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SBK Jerez 2013: Así es la Kawasaki ZX-10R Ninja de Tom Sykes

Kawasaki ha logrado su segundo mundial de Superbikes con la cuarta generación de la ZX-10R, una máquina que dista mucho de aquella famosa ZXR 750 R de 1993. Con 240 CV, 165 kg y 340 km/h, "la bestia" de Akashi se ha mostrado como el arma definitiva.

  • 20/10/13
  • Javier Pérez Rubio
  • fotoAgencia/KR
Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes)

Aprovechando nuestro paso por la Ronda jerezana del mundial SBK, pudimos deleitarnos con la moto campeona del mundo 2013. Una máquina de 240 CV a 13.500 rpm y 165 kg realmente intimidadora. Sykes ya lleva cuatro temporadas corriendo con este modelo, despuntando realmente en las dos últimas gracias a la aparición de esta última versión (la primera ZX-10R data de 2005).

Como en toda montura de carreras que se precie, la ZX-10R es un verdadero laboratorio electrónico, la máxima expresión de una Kawasaki de serie con todos los sistemas necesarios con los que se puede disponer hoy día: acelerador electrónico, control de tracción, curvas de potencia, anti-wheelie, freno motor, inyección Magneti Marelli, etc. A esto hay que añadir la carrocería de carbono fabricada por la española Speed Fiber, el basculante especial (más largo y rígido que el de serie), el chasis reforzado con geometría variable (25º/107 mm), las suspensiones oficialísimas Showa (horquilla de 45 mm), pinzas de freno Brembo Monobloque de 3.000 €, cambio semi-automático extraíble (se pueden bajar marchas sin embrague), llantas de magnesio Marchesini, latiguillos de freno Galfer, radiador Taleo Tecnoracing, protectores de motor GBRacing, kit de transmisión Renthal/RK, escape de titanio, depósito de gasolina de aluminio de 24 l., etc.

Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): piña de mandos derecha con botonera de arranque, puesta en marcha control de tracción, límite de velocidad en pit lane y apagado Entre las dos piñas hay 8 botones de colores que controlan aspectos como el encendido/apagado del motor, activación/intensidad del control de tracción, limitador de velocidad, luz trasera, etc. ©foto: fotoAgencia

Curiosamente, la moto de Loris Baz dispone de un segundo circuito en el freno trasero (cableado con sistema rápido Staubli) para que el galo pueda accionar la leva bajo el semimanillar izquierdo sin sacrificar el pedal derecho estándar. La prestigiosa compañía francesa Elf suministra, además de la gasolina y el aceite, todos los líquidos y productos necesarios.

Que el equipo en el que haya confiado la firma de Akashi para este desafío durante las dos últimas temporadas sea español dice mucho del buen hacer de la gente capitaneada por Guim Roda. El motor está preparado por la empresa francesa Akira, con quien les une una estrecha relación desde hace años. Suele abrirse cada 600 km para una revisión a fondo y carece de motor de arranque.

Tras charlar con Biel Roda (PR & Marketing Manager del Kawasaki Provec Racing), a la ZX-10R todavía le queda mucho margen: «A pesar del cambio de reglamento, el año que viene todavía se verán Superbikes. Realmente, el paso a las monturas EVO será en 2015. Nosotros no tendremos que hacer modificaciones drásticas, motor y poco más, al contrario de lo que sucede con Aprilia. Lo realmente importante es poder disponer de una Superbike ».

Galería de fotos
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes)
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): maneta freno Brembo y protector de maneta Rizoma
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): escape completo Leo Vince de titanio
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): tapón rápido depósito de gasolina
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): doble circuito de freno trasero
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): estriberas multiregulables y protección carbono
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): tapas de motor y embrague GBRacing
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): pinzas flotantes de cuatro pistones Brembo
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): basculante reforzado
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): suspensión Showa
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): amortiguador trasero Showa
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): depósito aceite freno trasero Brembo
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): instrumentación con reloj digital Magneti Marelli
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): piña izquierda con botonera de control de tracción, luces de lluvia y mapa, además de leva freno trasero
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): piña de mandos derecha con botonera de arranque, puesta en marcha control de tracción, límite de velocidad en pit lane y apagado
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): horquilla delantera Showa, llantas aligeradas y discos sobredimensionados
  • Kawasaki ZX10-R Provec Motocard SBK 2013 (Tom Sykes): amortiguador de dirección Ohlins
  • Tom Sykes posa sobre su Kawasaki ZX-10R con el trofeo de campeón del mundo de Superbikes 2013
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