La nueva transmisión ofrece al piloto una experiencia de conducción deportiva, combinada con la facilidad de manejo y la mayor eficiencia de transmisión. El sistema además ofrece una economía de combustible igual o mejor que una transmisión manual convencional.
La nueva VFR 2010 equipada con la nueva transmisión será lanzada en Europa y Norteamérica en 2010, mientras que en Japón las ventas comenzarán en una fecha posterior.
Este primera transmisión de doble embrague ofrece un diseño ligero y compacto que le permite ser combinado con los motores existentes sin modificaciones de diseño importantes. Además, la nueva transmisión ofrece el tacto de aceleración precisa que requieren los pilotos gracias a la tecnología de control electrónico que ayuda a garantizar cambios de marcha suaves y sin problemas.
A fin de responder a las demandas del piloto en una amplia gama de situaciones, la transmisión está equipada con tres modos de funcionamiento, incluyendo dos modos completamente automáticos (D-mode para el funcionamiento regular y S-modo de un pilotaje bastante deportivo), y una de 6 velocidades en modo manual, que ofrece un tacto similar al de una transmisión manual convencional.
Honda tiene la intención de ampliar gradualmente el despliegue de la nueva transmisión a muchos más de sus modelos de largo recorrido, en particular, los modelos deportivos destinados a ser utilizados en los mercados tradicionales de motocicletas de gran tamaño.
Características principales de la transmisión de doble embrague para motos
La nueva transmisión ofrece una configuración de doble embrague con transmisión de embragues independientes que se emplean para los engranajes impares (1 ª, 3 ª, 5 ª), y pares (2 ª, 4 ª, 6 ª), respectivamente. Los dos embragues funcionan alternativamente al realizar los cambios de marcha. Por ejemplo, al pasar de 1ª a 2ª, el ordenador detecta la subida de marcha y engrana la 2ª velocidad, soltando el embrague de la 1ª a la par que realiza el engranaje de la 2ª para lograr un cambio de marcha sin problemas.
El nuevo sistema de Honda emplea tecnologías originales tales como ejes de entrada dual o la situación de los circuitos hidráulicos por debajo de la cubierta del motor para lograr un diseño compacto. La compacidad y ligereza es aún mayor a gracias a la utilización de un diseño basado en el de un cambio de motocicleta convencional de tambor. La optimización de la programación de cambio logra un ahorro de combustible igual o mayor que la de una transmisión totalmente manual.
