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Prueba Triumph Thruxton R 2016: terraza y circuito

La tercera generación de la Thruxton revoluciona el panorama del segmento neoclásico, marcando un punto de inflexión por comportamiento, tecnología y acabados. La variante sport de la Bonneville es una cafe racer de inspiración "sixties" que, además de lucir palmito y hacer girar cabezas por donde pasa, pone en aprietos a otras nakeds deportivas de última generación: imagen y rendimiento de la mano.

  • 13/03/16
  • Javier Pérez Rubio
  • Triumph
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El buque insignia de la familia retro de Triumph para 2016 ha levantado mucha expectación entre los aficionados de todas las edades. Una moto bonita, intemporal, muy cuidada y con la misma tecnología (y precio) que una Speed Triple R, por ejemplo. La nueva cafe racer del siglo XXI hace suya esa máxima de las apariencias engañan porque, de antiguo, sólo tiene la imagen. Triumph ha roto las reglas de un segmento históricamente muy “tradicional”, trasladando la electrónica de otros modelos de última generación a la pareja Thruxton/R y al trío Street Twin y Bonnevile T120/Black.

La denominación Thruxton emana competición por los cuatro costados y es que su nombre hace referencia a la prestigiosa carrera de resistencia (9 horas) de las 500 millas de Thruxton que tuvo lugar entre 1958 y 1973. Triumph venció en ocho ediciones frente a lo más granado de la industria británica del momento, con pilotos de la talla de Mike Hailwood o Percy Tait.

En 1965 Triumph fabricó 52 unidades de la Thruxton 650 Production Racer, primera generación y germen de nuestra protagonista, siempre basada en le inmortal Bonneville. La segunda generación de la Thruxton llegaría 40 años después (2004), manteniéndose en el mercado con pequeñas actualizaciones hasta el año pasado. De la anterior Thruxton sólo queda el nombre y es que las nuevas deportivas clásicas británicas marcan un punto de inflexión para los amantes de las monturas retro-modernas. Y es que rivales como la Norton Commando 961 CR MK II, Yamaha XJR1300 Racer o BMW R NineT lo tienen muy difícil para mantener el tipo frente a la nueva Triumph Thruxton R.

La Triumph Thruxton R comparte muchos puntos en común con la Thruxton estándar: motor, chasis, ABS (desconectable), acelerador electrónico, control de tracción (desconectable), embrague antirrebote asistido, modos de conducción Rain/Road/Sport, luz diurna y faro trasero de LEDs, toma de corriente USB bajo el asiento, llave con inmovilizador de motor, embellecedor de tapón de gasolina tipo Monza, retrovisores en las puntas del manillar, instrumentación con doble esfera, depósito de 14,5 l. o llantas de radios de aluminio de 17 pulgadas. Los 2.000 € de más de la versión R (15.300 €) se traducen en once jugosas modificaciones: adopción de horquilla invertida Showa BPF de 43 mm con doble amortiguador trasero Öhlins (en lugar de material convencional Kayaba), bomba de freno delantera radial Brembo, discos flotantes y pinzas radiales Brembo Monobloque de 4 pistones (en lugar de las pinzas Nissin de doble pistón), escapes con acabado cepillado (en vez de cromado), tija superior pulida, embellecedor de depósito de aluminio (en vez de pintado), basculante en color plata (en vez de negro), 3 kg menos (203 kg en seco) y neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa (en sustitución de los Pirelli Angel GT).

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British Racing

La postura que adoptas a los mandos de la Triumph Thruxton R no cansa: los semimanillares que equipa de serie tienen una prolongación que hace que queden por encima de la tija, minimizando el cansancio sobre las muñecas. Las estriberas (heredadas de la Daytona 675R) tampoco fuerzan las rodillas y, la estrechez del depósito hace que puedas acoplarte perfectamente a ella.

En una moto de corte clásico el motor es parte vital en la imagen final del conjunto, algo en lo que Triumph se ha esmerado. El anterior bicilíndrico de aire con 865 cc ha dejado paso a un nuevo 1.200 de 8 válvulas refrigerado por agua, construido para superar la Euro 4. Entrega 97 CV a 6.750 rpm y 112 Nm a 4.950 rpm, unas cifras más que suficientes para divertirte en carretera. Suave, aprovechable, con carácter y buen sonido, no te obliga a subirlo de vueltas, sintiéndose muy lleno y mostrando todo su potencial en aceleraciones y recuperaciones rápidas. El detalle de los falsos carburadores Amal para camuflar los cuerpos de inyección es un puntazo.

Otro de los puntos fuertes de esta moto es la electrónica, destacando el control de tracción (TTC) y el ABS (ambos se pueden desconectar, pero siempre en parado), además de los tres modos de conducción: Rain, Road y Sport (para cambiar de uno a otro presionas el botón MODE de la piña izquierda al tiempo que cortas gas y aprietas la maneta de embrague). En Sport la entrega de potencia es más directa, justo lo contrario que en Rain, mientras que el ABS y el TTC sólo tienen un nivel de funcionamiento, independientemente del modo seleccionado.

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Por otro lado, el trabajo realizado por Triumph y los hermanos López Córdoba en el chasis es soberbio. Aunque el bastidor sea el mismo doble cuna de acero que en el resto de la familia Bonneville 2016, se ha aligerado al máximo. La nueva distribución de pesos hace que haya más carga en el tren delantero y, junto a unas geometrías más radicales que antes, se obtiene una moto que se mueve con una agilidad sorprendente. La llanta delantera de aluminio de 17 pulgadas es fundamental para lograr agilidad y las suspensiones ponen el broche de oro, con un equipo compuesto por una horquilla Showa BPF (Big Piston Fork) de 43 mm que también usa Kawasaki en sus Ninja y Suzuki en las GSX-R junto a una pareja de amortiguadores Öhlins que tienen poco que objetar.

