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Se busca una nueva reglamentación para Moto2

Muchos dicen que la categoría de Moto2 está en crisis, que la actual reglamentación ya ha completado su ciclo de vida y se hace necesario modificar las normativas para dar paso a una moto diferente, un auténtico prototipo de Gran Premio.

  • 18/01/16
  • Juan Pedro de la Torre
  • Motogp.com
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Moto2 nació en 2010 en un momento comprometido del campeonato, en medio del momento álgido de la crisis económica mundial. De ahí que con la idea de desarrollar una categoría asequible y sostenible, se optara por la introducción de un concepto nuevo en el Mundial de Velocidad: el motor común. Y se eligió el Honda CBR600RR como base mecánica. Pero la situación ha cambiado desde entonces y Moto2 ha evolucionado. El problema es que, por diversas circunstancias, al decantarse la mayoría de las escuderías por un bastidor Kalex, el campeonato se ha convertido prácticamente en una copa monomarca, ya que el 90 por ciento de la parrilla ha elegido el chasis alemán.

Alex Baugmartel, máximo responsable de Kalex, ya ha comentado en varias ocasiones, que acaparar la parrilla de Moto2 no es su objetivo, pero que no pueden controlar el interés de los equipos: “A nosotros nos gustaría ganar en competencia con otros fabricantes, pero es algo que no podemos controlar. La gente quiere llevar la moto que gana”, dice. Y Kalex lleva ganando de forma consecutiva las tres últimas coronas. De hecho, ha ganado cuatro de los seis títulos de Moto2 disputados hasta la fecha.

La FIM no parece muy contenta con la actual situación de Moto2, y así lo ha confirmado el presidente Vito Ippolito, que aboga por una completa redefinición de la categoría, regresando por completo al concepto de los prototipos puros: motor y chasis propio, que no tenga nada que ver con un modelo de producción.

La propuesta de Ippolito es la creación de una nueva clase de prototipos puros, con motores 500 bicilíndricos “cuatro tiempos”. Curiosamente, esta fue la propuesta presentada por KTM en 2008 cuando se empezaba a buscar una alternativa a la categoría de 250, pero finalmente se rechazó para optar por el motor CBR6000RR. Ahora, Ippolito asergura que hay una base técnica que permitiría abaratar el desarrollo de las nuevas mecánicas, ya que se trabajaría sobre las mismas cotas de los motores de MotoGP y Moto3, es decir, cilindros con 81 mm de diámetro. Y en la práctica, ese motor bicilíndrico de 500 sería, simplificando las cosas, como la mitad del motor de una MotoGP o el doble de un motor de una Moto3.

Con la Comisión de Gran Premio pendiente de reunirse el próximo 4 de febrero en la sede de la FIM, dado el interés que se ha tomado el presidente no sería de extrañar que este fuera uno de los temas que se pusieran encima de la mesa. En cualquier caso, los cambios en Moto2 no llegarían antes de 2019, dado que el contrato con Honda como suministrador de motores se mantiene hasta la temporada 2018.

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  • El Mundial de Moto2 necesita cambios urgentes.
  • ¿Y si te toca el Gordo de la Lotería...?
  • Johann Zarco disfruta de un momento de lucidez excepcional.
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