los últimos tiempos. Esto se debe en parte a la crisis económica mundial, y por otro – especialmente nuestro país – a las ideas que algunos genios de la DGT se inventan continuamente para destrozar el sector de la moto, especialmente el de las deportivas.

ampliar fotoLa dieta le sienta mejor que nunca, con ligeros cambios estéticos

Así, mientras el resto de las marcas mantienen sus modelos año tras año, cuando antes los renovaban cada dos temporadas, Suzuki he presentado una profunda evolución de su GSX-R600.

Efectividad

Suzuki ha buscado ante todo efectividad, y esto pasa por lograr una parte ciclo más ágil y fácil de llevar, por supuesto siempre sin perder estabilidad, un motor elástico y con mucho par, que no exija moverse siempre por encima de las 10.000 revoluciones para obtener un mínimo de empuje.

ampliar fotoEn zona de curvas es donde exprimirás las cualidades de la japonesa

Y para lograr lo anterior, lo primero es lograr una moto lo más ligera posible. Suzuki se ha tomado muy en serio la dieta de adelgazamiento y la puesta en forma de su supersport, de forma que ha logrado rebajar ni más ni menos que nueve kilos y medio – lo que es una barbaridad teniendo en cuenta la guerra del peso que siempre ha imperado en el segmento deportivo -, y lo ha logrado arañando gramos de cualquier sitio. Por ejemplo, el ya ligero chasis de aluminio ha perdido 1’350 Kg respecto al modelo anterior, 0,75 gramos en las válvulas, 900 gramos en el basculante, 780 gramos en la horquilla, 1’700 Kg en el escape y, lo más espectacular son los casi tres kilos y medio que ha perdido el carenado.

La agilidad y la compacidad de la nueva GSXR son de una efectividad diabólica

Hablando de la parte ciclo, los elementos también han cambiado, con un chasis 1,5 mm más corto lo que se ha conseguido entre otras cosas girando 5° el motor hacia atrás… lo que también permite alargar el basculante para mejorar la tracción. Hablando propiamente de piezas nuevas, la horquilla es una estupenda Showa BPF (Big Piston Fork) cuya gran ventaja, aparte del peso, es su capacidad de regulación mucho más fácil con los dos tornillos de hidráulicos arriba y la precarga de muelle abajo. No es que sea totalmente nuevo, pero desde luego es un elemento exclusivo que aún montan pocos modelos como su hermana mayor GSX-R1000, y que en esta 600 muestra un comportamiento bastante más predecible y eficaz que en otros modelos. También las pinzas de frenos son ahora radiales Brembo monobloque que, con bomba también radial aunque todavía con latiguillos de goma, algo que ya es impensable en cualquier deportiva europea. Los japoneses en general han de tomar nota rápidamente de esto.

ampliar fotoAhora la pequeña de las sport adquiere más carácter y se vuelve mucho más picante

En cuanto al motor, no se ha modificado la potencia máxima que sigue siendo de 126 CV declarados, aunque ahora a 3.500 revoluciones. Los cambios mecánicos son relativamente ligeros con una nueva distribución, pistones rediseñados, lubricación mejorada y nuevo radiador de agua. No obstante, el trabajo en la electrónica y la dinámica de fluidos es impresionante, logrando una entrega de potencia llena y lineal como ninguna otra 600 del mercado. Sube de revoluciones con una rapidez y ligereza apabullantes, pero además la curva de potencia está impresionantemente llena a regímenes que otras supersport apenas se moverían. Permite disfrutar de un empuje suficiente para moverse en tramos lentos o tranquilos como son la ciudad y circunvalaciones incluso a menos de 5.000 revoluciones, aunque lógicamente lo mejor de sí lo da a regímenes mucho mayores, como por encima de las 8.000 revoluciones.

Jugando a pasarlo bien

Jugar con el perfecto tacto del embrague y del cambio – marca de la casa – y la contundente pero sobre dosificable entrega de potencia en zona de curvas más o menos rápidas es una verdadera delicia, porque además la agilidad y la compacidad de la nueva GSXR son de una efectividad diabólica. No se descompone casi ninguna circunstancia, algo a lo que ayuda también el amortiguador de dirección tangencial colocado debajo de la tija.

ampliar fotoSus líneas seguro que no te dejan indiferentes

Por cierto, Suzuki, que ha sido líder histórico en instalar curvas de potencia regulables, aquí rebaja las tres posibles anteriores a sólo dos. La A sería la full power, con todo el caballaje disponible, y la B que reduce la potencia a 100 CV y que además suaviza mucho la entrega de la de caballos para asegurar siempre la tracción incluso en asfalto con poco agarre. Además, esta última también vale para reducir el consumo en conducción urbana. Por cierto, mediante el botón situado en la piña puedes intercambiar las curvas de potencia incluso en marcha y con el acelerador girado, cosa que no ocurre en otras marcas. Así, si pasas de la B a la A cuando estés rodando, notas como de repente se suman 26 caballos al motor logrando una especie de efecto turbo. Desde luego, muy divertido.

