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Reglamento Técnico de Moto2 para el CEV Buckler 2010

La Real Federación Motociclista Española y Dorna han hecho público el Reglamento Técnico que regirá la nueva categoría de Moto2, que participará en la temporada 2010 en el CEV Buckler.

  • 16/12/09
  • Rfme
  • Dorna
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A continuación reproducimos el contenido íntegro del Reglamento.

Reglamento Técnico de Moto2 para el CEV Buckler 2010

[Versión PDF]

  1. Motor
  2. Sistema de admisión de carburante
  3. El depósito de combustible y manguitos
  4. Airbox
  5. Gasolina y lubricantes
  6. Sistema de Escape
  7. Sistema de Refrigeración
  8. Embrague y Transmisión
  9. Encendido y electrónica 
  10. Toma de datos
  11. Diseño de Chasis, Construcción y carenado
  12. Peso
  13. Frenos
  14. Suspensión
  15. Llantas
  16. Neumáticos
  17. Materiales y Construcción
  18. General
  19. Otras normas
  20. Números y Fondos

Reglamento Técnico

Fabricante del motor la motocicleta: Honda Motor Co., Ltd. Modelo: CBR600RR 08 - CBR600RR09 – CBR600RR10

TODO AQUELLO QUE NO ESTÁ AUTORIZADO Y PRECISADO EN ESTE REGLAMENTO ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO

1. Motor

1.1 Se deberá montar el modelo Honda CBR 600 RR, modelos 2008, 2009 o 2010.

1.2 Se prohíbe todo "MECANIZADO" de los piñones de los arboles de levas.

1.3 Se autoriza eliminar la válvula anti retorno “pair”.

1.4 El motor de arranque se puede retirar.

1.5 La junta de culata puede ser cambiada.

1.6 El filtro de aceite puede ser cambiado.

1.7 Todos los carters que contengan aceite y que puedan entrar en contacto con la pista como consecuencia de una caída tendrán que estar protegidos por un segundo carter hecho de un material compuesto como el carbono o el Kevlar®, aluminio o placas de acero y/o barras también estarán permitidas. Todos estos dispositivos deben estar diseñados para resistir choques repentinos y deben ser atornillados al carter.

1.8 Los manguitos de refrigeración y los accesorios pueden ser cambiados para realizar el diseño individual de los radiadores.

1.9 Ningún otro cambio que no esté precisado en este artículo, está permitido.

2. Sistema de admisión de carburante

2.1 Los cuerpos de admisión deben ser unidades Standard iguales a los del fabricante de la motocicleta homologada.

2.2 No se autoriza la modificación del regulador de presión. Pueden ser eliminados el soporte, la aguja y el flotador de la bomba original de gasolina pueden ser eliminados.

3. El depósito de combustible y manguitos

3.1 El diseño y la construcción del depósito de combustible es libre, siguiendo las directrices de las normas de Grandes Premios, Art. 2.6. No existen restricciones de capacidad.

3.2 El/los tapón(es) de depósito de gasolina debe/n poseer un sistema de apertura y cierre “de rosca.

3.3 Las fijaciones de los conductos de combustible deben mantenerse originales. No obstante se permiten conectores rápidos en dichos conductos. 

4. Airbox

4.1 La caja de aire debe mantenerse igual que la originalmente producida por el fabricante de la motocicleta, incluyendo los inyectores secundarios.

4.2 El elemento filtrante puede suprimirse o remplazarse.

4.3 Los tubos de  drenaje o de aspiración deben estar cerrados (precintados).

4.4 Todas las motocicletas deben estar provistas de un sistema de reciclado cerrado. La aspiración de aceite debe estar conectada y descargarse en la caja de aire.

4.5 Solo puede ser usado el airbox de la motocicleta homologada. Ninguna modificación, alteración o añadido a esta caja de filtro de aire está permitida, excepto las descritas a continuación.

• Los conductos de aire de entrada al airbox pueden ser cambiados para ajustarse al diseño del chasis.

4.6 Las cámaras de resonancia en la parte superior de la caja de filtro de aire (airbox) pueden ser eliminadas, junto a la tapa superior, o bien dejando esta tapa en su lugar. Podrán ser reemplazadas por una placa plana. El volumen de la caja de filtro (airbox) desde el filtro hacia atrás, no podrá incrementarse respecto del original. Consultar el "Diagrama 1" del Apéndice Moto2.

Si se monta una placa plana, el sensor de temperatura de aire original debe ser instalado en la placa en un lugar equivalente a la posición original. Consultar el "Diagrama 2" del Apéndice Moto2.

4.7 Solo aire o la mezcla de aire/combustible está permitida entre el  conducto de admisión y la cámara de combustión.

4.8 Los inyectores deben ser unidades Standard iguales a los del fabricante de la motocicleta.

4.9 Los pabellones venturi (trompas de admisión) no pueden modificarse o remplazarse con relación a aquellos montados por el fabricante en la motocicleta homologada.

4.10 Las mariposas de gas no pueden ni cambiarse, ni modificarse.

4.11 No se autoriza el enfriamiento artificial del carburante.

5. Gasolina y lubricantes

5.1 Solo se autoriza la utilización de carburante normal sin plomo con una tasa de plomo máxima de 0,005 g/l (sin plomo) y un MON máximo de 90, que se comercialice libremente y que cumpla con el Reglamento de Carburantes de la RFME (ver reglamento para las especificaciones detalladas).

