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Prueba Yamaha YZ450F 2018: cambio radical

Yamaha ha vuelto a darle una vuelta de tuerca a su YZ450F y la ha renovado por completo para la próxima temporada. La firma azul vuelve a ponerse en primera línea de la oferta crossera manteniendo su revolucionario motor con culata invertida y poniendo mucha atención en la parte ciclo.

  • 05/11/17
  • M.A. Parra, M. Méndez
  • Yamaha
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Nos hemos subido a la nueva Yamaha YZ450F en la jornada reservada a prensa especializada en el MX Pro Tour 2017, en el trazado toledano de Sonseca MX Park. La firma japonesa le ha vuelto a dar un impulso a su modelo más potente y para ello ha gastado muchas horas en mejorar todas y cada una de sus características. La temporada 2017 no ha sido todo lo buena que en Yamaha podían esperar en el Campeonato del Mundo de MXGP ni en los campeonatos americanos del AMA Supercross y AMA Motocross. La llegada de la versión 2018, sin embargo, ha dado nuevas ilusiones a los pilotos oficiales de la marca, ya que la YZ450F no se queda en los habituales reglajes nuevos de años anteriores, sino que se presenta con avances muy importantes.

ampliar fotoLos cambios estéticos se pueden comprobar en las nuevas placas traseras y los gráficos. Lo más notable es la ausencia de palanca de arranque ©foto: J. de Diego (Yamaha)

Motor “eléctrico”

Yamaha ha incorporado el botón de arranque de serie a su nueva YZ-F, un sistema que ya utilizaban los piotos oficiales de la marca en el Mundial MXGP desde hacía dos temporadas. Ya lo hemos comentado en anteriores pruebas y volvemos a considerar este sistema de arranque eléctrico como esencial a la hora de ganar segundos en caso de caída, más que un elemento de “confort” que sustituye la palanca de arranque. Después de dos años corriendo con Yamaha los campeonatos de Madrid y el Nacional Master, se hace raro no encontrar el pedal de puesta en marcha en la YZ450F, pero al final te acostumbras al “lujo” de pulsar un botón para poner en marcha la moto. Yamaha confía de pleno en el arranque eléctrico, ya que no se le puede instalar la palanca como accesorio, con lo que la batería ión-litio (13,2v/2,4 Ah/31,7Wh) situada bajo el asiento es el elemento imprescindible para realizar esta operación.

En comparación con otros modelos de la competencia, el arranque de la YZ-F se parace más a una moto de calle, con un encendido más preciso y con unos primeros petardeos que anuncian los cambios realizados a nivel interno. El ya clásico-revolucionario motor con culata invertida está ahora menos inclinado hacia detrás, dos grados menos para ser exactos. Esta recolocación tiene como objetivo centralizar en mayor medida los pesos, ya que la llegada del nuevo chasis ha provocado una “reacción en cadena” de modificaciones de cotas, que afecta, entre otros a la ubicación de los soportes de motor y la forma de la tobera de entrada de aire.

El pistón es más ligero y se ha aumentado ligeramente su altura (0,4 mm) para poder incrementar la relación de compresión, que pasa de 12,5:1 a 12,8:1. El cambio de marchas también se ha reforzado para agunatar mejor la potencia de la YZ450F, con los piñones de 2ª, 3ª y 4ª más gruesos y unos muelles de embrague de diferente calidad. Otros pequeños detalles que queremos destacar es la pequeña pieza metálica que hace de tope para la pipa de encendido para evitar sorpresas desagradables y el uso de un nuevo silent bolck en el silencioso en el que acaba el escape de nuevo diseño para adaptarse a la normativa FIM.

Novedades mecánica YZ450F 2018:

  • Nueva culata invertida de alto rendimiento
  • Nueva culata ligera
  • Nuevos perfiles de leva y cigüeñal
  • Power Tuner con nueva app inalámbrica para smartphone
  • Motor de arranque eléctrico de bajo peso con batería de ion litio
  • Reubicación del motor en un ángulo más vertical
  • Pistón de alta resistencia y compresión con recubrimiento DLC
  • Cuerpo del acelerador Mikuni de 44 mm
  • Radiadores más grandes
  • Posicionamiento centralizado del silenciador

ampliar fotoEl nuevo chasis permite trazadas más cerradas incluso de pie sobre los estribos. ©foto: J. de Diego (Yamaha)

Nuevo chasis, nuevo ciclo

Llegamos a la verdadera estrella de la renovación de la YZ450F 2018: el chasis. Cierto que los cambios en el motor también son de agradecer, pero la Yamaha ya contaba con un motor potente, casi demasiado en algunas ocasiones. Pero algo que le hacía falta a la YZ450F es una vuelta de tuerca a la geometría. ¿Por qué decimos esto? La razón está en la entrada en curva, ya que la YZ450F hasta ahora “pecaba” de no dejarse plegar con confianza en trazadas cerradas. El nuevo diseño del chasis para la versión 2018 ha corregido este aspecto y es algo que hemos podido comprobar el en circuito de Sonseca. Ahora es más fácil “sobrevirar” la moto, mientras que hasta ahora, si me permitía hablar en términos automovilísticos, tendía a abrirse y realizaba trazadas más “subviradoras”.

