Publicidad

Prueba SWM Six Days 440 2019: trail retro con pedigrí

Fotos: SWM
La firma italiana SWM renace más fuerte que nunca 30 años después de su desaparición, ahora bajo el paraguas del gigante chino Shineray y con una completa gama de productos con carácter off road. La Six Days 440 es el buque insignia de la marca, una trail retro actualizada con todo el sabor de los '70.

Fundada por Piero Sironi y Fausto Vergani, SWM (Sironi Vergani Vimercate Milano, las dos V’s se fusionan en una W) fue una de las marcas de referencia off road en su época, motos de tacos con marcado carácter deportivo comercializadas entre 1971 y 1987. En 2014 la empresa china Brilliance Shineray Chongqing Automobile la rescató del olvido, aprovechando también para comprar a BMW la remozada instalación de Varese donde fabricó las Husqvarna (2007-2012) antes de vender la marca a KTM en 2013.

El EICMA de Milán 2014 fue el escenario elegido para presentar los primeros prototipos y comenzar su expansión, con un catálogo que actualmente supera la docena de modelos y versiones distribuidas en los segmentos naked, scrambler, trail, enduro y supermotard entre 125 y 600 cc. En definitiva, producción europea y capital extranjero, una combinación tan interesante como poco habitual, pues lo normal es fabricar en Asia con capital europeo.

SWM aterriza en España gracias a Turbimot (quien también se ocupa de FB Mondial y Zontes), empresa hermana de Motorien (responsables de marcas vintage como Norton, Royal Enfield, Hanway o Scomadi entre otras), ambas bajo el paraguas del potente Grupo ONEX, asentado en Valencia. Su especialización y experiencia con firmas de corte vintage son un valor seguro en plena tendencia alcista entre las “marcas con historia”. Así, SWM vuelve a la carga, como también ha sucedido con Indian, Brough Superior, Jawa, Malaguti, Italjet o las mencionadas Norton y Mondial en la última década.

La SWM Six Days 440 se adentra en un nuevo mercado aún por explotar en el que, siendo estrictos, sólo rivaliza con la Royal Enfield Himalayan. Cualquier montura trail convencional hasta 500 cc tipo Kawasaki Versys-X 300 también se encontraría dentro del mismo nicho de mercado, pero el planteamiento y las soluciones técnicas son diferentes. Este año la Moto Guzzi V85 TT ha entrado pisando fuerte en las cilindradas altas, donde también se encuentra la BMW R nineT Urban G/S desde hace tres temporadas, dos modelos “remake” que buscan diferenciarse del resto.

Nuestra protagonista, la SWM Six Days 440, está propulsada por un motor monocilíndrico SOHC 4 válvulas de 445.3 cc refrigerado por aire-aceite, cuerpos de inyección de 36 mm, caja de cambio de 5 velocidades y una potencia de 29.5 CV a 7.000 rpm. Emplea un chasis con simple cuna desdoblada de acero, llantas de radios (delantera de 19 pulgadas y trasera de 17), doble silenciador (acero inox.) elevado independiente, iluminación LED, ABS (no desconectable), horquilla telescópica de 43 mm con fuelles (regulable en extensión), doble amortiguador trasero (regulables en extensión/precarga), asiento corrido, asas para pasajero, manillar con barra de refuerzo, neumáticos mixtos Pirelli MT60 RS (con cámara), cubrecárter y depósito de 16.5 l. SWM declara 153 kg en vacío.

Sin prisa pero sin pausa

¿Tienes en mente la imagen de los miembros del equipo checo en los ISDT de hace 50 años? Sólo con mirarla, la nueva SWM Six Days 440 te teletransporta a la época en la que el enduro todavía se llamaba Todo Terreno, cuando los manillares anchos y los motores 2T dominaban y cuando la electrónica sólo era ciencia-ficción. La arquitectura de esta 440 es comparable a aquellas, una verdadera “clásica moderna” de los pies a la cabeza, no como otras marcas que sólo adaptan una carrocería retro en una moto actual, desvirtuando así el concepto original.

Con la SWM Six Days 440 a alto régimen aparecen las vibraciones

Su accesibilidad es buena y, con una altura asiento-suelo de 85.5 cm, te permite apoyar con los dos pies más fácilmente que en otras trail convencionales, siempre que midas más de 1,70 cm. Manillar ancho, asiento plano de una pieza, postura relajada… sólo deberás acostumbrarte a unas estriberas algo más adelantadas de lo habitual.

En marcha, la SWM Six Days 440 rápidamente muestra su genética off road, con una estirada contundente, que te da lo mejor de sí hasta las 6.000 rpm de su cuentarrevoluciones analógico con fondo blanco (declara 36 Nm a 5.500 rpm). En carretera puedes jugar a subirla algo más de vueltas, pero lo suyo es dejarla correr sin apurar demasiado. Alcanzarás los 140 km/h de marcador, pero en los 110 km/h se encuentra en su punto. Las vibraciones intrínsecas a un monocilíndrico están presentes, pero no llegan a incomodar.

Espíritu

La Six Days te obsequia con rápidos cambios de dirección, sintiéndose fácil en todo momento y apoyándote en una manillar ancho con el que puedes jugar a “trazar en plan supermotard”, reduciendo con una caja de cambio de 5 velocidades lenta pero precisa. Rutas lógicas de media distancia, agilidad y buena pisada son sus argumentos. Carreteras de montaña con cualquier asfalto son sus favoritas y, si te gusta salirte de lo negro, también permite un uso comedido por pistas de tierra fáciles y zonas accesibles ya que no se trata de una enduro.

Puedes ir de pie sobre sus estriberas totalmente estirado, pues la altura del manillar (puños ProGrip) es la adecuada para este fin, con una carrocería estrecha y un chasis “flexible” muy intuitivo y tradicional: nunca habrá sorpresas y, si fuerzas, encontrarás los límites. Derrapadas controladas, buen agarre de los Pirelli, estabilidad gracias a la llanta de 19 pulgadas y frenada con buen tacto en tierra (aunque algo más de potencia en el tren delantero por carretera sería perfecto). Una prueba del equilibrio general y potencia aprovechable de la Six Days 440 ha sido sus triunfos en el I Campeonato Italiano Scrambler SH del año pasado, frente a otros modelos más potentes de Fantic, Benelli, Hanway, Mash o Ducati: SWM ha vuelto para quedarse.

SWM Six Days 440 2019 roja

Lo último

Lo más leido

Soymotero TV

Últimas motos

KYMCO AK 550 Premium 2024

KYMCO AK 550 Premium 2024

A | 11.999 € | 238 kg | 50,3 CV
MITT GT-Max 330 2024

MITT GT-Max 330 2024

A2 | 4.495 € | 145 Kg | 23,5 CV
BMW CE 02 2024

BMW CE 02 2024

A1/AM | 8.400 € | 132 kg | 15 CV