La frenada es un gustazo, con un equipo delantero Brembo (pinzas M4.32, discos y bomba) y latiguillos metálicos digno de una superbike. Buen tacto y mordiente para detener la Thruxton R en cualquier situación.

La intrumentación, con velocímetro y cuentarrevoluciones analógico, contiene un doble display multi-información que muestra indicador de marcha engranada, cuentakilómetros total y doble parcial, indicador de mantenimiento, autonomía, nivel de combustible, consumo medio/instantáneo y reloj.

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Accesorios

Al margen del ingente catálogo de accesorios que la firma británica pone a disposición de los entusiastas de la Thruxton, y que cada cual se puede confeccionar a su gusto, Triumph nos sugiere tres kits para acentuar el marcado carácter deportivo de este modelo:

Kit Track Racer (2.085 €)

  • Semicarenado frontal
  • Tapa de colín pintada a juego con la moto (sólo para la Thruxton estándar, ya que se incluye de serie en la Thruxton R)
  • Semimanillares por debajo de la tija
  • Kit de desmontaje del guardabarros trasero con faro
  • Silenciosos desmontables Vance & Hines
  • Correa del depósito en cuero
  • Intermitentes LED pequeños

Kit Cafe Racer (1.625 €)

  • Kit de desmontaje del guardabarros trasero con faro
  • Escapes Vance & Hines
  • Parabrisas corto
  • Semimanillares bajos
  • Tapa de colín pintada a juego con la moto (solo para la Thruxton, ya que se incluye de serie en la Thruxton R)
  • Protectores de goma para los laterales del depósito
  • Correa del depósito en cuero
  • Intermitentes LED pequeños
  • Protectores de goma en el depósito

Kit Performance Race

  • Árbol de levas
  • Escape completo (acero inoxidable)
  • Filtros de aire
  • Semimanillares bajos

ampliar fotoTriumph Thruxton R 2016 con Kit Track Racer. ©foto: Triumph

Valoración final

La Triumph Thruxton R es la mejor moto de su categoría, un modelo que de clásico sólo tiene la apariencia porque su comportamiento, a ojos cerrados, bien se asemeja al de una Street Triple, ¡que es mucho decir! Los ingleses han puesto toda la carne en el asador con la Thruxton R, un modelo de referencia que lo tiene todo y que contenta a "nostálgicos" y "modernos" por igual.

La Thruxton R se comercializa en España con asiento biplaza y estriberas de pasajero (el colín monoplaza con tapa que ves en las fotos se paga aparte) para no tener problemas de homologación, en colores rojo y gris.

Por otro lado, sería fantástico soñar con una Triumph Thruxton Cup Challenge a tenor del rendimiento que se podría obtener con el Kit Performance Race. Seguro que más de una supersport de 130 CV se llevaría un sustito en circuito...

LO MEJOR
Motor
Agilidad
Acabados
Imagen
MEJORARÍAMOS
Precio

Competencia

Galería de fotos

  • Triumph Thruxton R
  • Triumph Thruxton R
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  • Triumph Thruxton R
  • Triumph Thruxton R
  • Triumph Thruxton R
  • Bomba delantera de freno radial Brembo para la La Triumph Thruxton R 2016
  • Pinzas delanteras radiales Brembo M4.32 en la Triumph Thruxton R
  • Luz de posición LED en el faro trasero de la Triumph Thruxton R
  • La horquilla invertida Showa BPF de la Triumph Thruxton R es digna de una supersport
  • Desde la piña izquierda controlas la electrónica de la Triumph Thruxton R
  • El motor de la Triumph Thruxton R declara 97 CV y 112 Nm
  • El depósito de la Triumph Thruxton R 2016 luce una tira de aluminio central y embellecedor de tapón de gasolina tipo Monza
  • La Triumph Thruxton R cuesta 14.900 €
  • Los retrovisores de la Triumph Thruxton R 2016 en los contrapesos de los semimanillares son un puntazo
  • El faro delantero de la Triumph Thruxton R 2016 incorpora luz de posición delantera de LED
  • La Triumph Thruxton R 2016 dispone de ABS, control de tracción y triple modo de conducción
  • La postura de conducción de la Triumph Thruxton R 2016 no es demasiado exigente para ser una cafe racer
  • La frenada de la Triumph Thruxton R 2016 es sobresaliente, con material Brembo y bomba radial en el tren delantero
  • Las geometrías, el chasis y las suspensiones de la  Triumph Thruxton R 2016 hacen que se comporte como una naked deportiva
  • La Triumph Thruxton R 2016 llama la atención por donde pasa
  • El motor bicilíndrico de 1200 cc refrigerado por agua de la Triumph Thruxton R 2016 marca la personalidad de la moto
  • La Triumph Thruxton R 2016 está disponible en rojo y gris
  • La Triumph Thruxton R 2016 sólo tiene de clásica la apariencia
  • La Triumph Thruxton R 2016 es la mejor montura neoclásica del momento
  • La  Triumph Thruxton R 2016 es una auténtica cafe racer del siglo XXI
  • Trasera de la Triumph Thruxton R 2016
  • Cuentarrevoluciones dela Triumph Thruxton R con Modo Sport seleccionado
  • Triumph Thruxton R en gris y estándar en verde

Equipamiento del probador

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