Prueba Triumph Tiger 1050: tres cilindros que muerden
Desde 1994 la Triumph Tiger se ha ido posicionando en las mentes de los usuarios que demanda este tipo de trail como un modelo a valorar, pero no sólo es estampa, el tigre tiene mucho que rugir.
En 2007 la marca aplica un nuevo diseño obedeciendo a la nueva búsqueda de líneas sport, sin perder las garantías de confort únicas y los consumos contenidos dirigiéndose de manera acertada al usuario que comienza a demandar este tipo de monturas.
En definitiva, una joya tallada por maestros que sabe muy bien de donde sacar quilates de diversión y entretenimiento.
Cualquier momento es bueno para sacarla de ruta.
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Las zarpas
Sus llantas de 17” nos indican que estamos ante un modelo, no destinado a pisar los fuera de pistas, que yo personalmente tengo etiquetado como Trail Concept.
Se busca aligerar la carga en seco de los pesos pesados del trail, destinados a afrontar carreras extremas de dunas, desiertos o para su uso en rallyes (otra de mis etiquetas Trails Rallyes). Es decir, un modelo más cercano al usuario de sport que sin buscar un cambio radical, ni off-road, quiere una moto ágil en carretera y dispuesta a tragar kilómetros con comodidad.
De safari
Como piloto de esta máquina encontrarás un asiento de lo más cómodo. La posición de conducción del asiento nos dan como resultado que sea cual sea nuestra jornada de ruta o su duración, agradeceremos la comodidad que brinda.
La protección en marcha contra el aire es muy elevada, aunque eso sí, una cúpula regulable en altura hubiera quedado como anillo al dedo. Si piensas viajar con acompañante regula tus dosis de adrenalina al mínimo, ya que agarrarse en el asiento trasero se vuelve todo un paso por el gimnasio para nuestro acompañante y será el que note la verdadera fuerza de este cañón con dos ruedas. Cuidadín que exige mucho en conducciones más deportivas, así que tenlo en cuenta.
El manillar es otra de los elementos a los que Triumph nos tiene acostumbrados, tiene la medida idónea, ni más ni menos, alto, ancho y cómodo.
Otro factor es la altura del asiento, por debajo de conductores de aproximadamente 1,75m seguramente encontraremos algún problema de manejabilidad, ya que la distancia al suelo es de 835mm.
A la hora de adentrarse en la jungla urbana agradeceremos un amplio radio de giro, que nos permitirá desenvolvernos con agilidad entre el caótico tráfico. Pero bueno, el nombre del modelo le viene al pelo, al tigre hay que llevarlo a espacios abiertos, lo que no significa que tengamos que renunciar a esta montura para el día a día.
El cambio es mantequilla, el simple roce nos permite un accionamiento rápido y preciso de marchas, no mostrándose nada agresivo a la hora de reducciones.
En cuanto a la frenada, las pinzas delanteras de 4 pistones muerden con eficacia los discos de 320mm y permiten cargar las horquillas hasta el límite, manteniendo la trazada y obsequiándonos con una frenada eficaz. Aunque tampoco debemos perder de vista la pinza trasera de dos pistones sobre disco de 255mm, porque a diferencia de otras monturas aquí se muestra efectiva. Y si además combinamos ambos frenos, el resultado es un escándalo.
En cuanto a las suspensiones regulables tanto en su parte delantera como trasera obtienen un sobresaliente. El paso por curva tanto con un buen firme como sobre asfaltos irregulares, es excelente. El responsable es un monoamortiguador Showa monoshock ajustable en precarga y rebote, con un recorrido de 150mm, más que suficiente para ir con o sin acompañante. El tren delantero dispone de horquilla invertida (Showa) con el mismo recorrido que el amortiguador trasero, 150mm, ajustables y que terminan de dar el equilibrio perfecto en el reparto de masas.
El chasis también tiene mucho protagonismo y es que además de ser otro de los aspectos estéticos importantes y destacables en la Tiger, su doble viga de aluminio con basculante del mismo material obtiene una nota alta en las conducciones más alegres.
La Triumph Tiger conjuga el carácter de una moto sport con un nivel de confort muy elevado.
Cazando al tigre
Si miramos los datos, 228Kg, 1050cc, 115cv (con un par motor de 100Nm a 9400 rpm, casi naaaa!!), podríamos pensar que el consumo se nos va a disparar, pero no. Durante nuestras pruebas hemos obtenido consumos entre los 6,7 y 7 litros, que combinados con su generoso tanque de 20 litros ofrecen gran autonomía.
