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El scooter eléctrico de Honda llegará en 2010

scooter eléctrico de Honda
Los esfuerzos que la marca alada lleva años realizando en este campo podrían ver la luz comercial el año que viene.

Honda trabaja en el desarrollo de una motocicleta totalmente eléctrica que no emitirá CO2. El presidente de la compañía, Takeo Fukui, anunció que «el futuro pasa por desarrollar este tipo de tecnologías y aplicarlas a productos atractivos y creativos».

Honda cree que las características de una batería pueden ser mejor aprovechadas en el sector de las motocicletas, que suelen ser utilizadas con frecuencia para recorrer distancias cortas, lo que suaviza en parte el problema de la autonomía de este tipo de acumuladores.

Honda lleva trabajando en el desarrollo de scooters eléctricos desde la segunda mitad de los años 80. Ya en 2004, Honda mostró un prototipo de scooter con pila de combustible, además del scooter híbrido y el ciclomotor eléctrico desarrollados como prototipos para producciones en serie eventuales.

Honda HEV Hybrid Vehicle, scooter híbrido

El Honda HEV emplea un motor de combustión interna combinado con un motor eléctrico, una tecnología ya aplicada a la serie en los populares Honda Civic & Accord, pero poco desarrollada en el sector de la motocicleta.

La Honda FC Stack, que originalmente fue utilizada en automóviles, se aplicó al scooter con pila de combustible tras haber sido rediseñada para reducir su peso y conseguir un tamaño más compacto para los scooters.

Honda FCS, Fuel Cell Scooter, scooter de célula de combustible

El Honda FCS es capaz de arrancar a temperaturas bajo cero. Honda ha aprovechado la experiencia adquirida durante el desarrollo de células de combustible para automóviles, miniaturizando el sistema y optimizándolo para su aplicación en scooters.

El prototipo de scooter híbrido de 50cc utiliza un motor de explosión y un motor eléctrico, y proporciona un amplio espacio de almacenamiento.

Honda EV Electric Vehicle, ciclomotor eléctrico

Honda EV, compacto y liegero. Sólo 1.290 mm. de longitud 44 Kg de peso y ofrece una potencia de 360 Watt/hora. Las limitaciones de autonomía y disipación de calor han sido superadas mediante la adopción de una modera batería de níquel – hidrógeno, extremadamente ligera, ubicada en un ligero bastidor de un chasis de aluminio.

El ciclomotor eléctrico lleva incorporada una ligera batería de níquel de 360 Kw en el interior de su chasis de aluminio y ofrece unas prestaciones similares a las de un ciclomotor de gasolina.

El objetivo de Honda es introducir en el mercado una motocicleta totalmente eléctrica en aproximadamente dos años, para 2010, enfocada tanto a aplicaciones comerciales como particulares.

Fuente: Honda-Montesa

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