SoyMotero.net - Descubre nuestra NUEVA WEB
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER

Prueba Yamaha YZF-R3 2019: esencialmente efectiva

La segunda generación de la Supersport para carnet A2 de la firma de los diapasones se ha renovado en este 2019 para ganar efectividad y prestaciones puras, una moto que sorprende por su equilibrio general, su carácter deportivo y agilidad extrema: diversión asegurada.

  • 23/06/19
  • Javier Pérez Rubio
  • Javier Ortega
La YZF-R3 2019 cuesta 5.849 €

Tras su llegada al mercado en 2015, la Yamaha YZF-R3 se ha posicionado como una deportiva lógica y equilibrada, el escalón ideal para “soltarse” y aprender antes de dar el salto a una moto de más de 100 CV con carnet A.

Con la renovada YZF-R125 por debajo y las archiconocidas YZF-R6 y R1 por encima, la R3 defiende el color azul en el Mundial de SSP300 desde hace 3 temporadas (ganó el título a la primera, en 2017) y para este año ha sufrido algunas modificaciones que mejoran su comportamiento y le otorgan un feeling más racing que su antecesora. En este competido certamen englobado en el marco del WSBK, también participan sus dos principales rivales, la Kawasaki Ninja 400, y la KTM RC 390. En este segmento también se encuentran la Benelli BN 302 R y la Honda CBR500R, a falta de una hipotética BMW G310RR.

Las principales diferencias respecto a la R3 I pasan por la adopción de un carenado más aerodinámico con toma de aire frontal de inspiración MotoGP, óptica delantera LED, depósito rediseñado (mantiene los 14 l.), semimanillares bajos (con anclaje debajo de la tija), horquilla invertida de 37 mm (no regulable), tija aligerada e instrumentación LCD de diseño R1 (incluye marcha engranada, luz de sobrerrégimen, reloj, consumo medio, etc).

Por lo demás, el chasis sigue siendo un doble viga tubular de acero con motor portante junto a un motor bicilíndrico DOHC 8 válvulas con 321 cc, refrigeración líquida y pistones de aluminio forjado que declara 42 CV a 10.750 rpm y 29,6 Nm a 9.000 rpm.

La horquilla de la Yamaha YZF-R3 2019 ya es invertida

Efectividad Supersport

Estéticamente, la R3 juega a ser más a una R6 dulcificada que una 125 vitaminada, como así sucedía con la anterior generación. El nuevo carenado es 1 cm más ancho debido a sus flaps laterales, que mejoran el flujo de aire y el coeficiente de penetración aerodinámica, consiguiendo 8 km/h extra de velocidad punta. La toma de admisión frontal es un guiño a la YZR-M1 de MotoGP, un detalle apreciable por los usuarios más racing. Muchas veces sólo valoramos la importancia de un buen diseño simplemente por la imagen y, queda claro, que también hay que tener en cuenta su peso en el rendimiento final de la moto.

Con una altura asiento-suelo de 78 cm llegas bien con los pies al suelo, de hecho, es 7 cm más baja que la R6 y 4.5 cm que la 125. Cuentas con espacio suficiente para moverte, adaptándose así a conductores de todas las envergaduras sin la sensación de ir “encajado” en ella, y su carenado permite un buen acoplado del cuerpo. Estás bien integrado en ella, con todo a mano, siempre cómodo y como si fuera tu moto de toda la vida.

La Yamaha YZF-R3 compite en el Mundial de Supersport 300

En marcha, rápidamente aprecias el punto fuerte de la R3: su extrema manejabilidad. Es una de esas motos cuya agilidad marca la diferencia, un auténtico juguete que, bien llevado puede llegara a sorprender a motos con el doble de potencia en curvas enlazadas de carreteras secundarias. Los motivos de esta efectividad son la confluencia de varios factores: chasis marca de la casa de excelente factura, reparto de pesos del 50% en ambos trenes, neumático trasero de 14 cm y 169 kg llena.