¿Cómo han conseguido estos cambios? Primero, modificando las medidas generales aplicando la fórmula de los 5 mm, ya que la YZ450F 2018 es más larga entre ejes, más alta de delante y en distancia libre al suelo, además de contar con un basculante más corto, todo ello con esa diferencia de 5 mm con respecto al modelo anterior. La “medida culpable” de estos cambios está en una pipa de dirección adelentada en esos 5 mm. Pero si es más larga y más alta ¿cómo es que entra mejor en curvas? El nuevo chasis tiene ahora la viga central recta en lugar de la curvatura de años anteriores, los soportes de motor se han movido y se ha ganado en rigidez y flexibilidad. El resultado de todos estos datos de ingeniería dan como resultado un conjunto más manejable, sin por ellos perder en estabilidad a velocidades altas.

Las suspensiones también juegan un papel importante en este comportamiento. Yamaha puede presumir de haber sucumbido a la moda de las horquilla de aire y se ha mantenido fiel al aceite. Las KYB de aceite son de lo mejorcito del mercado (personalmente hablando, claro) y para esta temporada tan solo han recurrido a modificar el cartucho interno aumentando su diámetro en 1 mm. El amortiguador trasero, tambiés KYB, es 210 gramos más ligero, con una capacidad de gas 30 cc mayor y con un recorrido que se reduce en 5 mm para quedarse en 127 mm (317 mm de recorrido en la rueda).

En el apartado de la carrocería, la nueva YZ450F cuenta con un asiento más plano y estrecho que se complementa con unos aletines de radiador algo más anchos por la mayor anchura de los propios semi radiadores. El guardabarros delantero es más estrecho y las placas laterales cambian de formas. El depósito de combustible, ubicado debajo del asiento, es de menor capacidad, 6,2 litros frente a los 7,5 del año pasado.

Novedades parte ciclo YZ450F 2018:

  • Nuevo diseño de chasis con viga bilateral de alta rigidez
  • Nuevos soportes de motor con una mejor centralización de masas
  • Asiento más plano y estrecho, con una mejor capacidad de maniobra
  • Diseño de carrocería más fino y compacto
  • Suspensión optimizada que coincide con el nuevo chasis
  • Suspensión trasera KYB rediseñada con un mayor depósito
  • Depósito de combustible compacto de 6,2 litros
  • Nuevos gráficos y llantas azules

ampliar fotoAdiós a la palanca de arranque, que se sustituye por el botón. ©foto: Yamaha

Nos ponemos en marcha

Con la ventaja de conocer las anteriores YZ450F, con las que he corrido estos dos últimos años, las modificaciones de la nueva versión han sido fáciles de pillar al primer instante. El manillar no nos ha convencido ni por su forma ni por su anchura y por la posición de conducción la primera impresión es que nos subimos a una moto más estrecha y más corta. Las dos primeras vueltas al circuito de Sonseca MX Park que nos había preparado de manera impecable Dori García y su equipo siempre son de adaptación y calentamiento, pero con esta YZ-F nos han bastado unas pocas curvas para darnos cuenta de que algo ha cambiado de verdad en este modelo.

Ya hemos hablado suficiente de su mejor paso por curva y su facilidad para cambiar de trayectoria en pleno peralte, algo que antes era complicado. Las anteriores Yamaha pedían trayectorias más abiertas, siempre buscando el exterior. Ahora podemos jugar más a la entrada de los giros y evitar esos delantamientos por dentro que tanta rabia dan. Afrontar los vértices de pie es más sencillo y permite algún que otro error de cálculo que con los anteriores modelos eran problemáticos. Las suspensiones KYB se lo tragan todo, tienen mejor tacto que anteriores versiones y son de lejos muy superiores a las horquillas de aire de otras marcas cuando nos encontramos baches bruscos.

El motor de la Yamaha se ha caracterizado en los últimos años de tener mucha potencia, pero no es la moto más rápida de la competencia. La electrónica es una gran ventaja para poder adaptar la respuesta a nuestras necesidades y este año con la nueva Power Tuner App y un smartphone podemos jugar con los mapas y la inyección hasta dar con la combinación perfecta. Con el escape de serie y reglajes adecuados tenemos una máquina de carreras de primera línea, no nos hará falta recurrir al kit de escape Akrapovic que también pudimos disfrutar en esta prueba gracias al MX Pro Tour.

ampliar fotoLa YZ450F 2018 es más ancha a la altura de los radiadores, mientras que el asiento es más trecho y plano. ©foto: Yamaha

Valoración final

Yamaha ha conseguido dar en el clavo con la respuesta de la YZ450F en curvas trabajando en un nuevo chasis. A la YZ450F no le falta motor, ni frenos, ni suspensiones para estar en primera fila de cualquier parrilla, así que el principal punto de revisión ha sido la respuesta dinámica. La nueva moto poco tiene que ver con las anteriores versiones en este aspecto y no solo es una opinión perosnla. Los pilotos de Yamaha en el Campeonato de España, Carlos Campano o Jorge Zaragoza nos contaban lo bien que va ahora la Yamaha en este aspecto y las buenas sensaciones desde que estrenaron la versión 2018 en el Nacional.

Para poder ir rápido con la YZ450F hay que estar fuerte, es de esas motos que te exigen un buen nivel físico para sacarle todo su partido al motor, que es de los más potentes de la competencia, por no decir el que más. Además, sigue teniendo ese punto revolucionario gracias a la recolocación de sus componentes (depósito, filtro de aire, culata invertida...) que le hace ser una de las motos más atractivas del momento. A cambio, es la japonesa de mayor precio con 9.399 euros, casi en línea con la CRF450R (9.300) y muy por encima de la Suzuki (8.999). Por contra, en comparación con las europeas KTM/Husqvarna, se sitúa casi 500 euros por debajo.

LO MEJOR
Manejabilidad
Arranque eléctrico
Suspensiones
MEJORARÍAMOS
Diseño manillar
Ligereza tren delantero

Manuales y catálogos

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