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Toma de contacto Peugeot Satelis 125i: signo de distinción

La firma del león inaugura la segunda generación de su gama GT con el más pequeño de la familia. Una versión mejorada, concebida para aquellos que quieren un producto práctico y distinguido.

  • 22/05/12
  • Javier Pérez Rubio
  • Peugeot / Francesc Montero
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Desde que este scooter llegara al mercado en 2006, ya se han vendido más de 60.000 unidades. En todo este tiempo la firma francesa ha conseguido crear una sólida imagen de marca, de calidad, asociada a la división de cuatro ruedas (es el único scooter con “maletero”) y con suficiente clase y glamour para desmarcarse sin problemas de su competencia. Además, cuenta con el apoyo de las fiables mecánicas Piaggio.

Para 2012 tocaba rediseñar y mejorar un producto que siempre ha gozado de muy buena calidad, con un 80% de piezas nuevas y una línea más estilizada. Por ahora, el Peugeot Satelis II sólo estará disponible en versión 125, hasta que a finales de año llegue la 300 y en la primavera que viene la 400 cc con motor propio.

El rey león

Los aspectos que más nos han gustado de la nueva Satelis 125 han sido su nuevo motor de inyección LFE (Low Friction Efficiency) de 15 CV y su fantástico sistema de frenada combinada ABS-SBC (Synchro Braking Concept) de tercera generación.

En cuanto al primero, el mismo que el Peugeot Citystar, es dulce, lineal y muy consistente a la hora de acelerar. A veces parece que ruedas con un 175 cc. Muestra un tacto muy agradable, en la línea de todo el scooter, y anuncia un consumo muy ajustado (3,6 l. / 100 km) con lo que podrás recorrer hasta 350 km sin repostar. Y es que, ahora, el Satelis 125 gira a 1.000 rpm menos que antaño.

Respecto a le frenada poco que objetar. Las versiones Urban y Executive equipan ABS-SBC de origen y merece mucho la pena disfrutarlo. Una única pinza delantera Nissin de tres pistones es suficiente para trabajar duro en cualquier situación, por inesperada que sea. Actuando sobre la maneta derecha se frena sólo delante, mientras que accionando la izquierda se reparte también detrás (funciona junto al pistón central delantero). Muy efectivo y seguro.

La estabilidad del conjunto tampoco se ha descuidado, con una sólida horquilla delantera de 37 mm y dos reconocidos amortiguadores Paioli traseros. La combinación de ruedas de 14” delante y 13” detrás le sienta muy bien a este Satelis 125.

ampliar fotoEl nuevo Peugeot satelis 125i lució en el Real Club Naútico de Barcelona. ©foto:Peugeot

Continuidad con cambios

Subido en el nuevo Satelis, notas que la calidad en los acabados es de lo mejorcito de la categoría (destacan las nuevas tiras de leds en la iluminación), al igual que la capacidad de carga (doble guantera delantera con toma de corriente de 12 V y amplio hueco bajo el asiento para dos cascos integrales) y la cómoda posición de conducción (el asiento tiene el tacto de un sofá). También dispone de gancho portabolsas central y una práctica funda cubre-asiento impermeable para proteger el asiento en caso de lluvia.

Al intentar arrancar con la pata de cabra extendida la moto no acelera debido a un contactor en la misma que limita las revoluciones… ¡viva la seguridad! En esta línea, al accionar el conmutador de los intermitentes, la iluminación de los mismos va acompañada de sonido, un detalle poco visto en los scooters.

Por su parte, la información ofrecida por la instrumentación es de lo más completa, con dos esferas analógicas, pantalla central y ordenador de a bordo. Incluye aspectos tan interesantes como el consumo medio/instantáneo y la autonomía estimada.

El Peugeot Satelis 125i está disponible en cuatro colores (oro, negro, gris y blanco) y tres versiones: Premium (3.999 €), Urban (4.499 €, incluye ABS-SBC) y Executive (4.599 €, Urban + cadena antirrobo especial Abus).

Competencia

Galería de fotos

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1 Opiniones ¡Opina!

Toma de contacto Peugeot Satelis 125i: signo de distinción
Pedro2
2012-12-19 19 dic 2012

Bueno, espero que hayan realmente mejorado mucho la mecánica. Yo tuve una Satelis 125 versión antigua que tenía un fallo de emisiones, pero eso sólo se ve a los cuatro años cuando intentas pasar la ITV, y no pasó, claro. Fuera de garantía, la marca se desentendió. Aún después de intentar hablar con ellos veinte veces en varias localizaciones y por correo.
Una pena, porque hay que reconocer que la moto es bonita y tiene capacidad de carga como pocas, me gustaba mucho.

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