Con una distancia entre ejes de 1.380 mm se consigue un compromiso ideal entre agilidad/estabilidad pues a alta velocidad, la R3 mantiene la trazada y pisa de cine. Los cambios de dirección son instantáneos y los neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 son el complemento perfecto para una moto de este tipo. Además, las suspensiones Kayaba se comportan de cine, especialmente la nueva horquilla que, sin ser regulable, transmite un feeling más deportivo en el tren delantero, algo de agradecer en conducción deportiva. En este sentido, la nueva disposición de los semimanillares (más bajos y anclados por debajo de la tija) ofrece mejores sensaciones que los anteriores, de corte más sport-touring. La “R3” te pide un paso por curva elevado ya que, si no pasas rápido, se siente tan ligera tiende irse al interior de la curva. A buen ritmo se encuentra más cómoda, consiguiendo que esta supersport sea una prolongación de tu cuerpo.

Con la Yamaha YZF-R3 2019 te lo pasarás en grande en carreteras reviradas

El motor hace gala de unas reacciones muy vivas, posee una gran estirada (hasta 12.000 rpm) y mantiene unos medios (4.000-8.000 rpm) poderosos que no te obligan a conducirla todo el rato en la zona alta del cuentarrevoluciones. A esta mecánica de 8 válvulas le gusta girar arriba, combinando el régimen de rodada con la marcha adecuada, con una caja de cambio de seis velocidades precisa y bien escalonada. Tampoco es gastón, pues en la prueba siempre rondó los 4 l. de media, una cifra más que interesante para una moto que puede alcanzar 180 km/h de marcador.

Circulando a baja velocidad o con tráfico por ciudad no se queja ni resiente, signo inequívoco de un motor tan aprovechable como versátil. Además, entre coches su delgadez la hace ideal para zigzaguear y eludir los atascos. El radio de giro es superior al de cualquier supersport, facilitando todas las maniobras aunque tengas poco espacio. La frenada ganaría con un segundo disco delantero aunque también se incrementarían las inercias, algo de lo que carece esta bicilíndrica, y con uno sólo tampoco echas de menos más mordiente.

Instrumentación LCD de la Yamaha YZF-R3 2019

Valoración final

Las novedades introducidas en la Yamaha YZF-R3 2019 mejoran la eficacia y el rendimiento de esta moto en todos los usos, sobre todo en conducción deportiva. Pese a su imagen deportiva, es un modelo que sabe compatibilizar como pocas una doble faceta deportiva-touring que amplía el abanico de usuarios y posibilita un radio de acción más amplio.

Es una moto "pura" para carnet A2, mucho más equilibrada y compensada de origen que un modelo de 95 CV rebajado a 48 CV. Así, ese apelativo de "moto escuela" encaja perfectamente con su filosofía, una moto noble de reacciones, poco exigente y con la que la diversión esta garantizada. Es ideal como transición entre una 125 y una 600, con buenas cosas de los dos mundos.

La R3 se comercializa en dos colores (azul y negro mate) por 5.849 € y puede mejorarse con multitud de accesorios disponibles que acentúan su imagen sport (topes anticaída, cúpula, escape Akrapovic, tapa de colín, estriberas, portamatrícula, etc), incluyendo un kit de carreras completo GYTR utilizado en la copa monomarca bLU cRU Challenge y el Mundial SSP300.

LO MEJOR
Agilidad
Moto aprovechable
Ligereza
Imagen
MEJORARÍAMOS
Manetas no regulables
Sin intermitentes LED de serie

Segunda opinión

Equilibrio Deportivo

Por José Muñoz "Apolo"

En 2015 tuve la suerte de asistir a la presentación internacional de la primera generación de esta YZF-R3. De aquella moto poco queda, pues el nuevo conjunto carenado -depósito la hacen parecer más 600 que antes. También llama la atención la horquilla invertida de nueva factura, ya que su color dorado hace que se te vayan los ojos a ella. Es mucho más que un cambio estético ya que, su correcto tarado unido a los nuevos semimanillares anclados por debajo de la tija, nos permite tener mucha información de lo que ocurre debajo del neumático delantero.

En marcha la YZF-R3 se muestra extremadamente ágil e intuitiva, es el claro ejemplo una moto fácil para todos aquellos usuarios que busquen dar sus primeros pasos en el mundo R sin renunciar a una moto polivalente para uso a diario. Se desenvuelve con soltura en carretera de montaña con curvas rápidas y sinuosas, ya que su elástico motor nos permite jugar desde la parte media de su cuentarrevoluciones hasta que la luz de aviso de sobrerrégimen nos advierte que llegó el momento de engranar una nueva marcha.

Una moto muy equilibrada que se posiciona perfectamente como escalón de acceso al segmento deportivo permitiéndonos pasarlo realmente bien con ella sin necesitad de muchos CV ni muchos euros.

