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Prueba Suzuki V-Strom 250 2017: Pequeña aventurera

Con la llegada de la V-Strom 250 Suzuki acerca uno de sus modelos más emblemáticos a aquellos usuarios con carnet A2 que quieran iniciarse en el mundo trail. Una moto de baja cilindrada asequible y fácil de conducir, perfecta tanto para el día a día como para tus viajes y aventuras.

  • 10/09/17
  • Mar Acebes
  • Suzuki
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La historia de la familia V-Strom comienza a escribirse en el año 2002 con el nacimiento de la primera versión de la V-Strom 1000. Dos años después aparece la V-Strom 650, cosechando un gran éxito de ventas. Posteriormente han ido incorporando innovaciones técnicas y nuevas prestaciones, pero manteniendo siempre esa efectividad y equilibrio que las caracteriza. Siguiendo esa misma filosofía, la firma de Hamamatsu apuesta por este versátil modelo de baja cilindrada que destaca por su sencillez y funcionalidad.

Con ella se completa la gama trail de Suzuki compartiendo el mismo concepto de “moto para todo” y se posicionan en un segmento en crecimiento como es este de las trail de baja cilindrada con una moto muy equilibrada con la que competir con rivales como la BMW G310GS y la Kawasaki Versys 300.

Baby V-Strom 

Las carreteras cercanas al circuito de Silverstone fueron las elegidas para la puesta en escena de la nueva integrante de la familia V-Strom. Su diseño sigue las líneas de sus hermanas mayores, con su habitual frontal “pico de pato” pero diferenciándose de ellas con un faro redondo sin tecnología LED (que sólo lleva en la óptica trasera), pantalla aerodinámica desarrollada en el túnel del viento para ofrecerte una buena protección en tus viajes, parrilla trasera capaz de aguantar hasta 8,5 kg. y anclajes para las maletas laterales.

Cuenta con un completo cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla LCD que muestra de un simple vistazo gran cantidad de información: odómetro total y dos parciales, velocidad, marcha engranada, cuentarrevoluciones, luz de sobrerégimen, indicador de combustible, promedios de consumo, autonomía, así como testigos de ABS, aceite, temperatura, etc…. dispone también una toma de corriente de 12 V para poder recargar cualquier dispositivo

Lo primero que me llama la atención es su tamaño, todo acorde a su cilindrada, con un asiento muy confortable situado a 800 mm. del suelo. Subirte en una trail y llegar con los pies al suelo es, para los que no destacamos por nuestra altura, una gran ventaja a la hora de maniobrar con ella en parado. Ideal para moverte en un entorno urbano. Es cómoda, tanto para el piloto como para el pasajero, y te permite moverte con facilidad gracias a su posición erguida, un buen radio de giro y una altura del manillar que te transmite esa sensación de tener todo bajo control. ¡Y menos mal! Porque se agradece esa sensación cuando tienes todos tus sentidos pendientes de que tu instinto no te juegue una mala pasada mientras circulas en el sentido contrario al que estamos acostumbraos aquí.

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Fácil y noble

El corazón de la V-Strom 250 es un bicilíndrico en paralelo de 248 cc. que deriva de la Inazuma pero con algunas mejoras para optimizar su rendimiento y adaptarlo a la normativa Euro 4, reduciendo las emisiones y el consumo. Este es muy bajo y gracias a su depósito de 17 litros permite una autonomía de hasta 500 km. Entrega una potencia máxima de 25 cv. a 8.000 rpm y un par motor de 23,4 Nm a 6.500 rpm. Un motor sin vibraciones, muy suave y elástico, con un gran rendimiento en su rango medio y bajo de revoluciones y una buena capacidad de recuperación. Eso sí, la relación de marchas quizá es un poco corta y hasta llegar a la 4ª marcha te hace ir jugando bastante con el cambio. Su comportamiento en general transmite la sensación de llevar una moto más grande de lo que realmente es, echando de menos algo más de velocidad punta en alguna situación. Esta roza los 140 km/h, velocidad suficiente para una moto de esta cilindrada (y para no ir jugándote los puntos de tu carnet).

En zonas reviradas es una moto divertida que goza de una excelente manejabilidad con unos cambios de dirección muy rápidos. Es fácil de llevar y te permite rectificar sin problemas. El conjunto de suspensiones (horquilla telescópica convencional en la parte delantera y monoamortiguador en la parte trasera) trabaja muy bien, con un tarado muy equilibrado que ofrece una buena estabilidad. Los frenos, monodiscos lobulados con ABS de Bosch, cumplen correctamente con las características de la moto.

A diferencia de las V-Strom 650 y 1000, la 250 no tiene versión XT con ruedas de radios. Las llantas son de aleación de 17” de 10 radios con neumáticos IRC de 110/80-17M/C delante y 140/70-17M/C en la parte trasera.

Tuvimos la ocasión de hacer un pequeño tramo por caminos de tierra y, aunque es perfectamente utilizable en este terreno siempre que no te compliques mucho la vida, la V-Strom 250 tiene sus limitaciones y no es la más indicada para hacer muchos kilómetros fuera del asfalto.

En cuanto a accesorios, la V-Strom 250 no tiene nada que envidiar a sus hermanas mayores ya que también dispone de todo lo necesario para ponerla a tu gusto y convertirla en tu inseparable compañera de aventuras: top case de 23 litros, maletas laterales de 20 litros, caballete central, bolsa sobredepósito, puños calefactables, protectores de manetas, etc….

La V-Strom 250 está disponible en tres colores: rojo con detalles en negro, negro con detalles en rojo y negro con detalles en amarillo a un precio de 5.799 €

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Valoración final

Suzuki ha conseguido con la V-Strom 250 una moto sencilla, con una orientación más asfáltica que de off road puro, que sin destacar en ningún aspecto en concreto tiene un comportamiento muy eficiente en cualquier situación.

Es compacta, manejable y fácil de conducir. Un escalón de acceso a su gama trail para aquellos usuarios con carné A2 que buscan una moto polivalente, económica y confortable que se mueva bien tanto en un entorno urbano para el día a día como para recorridos de larga distancia.

LO MEJOR
Facilidad de conducción
Versatilidad
Consumo
MEJORARÍAMOS
Marchas demasiado cortas

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Equipamiento del probador

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