5.2 Puede ser usado cualquier tipo de aceite.

6. Sistema de Escape Escape

6.1 El sistema de escape es de libre fabricación y elaboración, siguiendo las normas FIM en lo que a seguridad respecta.

6.2 Los sistemas de longitud variable en los escapes no están permitidos.

Control de Ruido

6.3 El límite de ruido será de un máximo de 115 dB/A, medidos de manera estática a RPM – 5.500 RPM

7. Sistema de Refrigeración

7.1 El diseño y construcción del sistema de refrigeración es libre.

7.2 El intercambiador original agua/aceite es obligatorio, y la adición de radiadores de aceite no está permitido.

8. Embrague y Transmisión

8.1 El tipo de embrague (en baño de aceite) y su mando (por cable) deben mantenerse.

8.2 Todos los discos de embrague pueden reemplazarse.

8.3 Los muelles de embrague pueden cambiarse.

8.4 La campana de embrague puede cambiarse.

8.5 Los embragues de origen pueden modificarse con sistema de deslizamiento limitado en la transmisión (tipo anti-patinaje).

8.6 Pueden ser sustituidos por embragues no originales con sistema de deslizamiento limitado en la transmisión (tipo anti-patinaje).

8.7 El empleo de sistemas de ayuda electromecánica o electrohidráulica está prohibidos.

8.8 Están autorizados los sistemas externos de cambio rápido de velocidades. (Cableado y potenciómetro incluidos)

8.9 Se pueden modificar el piñón de salida de caja, la corona de la rueda trasera, el paso de cadena y sus medidas.

8.10 Otras modificaciones a la caja de cambio o el mecanismo de cambio no están autorizadas.

9. Encendido y electrónica

9.1 La Unidad de Control Electrónico (ECU) es libre.

9.2 No están permitidos los sistemas de control de tracción.

10. Toma de datos

10.1 Los sistemas de toma de datos son libres

11. Diseño de Chasis, Construcción y carenado

11.1El chasis será un prototipo, diseñado y construido siguiendo las normas técnicas del FIM Grand Prix. El chasis, basculante, depósito de combustible, asiento y carenado/colín, no pueden provenir de una motocicleta de producción, deben ser prototipos.

11.2 El carenado inferior debe estar fabricado para contener, en caso de incidente en el motor, al menos la mitad de la totalidad del aceite y del líquido de refrigeración del motor (mínimo 5 litros). La parte inferior de las aberturas en el carenado debe estar situada al menos a 50mm por encima de la parte interior del carenado.

11.3 El carenado inferior deberá incluir un agujero de 25mm, situado en la parte delantera del mismo. Este agujero debe permanecer cerrados mediante un tapón en caso de pista seca y deben abrirse únicamente en caso de lluvia.

12. Peso

12.1 Peso mínimo 135 Kg

13. Frenos

13.1 Debes estar realizados en aleación de acero. Queda totalmente prohibida la utilización de discos de freno de carbono y compuesto cerámicos.

14. Suspensión

14.4  Están prohibidos aquellos sistemas de suspensión activos o semi- activos y /o controles electrónicos de cualquier aspecto de la suspensión, incluyendo aquellos que controlen la altura del piloto.

15. Llantas

15.1 Solo se permiten las siguientes medidas en las llantas:  Delantera, 3.75” x 17” - Trasera , 6.00” x 17”

15.2 No están permitidas las llantas construidas con materiales compuestos (incluido la fibra de carbono reforzada, fibra de cristal reforzada y similar)

16. Neumáticos

16.1 Sólo los neumáticos procedentes del Suministrador Oficial se pueden usar en CEV Moto2 y para ellos cada equipo deberá firma un contrato con este último.

16.2 Las especificaciones de los neumáticos disponibles en cada evento serán determinadas por el suministrador.

17. Materiales y Construcción

17.1 Los materiales de construcción deben cumplir con el Art. 2.7.10 Reglamento Técnico del FIM Campeonato del Mundo de Velocidad.

18. General

Numero de motocicletas

18.1 El equipo puede verificar una sola motocicleta por piloto.

19. Otras normas

19.1 Aparte de las normas mencionadas, todos los otros criterios de construcción, dimensiones y especificaciones son como la Normas FIM de Grandes Premios.

20. Números y Fondos

20.1 Los números de carrera deben fijarse en la parte delantera y en los dos lados de la motocicleta, con el fin de que sean claramente visibles para el cronometraje, los espectadores y los Oficiales.

20.2 El número delantero debe estar colocado en el centro del frontal del carenado o en el lado donde esté situado el cronometraje oficial.

Las placas laterales deben estar colocadas en la parte posterior derecha e izquierda del colín.

Los números deberán ser visibles para los espectadores y oficiales desde cualquier lado de la pista.

Alternativamente, se puede colocar un número en el colín con la parte superior del número hacia el piloto.

20.3 Las medidas de los números serán: 140mm x 25mm mínimo. Los números del 1 al 9 podrán ser más anchos. Sólo se podrán utilizar los dorsales del 1 al 99.

20.4 Los números y fondos serán: fondo amarillo, número negro.

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  • Pilotos CEV Buckler 2010
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