Competencia

Galería de fotos

  • Yamaha YZF-R3 2019
  • Yamaha YZF-R3 2019
  • La YZF-R3 2019 cuesta 5.849 €
  • Chasis y motor se mantienen inalterados en la Yamaha YZF-R3 2019
  • Trasera de la Yamaha YZF-R3 2019
  • La horquilla de la Yamaha YZF-R3 2019 ya es invertida
  • Los semimanillares de la Yamaha YZF-R3 2019 son más bajos que antes
  • La toma de admisión frontal de la Yamaha YZF-R3 2019 recuerda a la M1 de MotoGP
  • Agilidad y manejabilidad son sinónimos de Yamaha YZF-R3 2019
  • La Yamaha YZF-R3 2019 es una excelente deportiva para todo
  • La Yamaha YZF-R3 2019 te permite una velocidad de paso por curva elevada
  • Con la Yamaha YZF-R3 2019 te lo pasarás en grande en carreteras reviradas
  • La Yamaha YZF-R3 compite en el Mundial de Supersport 300
  • Vista derecha de la Yamaha YZF-R3 2019
  • Lateral izquierdo de la Yamaha YZF-R3 2019
  • Óptica frontal LED en la Yamaha YZF-R3 2019
  • Monodisco de freno delantero de la Yamaha YZF-R3 2019
  • Detalle del basculante de la Yamaha YZF-R3 2019
  • Silenciador de la Yamaha YZF-R3 2019
  • Depósito de gasolina más plano en la Yamaha YZF-R3 2019
  • Instrumentación LCD de la Yamaha YZF-R3 2019

Equipamiento del probador

Chaqueta Alpinestars Fuji Airflow
Marca: Alpinestars Tipo: Chaquetas De Cuero
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 474.95 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Pantalón Racered Falcon Nuevos pantalones vaqueros Racered Falcon
Marca: Racered Tipo: Pantalones De Moto Vaqueros
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 239 euros IVA incluido € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco GIVI 40.5 X-Carbon Nuevo casco 40.5 X-Carbon de GIVI
Marca: Cascos Integrales Tipo: Givi
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 439 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Botas Alpinestars S-MX 6 Gore-Tex Botas Alpinestars s-mx 6 gore-tex negras y rojas
Marca: Alpinestars Tipo: Botas Touring
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 197 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
¡Sé el primero en comentar!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

····························· publicidad ·····························

Pruebas de Yamaha

Prueba Yamaha YZF-R3 2019: esencialmente efectiva

La YZF-R3 2019 cuesta 5.849 €

La segunda generación de la Supersport para carnet A2 de la firma de los diapasones se ha renovado en este (...)

Prueba Yamaha Ténéré 700 2019: esencia enduro

La Yamaha Ténéré 700 cuesta 9.899 €

Yamaha vuelve a mostrarnos su lado más aventurero como sólo ellos saben. La primera Ténéré bicilíndrica de menos de 1.000 (...)

Prueba Yamaha Niken 2018: tres ruedas que te hacen mejor piloto

Prueba Yamaha Niken

Los fabricantes descubrieron el atractivo de las "motos de las tres ruedas" gracias a los scooter y la posibilidad de (...)

Más pruebas de Yamaha »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························

Nuevos modelos de motos Yamaha

Yamaha YZF-R125 2019

Yamaha YZF-R125 2019

La YZF-R125 es la deportiva de cilindrada menor de Yamaha. Para 2019 estrena un innovador sistema de válvulas de distribución (...)

Yamaha Ténéré 700 2019

Yamaha nos propone una variante off road de su Tracer 700, una moto que vuelve a encandilar a los usuarios (...)

Yamaha YZF-R3 2019

Yamaha YZF-R3 2019

Tanto si eres conductor con carnet A2 como si buscas una superdeportiva ligera, la R3 de Yamaha cuenta con la (...)

Yamaha WR250F 2018

Probamos la Yamaha WR450 2018

La fábrica de Iwata ha actualizado sus motos de off road para 2018. La pequeña de la familia, la WR250F, (...)

Yamaha Niken 2018

Yamaha Niken 2018 - 3/4

La Yamaha Niken 2018 supone toda una revolución, no tanto por ser un vehículo de tres ruedas sino por contar (...)

Más fichas de Yamaha »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por