Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017: dueñas de la pista

La nueva Suzuki GSX-R1000 2017 ha sido profundamente renovada. No en vano se ofrece en dos versiones diferentes: una Suzuki GSX-R1000 2017 y otra, denominada Suzuki GSX-R1000R 2017 en serie de fabricación limitada y con mejoras a nivel de electrónica y parte de ciclo. Si la comparamos con el modelo actual, encontraremos que se diferencian en más de 600 componentes.

A pesar de todas estas diferencias, Suzuki ha mantenido la misma filosofía que en las cinco generaciones anteriores y definida por tres palabras: Run – Turn – Stop (correr – girar – detenerse). En el caso de la Suzuki GSX-R1000 2017 han intentado cumplir las tres premisas que debe tener cualquier deportiva: Aceleración – Trazado de Curvas – Frenado.

Por supuesto también han seguido manteniendo una de las características más apreciadas por los propietarios de la saga GSX-R: su fiabilidad. Esta fiabilidad ha quedado demostrada en las pruebas de resistencia de todo el mundo así como en el gran número de unidades todavía en circulación que cuentan con muchos kilómetros en su marcador.

Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017: motor

El motor de las Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017 es completamente nuevo. Cubica 999,8 cc en vez de los 999,1 cc de la generación anterior y consigue una potencia máxima de 202 cv a 13.200 vueltas con un par motor de 117,6 Nm a 10.800, cifras que todas ellas superan a las del modelo anterior. Internamente, los cilindros son de mayor diámetro y la carrera se ha reducido además de contar con una relación de compresión mayor.

En la siguiente tabla se puede ver de un vistazo las diferencias entre la actual generación y la nueva:

Para Suzuki, la mejora de las prestaciones se ha conseguido gracias a la aplicación de tecnología derivada de MotoGP: Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Racing Finger Valve Train, Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A), Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI) y Suzuki Top Feed Injector (S-TFI). Con ello ha conseguido ganar potencia en altas pero sin perder empuje tanto a bajas como a medias revoluciones. En pocas palabras:

• Suzuki Racing VVT (SR-VVT): sistema de distribución variable mediante bolas ubicadas en el árbol de levas de la admisión que retrasan la apertura de las válvulas.
• Suzuki Racing Finger Valve Train: la distribución pasa a estar operada por levas en vez de los taqués que se usaban hasta ahora.
• Suzuki Top Feed Injector (S-TFI): dos inyectores, uno situado cerca de la cabeza del pistón y otro en la parte alta del aribox pulverizan la mezcla. Este último sólo entra a funcionar a altas revoluciones.
• Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI): sistema de admisión variable en dos de los cuatro cilindros. A bajas vueltas el aire entra por la parte alta de las toberas de admisión mientras que a altas vueltas, la mayor parte del aire fluye por la parte inferior.
• Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A): dos tubos conectan los colectores de los cilindros 1-4 y 2-3. En su interior, dos válvuas de mariposa permanecen cerradas a bajas y medias vueltas mientras que a altas revoluciones se abren para reducir la presión interna y aumentar el volumen interno.

Otros cambios que podemos ver es que el motor está situado en el chasis en una posición más cerrada. En vez de tener un ángulo de 32 grados, se ha reducido su longitud en 22,2 mm gracias a que ahora sólo está inclinado 26º. Además es 6,6 mm más estrecho lo que redunda también en la anchura total del chasis, que ahora es más estrecho en la zona de las rodillas.

Para todo el control electrónico, las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017 incorporan una Unidad de Medida Inercial (IMU) que controla en todo momento los movimientos de la motocicleta con el fin de que la electrónica sea lo más precisa posible.

Incorpora el Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) con tres mapas disponibles, cada uno de ellos desarrollado para unas condiciones específicas. Así el Modo A es el que ofrece toda la potencia y una respuesta directa del acelerador, el Modo B suaviza la entrega de potencia en el régimen de giro a medias vueltas mientras que el Modo C dulcifica todavía más esta entrega de potencia, siendo ideal para ciudad o condiciones de mojado. Cuenta así mismo con un control de tracción configurable en diez posiciones diferentes.

Nos encontramos con otros dos detalles interesantes. Por un lado para el arranque ya no es necesario mantener el botón pulsado sino que con una leve pulsación la propia moto se encarga de hacer todo lo necesario para arrancar. De igual forma y cuando estamos detenidos y queremos salir desde parado, el régimen del ralentí se incrementa automáticamente para poder hacerlo con mayor comodidad y sin peligro a que se nos cale la motocicleta.

Además si elegimos la GSX-R1000R, dispondremos de un paquete pensado para circuito que incluye cambio rápido y sistema de control de lanzamiento.

Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017: chasis y parte de ciclo

Las nuevas Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017 cuenta con un chasis, subchasis y basculante completamente nuevos. Aumenta su longitud entre ejes, desde los 1.405 mm actuales a los 1.425 de los modelos 2017 siendo además 20 mm más estrecho en el punto medio, gracias en parte a la reducción de la anchura del motor.

A nivel de suspensiones y dependiendo de si hablamos de la Suzuki GSX-R1000 2017 o de la GSX-R1000R 2017 hay pequeños cambios. La primera monta horquillas Showa BPF y amortiguador trasero Showa mientras que en el caso de la R1000R, la horquilla pasa a ser una Showa BFF con depósito separado y un amortiguador trasero Showa BFRC. En ambos casos el amortiguador de dirección es electrónico.

Así mismo los discos de freno son ahora de 320 mm con pinzas radiales monoblock Brembo de 32 mm comandados por una bomba radial de 19 mm. Detrás una pinza Nissin de un pistón muerde un disco de 220 mm.

Tanto si optamos por la GSX-R1000 con ABS como por la GSX-R1000R que está disponible sólo con ABS, el sistema reduce el levantamiento de la rueda trasera en frenadas fuertes al mismo tiempo que optimiza la frenada cuando la moto está inclinada, reduciendo las posibilidades de perder adherencia en el tren delantero.

Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017: carrocería

La carrocería de las Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017 es completamente nueva y deriva directamente de la utilizada en MotoGP. Se ha tenido en cuenta hasta que los tornillos que sujetan esta sean de cabeza plana con el fin de reducir la resistencia al aire y el peso. Para la iluminación se recurre a un sistema full LED tanto a nivel de luces de posición (GSX-R1000R), cortas, largas, intermitentes así como luz trasera de posición y freno.

El cuadro de mandos es completamente digital, a color en la GSX-R1000 y monocromo en la GSX-R1000R pudiendo ajustarse el brillo en seis niveles diferentes.

Suzuki GSX-R1000 2017 y GSX-R1000R 2017: versiones y colores

La nueva Suzuki GSX-R1000 2017 está disponible en dos versiones diferentes, la GSX-R1000 2017 normal y la serie limitada denominada GSX-R1000R 2017. En la siguiente tabla podemos ver sus diferencias:

Por último y a nivel de colores, la Suzuki GSX-R1000 2017 estará disponible en tres colores: Metallic Triton Blue, Pearl Mira Red y Metalllic Mat Black No. 2 mientras que para la Suzuki GSX-R1000R 2017 los colores son dos: Metallic Triton Blue y Glass Sparkle Black.