Un aspecto susceptible de mejora es la respuesta del freno motor, que se nos antoja algo escasa, lo que nos lleva a accionar los frenos más de lo que me nos hubiera gustado en una moto de estas características.
Lo más destacable de esta moto es su versatilidad: un día nos podemos levantar con ganas de curvear y ahí tienes la Tiger; otro día sólo quieres ir de viaje tranquilamente a tomar un chuletón de Ávila, y ahí volvemos a tener la Tiger. No existen límites siempre que busques cualquier carretera asfaltada.
La dosis de diversión está asegurada.
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Con todas sus rayas
La instrumentación es muy completa y, como viene siendo habitual en la marca, con una combinación perfecta entre analógica, destinada al cuenta revoluciones, y digital. El ordenador de abordo nos permite seguir el promedio de velocidad y consumo, además de velocidad máxima, distancia, kilómetros antes de repostar… En definitiva, no se echa en falta nada, los parciales y el total han sido dispuestos en una mini pantalla de cristal líquido junto al cuentarrevoluciones.
Debajo del asiento tenemos un pequeño espacio para meter alguna pinza antirrobo, herramientas, etc. Pero si te inclinas más por hacer tiradas largas con la excusa de ir a un lejano pueblo a comerte un chuletón, cocido montañés y otras ligerezas similares de nuestra cultura gastronómica, seguramente te cuadre más la versión Tiger SE, con ABS, protecciones y maletas (tipo alforja) mimetizadas con el color de la moto.
La diferencia entre el modelo base (11.500 euros) y el SE (12.700 euros) es de 1.200 euros, pero creo que vale la pena para los perfiles más touring.
Antes de soltar al Tigre
Lo mejor
- Postura de conducción
- Motor
- Suspensiones
- Frenos
Mejoraríamos
- Altura
- Maniobrabilidad en parado
- Parabrisas
- Retención del motor
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net 
Gracias
tanto es asi que la estoy vendiendo para comprarme la tiger 1050 2012 la potencia es increiblee en cualquier velocidad
De acuerdo con varios de los comentarios,por mi oficio como periodista especializado de motociclismo en Colombia, he montado algo mas de 200 motos diferentes en marcas y referencias, esta tiger entiendodo que no se acomoda a la polivalencia de un todo terreno, es de lo mejor que he montado para ruta en vias principales, no creeria que fuera para uso fuera de ellas en grandes distancias, la comodidad es algo que de inmediato se percibe y se agradece sobre todo en grandes distancias, y ni que decir del poder con el que cuenta este motor y la forma como lo entrega segun el gusto o animo de cada quien, vaya si se le saca gusto en trazados con curvas y en ascensos prolongados, es unico, para transitar en medio del trafico urbano diario es ligera y maniobrable.
En definitiva en su genero es unica, quien lo creeria.
Un modelo que hará las delicias de los más exigentes moteros. Despues de muchas motos, esta Triumph es claramente la mejor.
Mi anterior moto (Varadero) estaba muy bien, pera la Tiger la supera en todo, su motor es igual de suave, pero tiene mucha más fuerza.
Solo puedo hablar maravillas de esta moto.
El motor es una joya. Llevo un año y medio con ella y todavia no le he encontrado un punto debil.
En su momento dudé entre la Tiger y la GS1200, pero no me arrepiento en absoluto de haber elegido la Triumph, ahooras bastante dinero y considero que en muchos aspectos OBJETIVOS es mejor moto.
Muy comoda, un motor increible, facil de llevar, noble. Gracias a su gran motor, no es necesario estar pendiente del cambio, ya que en cualquier regimen tienes par suficiente. Un par de amigos tienen la gs1200 y con la Tiger se han quedado sorprendidos, es más uno de ellos ya ha cambiado a la Triumph. En definitiva, grandes cualidades para esta gran moto. ME ENCANTA!!, estoy contentisimo.
La Tiger es suave cuando no necesitas apretar el acelerador, pero cuando quieres fuerta bruta, no tienes más que darle al acelerador.
Es muy comoda, facil de llevar, docil, consume poco y de momento el mantenimiento es muy barato. Es un grandisimo modelo, que deberia ser superventas ya que ofrece MUCHO a un precio razonable.
*El showa trasero no es malo… es penoso, ruín, infame, insultante;creo que con una ballesta iria mejor: tenedlo en cuenta cuando vayais a comprar motos con esa marca de amortiguadores.-
*El acompañante “vive” un piso más arriba.-
*El cambio… pues eso “lo cambiaria” por el una japo
Por lo demás, bién, bonita, agresiva casi un poco “R” y anda ….a Diós!!!