Carnets
Carné A
Carné A2
Precio
8.495 €
Potencia
70 CV a 8.800 rpm

La Suzuki V-Strom 650 2022 lleva mucho tiempo en el mercado, dos décadas ya desde su primera versión, haciendo las delicias de los traileros más prácticos, versátiles y equilibrados gracias a un producto experimentado y diferente que funciona y se siente realmente bien. La tercera generación llegó en 2017 con pequeños retoques y más electrónica, y adoptando la imagen de la hermana mayor 1000 para la versión aventurera XT y se mantiene en 2022 solo con cambio de colores.

Competencia de la Suzuki V-Strom 650 2022

La Suzuki V-Strom 650 tiene como puntos únicos su longevidad en el mercado y su motor en V, pero afronta una dura competencia sobre todo por precio. La Benelli TRK 502 aunque es A2 (no da más potencia) es un hueso duro de roer, y la Yamaha Tracer 700 una moto más moderna y que está siendo una dura rival, ya en igualdad de potencia, lo mismo que la Kawasaki Versys 650. La renovada BMW F 750 GS se escapa en precio y equipamiento posible, pero es de esta categoría y por lo tanto otra rival a considerar. 

Motor y equipamiento de la Suzuki V-Strom 650 2022

Es la única V-Twin a 90º de su categoría y siempre ha compartido planta motriz con la Suzuki SV 650 naked, aunque ya superó la Euro 5 y alcanzó los 70 CV gracias a una profunda revisión en la que se cambiaron 60 piezas entre las que destacan pistones, segmentos, árboles de levas, bujías e inyectores. Junto a las nuevas incorporaciones específicas para carnet A2. 

Esta tercera generación de la Suzuki V-Strom 650 destaca por heredar la imagen que ha ido evolucionando la V-Strom 1000 desde 2014 sin perder, eso sí, el característico “pico de pato” marca de la casa instaurado con la DR Big allá por 1988. Sus ayudas electrónicas pasan por el control de tracción (3 niveles de intervención, desconectable) que recibe información de 5 sensores, ABS (no desconectable), asistente a bajas revoluciones (LRA) y de arranque (ESS) y llave con inmovilizador (SAIS). Tampoco hay que olvidar la admisión Ram Air (SRAD), el nuevo escape, un subchasis más estrecho y una instrumentación rediseñada más completa con cuentarrevoluciones analógico y display multi-información.

El chasis doble viga de aluminio se mantiene, junto a otros elementos igualmente importantes que abogan por la practicidad, como el parabrisas regulable en altura manualmente (3 posiciones), los anclajes de maletas incorporados en el subchasis, la toma de corriente 12V, la parrilla portabultos con asas integradas o el faro trasero LED. En las suspensiones emplea una horquilla convencional y un monoamortiguador trasero regulable en precarga. Para los frenos, doble disco delantero de 310 mm con pinzas Tokiko de cuatro pistones, y uno trasero con pinza de doble pistón.

La doble versión existente desde 2015 se mantiene desde el rediseño de 2017, con dos propuestas de uso igualmente asfáltico pero de apariencia más atrevida y off road en el caso de la Suzuki V-Strom 650XT 2022. Respecto a la V-Strom 650 estándar se traduce en la adopción de llantas de radios DID (delantera de 19 pulgadas) doradas, cubremanos, quilla y color amarillo opcional. El precio de la Suzuki V-Strom 650XT 2022 es de Suzuki V-Strom 650XT 2022

Colores de la Suzuki V-Strom 650 2022

  • Suzuki V-Strom 650 2022:
    • Blanco
    • Azul Perla Vivo - Nuevo
    • Negro Brillante Glaseado (negro con detalles en amarillo) - Nuevo
  • Suzuki V-Strom 650XT 2022:
    • Amarillo
    • Blanco
    • Negro Brillante Glaseado (negro con detalles en azul) - Nuevo
    • Azul Perla / Plata Mate Metalizado (azul con detalles en plata) - Nuevo

Precios de la Suzuki V-Strom 650 2022

  • Suzuki V-Strom 650 2022: 8.495 euros
  • Suzuki V-Strom 650XT 2022: 8.995 euros

Ficha técnica

Diámetro x carrera
81 x 62,6 mm
Relación de compresión
11,2:1
Potencia máxima declarada
69 CV a 8.800 rpm
Par máximo declarado
62 Nm a 6.500 rpm
Alimentación
Inyección electrónica
Encendido
Electrónico
Arranque
Eléctrico
Tipo de motor
Bicilíndrico en V a 90º
Combustible
Gasolina
Distribución / Admisión
DOHC
Refrigeración
Líquida
Cambio
6 velocidades
Embrague
Multidisco bañado en aceite
Transmisión secundaria
Cadena
Cambio/Marchas
6 velocidades
Embrague/Accionamiento
Multidisco bañado en aceite
Tipo de chasis
Doble viga de aluminio
Basculante
Doble brazo en acero
Delantera
Horquilla hidráulica con 150 mm de recorrido
Trasera
Monoamortiguador progresivo regulable en precarga con 150 mm de recorrido

Ruedas

Llanta delantera
2,5 x 19"
Llanta trasera
4 x 17"
Delantero
Dos discos de 310 mm con pinza flotante de dos pistones
Trasero
Disco de 260 mm con pinza flotante de dos pistones

Medidas

Longitud
2.275 mm
Altura
1.405 mm
Anchura
835 mm