Lo otros datos

En cuando los consumos, es fácil mantenerse la frontera de los 6-7 litros incluso en conducción bastante dinámica, la velocidad punta está sobre los 250 km/hora. Básicamente, los únicos puntos criticables son dos. Por un lado, unas ligeras vibraciones, pero que se notan, a medio régimen – sobre 5000-8000 revoluciones – y que consiguen que tras un buen trecho por carretera tengas cierta sensación de hormigueo. Por el otro, la maneta tiene una clara tendencia a hundirse si se le exige mucho y continuado, y más aún si la temperatura externa es muy alta. Sin duda, la bomba se fatiga en estas condiciones, pero desde luego en uso normal – o sea, por carretera aunque sea revirada de montaña – y con temperatura externa razonable, prácticamente este efecto no llega a aparecer.

ampliar fotoSu combinación de colores queda muy marcada por los más típicos azules, presentes en el bastidor, en su color más clásico

Suzuki ha logrado una moto ligera, estable, rápida y, en los tiempos que corren, valiente. Sin duda, la súper sport más eficaz y fácil de llevar de todo el segmento.

Resumen

Lo mejor

  • Ligereza.
  • Progresividad y comportamiento del motor.
  • Facilidad de pilotaje.

Mejoraríamos

  • Vibraciones a medio régimen.
  • Precio de venta elevado.
  • Fatiga de frenos en condiciones extremas.

Competencia

Galería de fotos

  • Suzuki GSX-R 600 k11 2011
  • Suzuki GSX-R600 k11 2011 - azul y blanco
  • Suzuki GSX-R600 k11 2011 - blanco perlado y negro
  • Suzuki GSX-R600 k11 2011 color negro
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: la supersport adelgaza
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: mejorando la supersport
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: Buscando la trazada
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: sport más ligera
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011:  más corta
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: Pinzas radiales Brembo
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: logo
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: vista frontal
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: espejos con intemitencia incorporada
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: instrumentación
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: regulación horquilla
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: Detalle piña derecha
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: detalle piña izquierda
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: tapas y plásticos tipo carbono
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: detalle colín trasero y portamatrículas
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: detalle óptica trasera
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: silencioso
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: estribera
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: logo de marca en el depósito
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: Vista lateral derecha
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: Amortiguador de dirección
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: vista lateral izquierda
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: vista fronal izquierda
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: vista trasera derecha
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: óptica delantera
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: detalle asiento
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: pequeña pero matona
  • Prueba Suzuki GSX-R600 2011: sólo para disfrutar de la carretera

1 Opiniones ¡Opina!

Prueba Suzuki GSX-R600 2011: Valiente
yordan
2014-01-14 14 ene 2014

tengo una suzuki 2013 gsxr 600 y hasta el momento estoy muy contento

¡DANOS TU OPINIÓN!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

····························· publicidad ·····························

Pruebas de Motos sport

Prueba Suzuki GSX-R125 2017: tu primera superbike

La GSX-R125 con

Con la llegada de la GSX-R125 Suzuki completa la familia GSX-R metiéndose de lleno en la pelea de las sportbikes (...)

Prueba Suzuki GSX-R 1000 2017: el trueno azul

La GSX-R 1000 2017 cuesta 18.899 €, el precio más competitivo de su segmento

La sexta generación de la GSX-R ya está entre nosotros, una Superbike matriculable que hereda buena parte de la tecnología (...)

Prueba Yamaha YZF-R6 2017: juguete pre-Supersport

SoyMotero.net con la Yamaha YZF-R6 2017 en el Supersport Pro Tour 2017

La quinta generación de la Yamaha R6 aterriza en el mercado potenciando las aptitudes deportivas de su predecesora y pensando (...)

Más pruebas de Motos sport »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

Nuevos modelos de motos Motos sport

Benelli BN 302 R

Benelli BN 302 R Tornado 2017

La Benelli BN 302 R es la apuesta del fabricante italiano para el segmento de las motos deportivas de 250-300 (...)

Ducati 1299 Panigale R Final Edition

Nueva Ducati 1299 Panigale R

La fábrica de Borgo Panigale ha presentado la nueva Ducati 1299 Panigale R Final Edition, la última bicilíndrica que participará (...)

BMW HP4 RACE 2017

BMW HP4 RACE - 3/4 del

Carbono, carbono y más carbono para la que está destinada a ser la rival directa de la recién presentada Ducati (...)

Suzuki GSX-R 250 2017

Suzuki GSX250R 2017.

La pequeña Supersport a escala de sus hermanas mayores llega para los usuarios con permiso A2. Diversión asegurada con su (...)

Honda CBR1000RR 2017

Honda CBR1000RR_Fireblade 2017.

La versión para "mortales" de la mítica CBR1000 también se renueva de cara a 2017. (...)

Más fichas de Motos sport »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por