03-11-2019
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Yamaha
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Nueva puesta al día del superventas Yamaha TMAX: motor subido de cilindrada a 560cc con algo más de potencia y par, y puesta al día general de suspensiones y electrónica. Versión normal y Tech TMAX más equipada.

Carnets
Precio
12.499 €
Peso lleno
218 kg
Potencia
47,6 CV (35 kW) a 7.500 rpm

Yamaha lanza en 2020 la quinta generación de su súper-exitoso scooter bicilíndrico deportivo TMAX, con un ligero aumento de cilindrada hasta 560 cc (segundo aumento tras los 499 originales y los 530 desde 2012) y numerosos retoques. 

El Yamaha TMAX 2020 mantiene todos los gadgets tecnológicos comunes con la generación anterior, como el doble modo de conducción (Town/Sport), control de tracción, iluminación full-LED o llave de proximidad. Se adaptan las suspensiones buscando aún más estabilidad, apoyada siempre en un chasis de aluminio “marca de la casa”.

    El asiento del pasajero también se ha rediseñado para ganar comodidad, en la línea de la nueva carrocería más estilizada. El hueco bajo-asiento admite dos cascos jet o un integral y ha sido rediseñado para alojar mejor los pequeños objetos. Instrumentación TFT, caballete central y plataformas de reposapiés en aluminio son novedad. 

    Respecto a la versión estándar, la versión Tech MAX sustituye al antiguo DX y añade como equipamiento de serie sistema de conectividad mediante la App MyTMAX, parabrisas regulable en altura eléctricamente, control de velocidad, puños-asiento calefactables, monoamortiguador trasero regulable y colores específicos para carrocería (Tech Kamo y Sword Grey) y horquilla (dorada).

     

    Tecnología

    El Yamaha “Twin Maximum” 2001 contaba con un chasis tubular de doble cuna en acero, motor bicilíndrico paralelo de 500 cc (cigüeñal calado a 360º y tercera biela como contrapeso para minimizar vibraciones), 40 CV y alimentación por doble carburador. En 2004 llegó el primer restyling, adoptando inyección electrónica, doble disco delantero, basculante de aluminio, llanta trasera de 15 pulgadas y 44 CV. En 2005 se incluyó la opción ABS y en 2007 aparecieron las versiones especiales Black/Night Max. Desde 2008, el chasis de aluminio de la segunda generación no ha dejado de evolucionar, siendo una de sus principales señas de identidad.

    La tercera generación se presentó en 2012, con transmisión final por correa y un motor subido a 530 cc, que recibió un restyling en 2015 (horquilla invertida de 41 mm, luces de posición LED, pinzas de freno delanteras radiales, llave de proximidad, principalmente). En 2017 la cuarta generación llegó a los concesionarios, desdoblándose en tres versiones (estándar, SX, DX) y mejorando su equipamiento de serie.

      La quinta generación llega con aumento de cilindrada (560 cc), fruto de evolucionar un concepto bicilíndrico en paralelo que nació hace dos décadas con 499 cc, ampliando 2 mm el diámetro de los cilindros hasta el límite que permite esta arquitectura. Como era de esperar supera la normativa Euro 5, además de ganar más par y potencia, aunque sigue siendo apto para carnet A2. Admisión, cámara de combustión, inyectores o sistema de escape se han modificado para minimizar emisiones y mejorar el sonido, uno de los rasgos distintivos de este modelo. Los retoques en el equipo de transmisión no podían faltar, suavizando el tacto general y mejorando la aceleración.

       

      Competencia

      Los rivales más directos del Yamaha TMAX son el KYMCO AK 550 y el BMW C 650 Sport, a los que se suma el SYM MaxSYM TL500. Todos llevan un motor bicilíndrico (todos en paralelo, horizontal y metido en el chasis como el Yamaha) y tienen su estilo deportivo. El BMW y el KYMCO son más potentes que el Yamaha aunque no tienen su finura, y el SYM tendrá el precio (como el KYMCO) como principal atractivo ya que monte el motor menos potente del lote. 

       

      Ficha técnica

      Disposición y posición en la moto
      Transversal, central
      Tipo de motor
      Bicilíndrico en línea refrigerado por agua, DOHC
      Cilindrada
      562 cc
      Nº cilindros
      2
      Diámetro x carrera
      70,0 mm x 73,0 mm
      Relación de compresión
      10.9:1
      Ciclo
      4t
      Refrigeración
      agua
      Distribución / Admisión
      DOHC
      Potencia
      47,6 CV (35 kW) a 7.500 rpm
      Par máximo declarado
      55,7 Nm a 5250 r.p.m.
      Alimentación
      Inyección de combustible
      Encendido
      Electrónico TCI
      Arranque
      Eléctrico
      Batería
      12V
      Combustible
      Gasolina 95
      Lubricación
      Cárter seco
      Homologación
      Euro 5 (112 g/km CO2)
      Embrague/Accionamiento
      Multidisco en baño de aceite / automático
      Cambio/Marchas
      Variador automático
      Transmisión secundaria
      Correa dentada
      Tipo de chasis
      Aluminio doble viga
      Basculante
      Doble brazo aluminio
      Delantera
      Horquilla telescópica (rec 120 mm)
      Trasera
      Amortiguador horizontal (rec 117 mm)

      Ruedas

      Neumático Delantero
      120/70-15
      Neumático Trasero
      160/60-15
      Delantero
      Doble disco hidráulico, 267 mm
      Trasero
      Disco hidráulico único, 282 mm

      Medidas

      Longitud
      2.200 mm
      Anchura
      765 mm
      Altura
      1.420-1.555 mm (parabrisas ajustable)
      Distancia entre ejes
      1.575 mm
      Altura del asiento
      800 mm
      Capacidad Depósito
      15 l
      Capacidad del hueco
      1 casco integral y algo más
      Peso lleno
      218 kg
      Tipo de llave
      Electrónica de proximidad
      Colores
      Gris
      Negro

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