El nuevo motor de la K 1600 estará presente en estos dos nuevos modelos, ofreciendo una suavidad de funcionamiento superior en casi el mismo espacio de un motor de 4 cilindros. Unas dimensiones completamente nuevas para buscar el placer de conducir, con una geometría del chasis, que permite la distribución del peso y un centro de gravedad único.
Para conducir y disfrutar
El motor de la K 1600 es unos 100 mm más estrecho que todos los motores de 6 cilindros en línea utilizados en la producción de motocicletas. Esto hace que el motor no sólo es más compacto, también es más ligero, con un peso de sólo 102,6 kg.
Sus 1649 cc, juntos a 118 kW (160 CV) a 7.500 rpm así como un par máximo de aprox. 175 Nm a aprox. 5000 rpm, nos dan una pista del nuevo cañón de BMW.
La anchura del conjunto es de tan sólo 560 mm, ligeramente más ancha que una 4-cilindros en línea. Con el fin de mantener este ancho lo más bajo posible, las unidades eléctricas auxiliares y unidades de accionamiento se sitúan detrás del cigüeñal en el espacio libre por encima de la caja de cambios. La concentración ideal de masas en el centro del vehículo da como resultado un centro de gravedad óptimo.
Los chicos de BMW han prestado especial atención en lograr un consumo eficiente, tanto en baja velocidad, como en velocidades altas, reduciendo al mínimo la pérdida por fricción y logrando un nivel de consumo de combustible que es insuperable. Las cifras de consumo son comparables a la de una 4 cilindros.
Cuando activamos la palanca de embrague, el par se transmite desde el cigüeñal a un embrague húmedo de 10 disco anti-rebote y con self-energising, que permite garantizar la suavidad en entregas de alto rendimiento.
Para optimizar el espacio la caja de cambios, completa con sus engranajes, está integrada en la carcasa del motor. Con el fin de reducir el ancho de la construcción en el área de los reposapiés, del piloto en particular, la caja de cambios está diseñada como una transmisión de tres ejes. Es más, los engranajes son de corte helicoidal para lograr un bajo nivel de ruido en su funcionamiento. La tapa de la culata y la tapa del embrague han sido desarrolladas en magnesio ligero para alcanzar el menor peso posible de la unidad de accionamiento.
Chasis
El chasis y la geometría del conjunto en este buque insignia es uno de los factores clave, por eso se ha prestado especial atención en la distribución del peso. El chasis, la posición del motor, la posición del asiento del piloto, todo influye en la distribución de masas.
El marco principal de aleación ligera es la estructura de apoyo central. Debido al hecho de que el motor se inclina fuertemente hacia adelante, el marco es muy delgado, especialmente en el área de curvatura, el motor está firmemente atornillado a la estructura en ocho puntos y por lo tanto actúa como un elemento de cristalización y de apoyo, para mejorar la estabilidad y las sensaciones.
Todo está pensado para que el innovador sistema Paralever con la unidad de cardán en el eje, se encargue del control tanto de la rueda como de la transmisión de potencia. El gran volumen de la BMW Touring, en particular, de la unidad de transmisión de cardán es una parte indispensable del concepto global debido a sus numerosas ventajas. El eje de hélice, las juntas cardán y ejes traseros de transmisión final también se adaptan a este nuevo motor de 6 cilindros.
Electrónica
El sistema de frenos EVO con sistema antibloqueo integral BMW Motorrad en la versión integral parcial, parte del equipamiento de serie, ofrece el máximo estándar de seguridad. Este sistema ha sido revisado para alcanzar una mejor dosificación y una regulación más sensible en las nuevas motocicletas de turismo. Ello fue posible gracias a la aplicación de un sensor de presión adicional que permite distancias de frenado aún menores. De esa manera, el conductor cuenta con una seguridad aún mayor debido a la máxima pero controlable deceleración con reducidas fuerzas de control.
DTC (Dynamic Traction Control) es el control de la tracción que complementa la seguridad y prestaciones dinámicas al acelerar (opcional). Al comparar las velocidades de rotación entre rueda delantera y trasera, obtenida a través de los sensores del ABS, el sistema electrónico evita fallos en las aceleraciones y reduce respectivamente el momento de tracción cambiando el ángulo de ignición, interviniendo en la inyección en el marco de la electrónica digital del motor.
El panel de instrumentos basados en la tecnología digital cuenta con un velocímetro y el tacómetro, en una pantalla de información de 5.7 pulgadas. Esta pantalla permite una presentación fácil para texto y gráficos a través de varias líneas. Además de operar el sistema de audio, también es posible seleccionar varias funciones como la adherencia y la calefacción del asiento. Es más, el menú de configuración se puede utilizar para configurar los ajustes específicos tanto del piloto y del vehículo, como el ajuste de las luces delanteras.
El sistema de audio tiene interfaces para reproducir MP3s, iPod, memoria USB o dispositivos convencionales, tales como un reproductor de CD.
Sin duda los amantes de la marca estamos de enhorabuena y con ganas de poder ver el nuevo transatlántico de BMW por nuestras carreteras.
