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BMW F800GS y F700GS: las trail medias de referencia

BMW nos presenta una nueva versión de sus dos trail "pequeñas" después de las exitosas cifras que recogieron a lo largo del ejercicio 2015. Siete años después de su lanzamiento, la madurez y versatilidad de estos modelos son dos de sus puntos fuertes.

  • 03/02/16
  • Tomás Pérez
  • BMW
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Al final del pasado año, los resultados de ventas registrados en nuestro país dejaron como líder, dentro del segmento medio de las trail, a la BMW F700GS, con un total de 547 unidades vendidas, que suponen 43 más que su inmediata seguidora, la Suzuki V-Strom 650. Este dato no hizo más que reforzar el éxito alcanzado por la campaña de ventas desplegada por la marca bávara a lo largo de 2015, particularmente en nuestro país, quedando un escalón por encima de las que ha logrado en el resto de Europa.

Teniendo presentes estos datos, ahora, al descubrir estas dos nuevas versiones de sus GS de cilindrada media, nos cabe deducir que los alemanes han pensado “mejor no meneallo”, y que en el momento de plantearse una remodelación de sus trail menores, han preferido mantener idéntico el apartado técnico, tanto el propulsor como en lo que a la parte ciclo se refiere, para hacer un rediseño estético y presentarnos estas dos versiones 2016, ciertamente, con una imagen diferente, que en buena medida recuerdan a la de sus hermanas trail con motor bóxer.

Pero antes de desvelar estas novedades estéticas, recordemos brevemente las características y el comportamiento de esta pareja trail limitable para carnet A2:

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El motor de 798 cc es compartido por ambos modelos, con 83 CV para esta 800. Su mayor virtud reside en una suavidad que se extiende a la conducción general de la moto. Una entrega dulce, que empuja con alegría esta trail francamente ligera en carretera, con unas virtudes sorprendentes fuera del asfalto. Sus vibraciones por encima de las 4.500 rpm ni molestan ni resultan agradables, pero por lo que se ve, tampoco son evitables, a pesar de recurrir a la tercera biela ciega montada en este bicilíndrico en paralelo.

La frenada, en consonancia con el motor, muestra un tacto suave y compacto a la vez, que retiene con contundencia la inercia de la moto con toda su carga y la para cuando lo exigen las circunstancias. Su apartado electrónico ofrece un ABS desconectable de serie, en combinación con un control de tracción que incluye el modo “enduro” para dotarle de una mayor eficacia aun en la conducción fuera del asfalto.

El chasis resulta noble y obediente, con una firmeza sobradamente manifiesta en los modelos 800 de asfalto puro y con unas características “off road” que contribuyen a la agilidad de un conjunto montado sobre unas suspensiones, suaves en el primer tramo de su recorrido y más sólidas en el resto, que ofrecen una notable eficacia sobre los accidentes del terreno y un aplomo suficiente en las curvas rápidas de la carretera.

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La F800GS, con su llanta delantera de 19”, evoluciona por pistas y caminos de una forma tan sobresaliente que va más allá de sus posibilidades, tal y como se vende de serie, y que al aficionado más campero le llevará pensar en lo que puede dar de sí montando unas cubiertas con taco abierto, para meterse de lleno en el mundo del trail-enduro. Una moto que, finalmente, también es capaz de brindar una protección aerodinámica en autopista que, por escasa que pueda parecer, no hay nada como colocarse a continuación tras el manillar de una “naked” para valorarla en toda su medida. Su precio recomendado de 11.200 €.

Desde 2013, existe una segunda versión con denominación Adventure caracterizada por la incorporación de un depósito de gasolina de 24 litros (8 l. más), subchasis reforzado, asiento más confortable, parabrisas de mayor tamaño, cubremanetas, estriberas más anchas, pedal de freno reforzado con puntera ajustable y barras protectoras de motor. Además, los soportes de las maletas están muy bien integrados, protegen el depósito en caso de caída y también hacen las veces de asidero para el pasajero. El gravamen de toda esta accesorización es de 22 kg. Su precio asciende a 12.400 €.

Podríamos decir de ella que es “una moto de excursionista”, tanto para salir una mañana dominical por la carretera de nuestra montaña más cercana, como para pasear por una pista de tierra algo más allá de lo que da de sí el acceso al chalé de una finca. En este caso, el motor rinde 75 CV a 200 rpm menos que el de su hermana 800, montado sobre una altura inferior, con unas suspensiones que combinan firmeza y confort, y que terminan por presentar a esta 700 también como una moto ideal para principiantes.

La facilidad que ofrece la amplitud de su manillar para la conducción, combinada con sus cualidades dinámicas y el ABS programado en línea con el criterio “seguridad 360º” de la marca, da como resultado un modelo más que permisivo, condescendiente, con los errores de los que están empezando y aprendiendo, para evolucionar en este mundo pasional de la moto. Esta F700GS, por otra parte, resulta mucho más divertida de lo que pueda aparentar a la hora de jugar con los cambios de dirección que marca una serie de eses enlazadas, con una curva redonda final, donde la frenada muestra su efectividad sobre la firmeza de una horquilla compacta, con barras de 41 mm y 180 de recorrido. La F700GS se vende con un precio de 9.000 €.

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Veamos ahora, primero con una descripción general, cuáles son las novedades estéticas que BMW ha presentado para los dos modelos, F700GS y F800GS, en sus versiones 2016:

  • Un nuevo diseño con algunos elementos galvanizados.
  • Colores nuevos combinados con diferentes estilos de acabado de la F700GS: blanco Luminoso, naranja Sakhir metalizado, gris Piedra metalizado.
  • Y en la F800GS: blanco Luminoso, negro Tormenta metalizado, azul Racing metalizado mate.
  • Cuatro asientos diferentes a dos colores para las cinco posibles alturas en cada uno de los modelos y, opcionalmente, un chasis más bajo, encargándolo previamente.

A continuación, repasemos al detalle cada una de las nuevas versiones posibles en ambos modelos.

F800GS

La variante “Estilo 1” de color blanco Luminoso subraya los rasgos deportivos.

  • Color blanco Luminoso.
  • Bastidor de color rojo Racing.
  • Montante telescópico de color rojo.
  • Asiento de color gris/negro.
  • Protectores grandes de puños, con deflector.

La variante “Estilo 2” de color negro Tormenta metalizado acentúa la potencia de la F800GS.

  • Color negro Tormenta metalizado.
  • Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
  • Montante telescópico de color blanco.
  • Asiento de color gris/negro.
  • Protectores grandes de puños, con deflector; cúpula tintada y luces
    intermitentes de LED.

La variante “Estilo 3”, de diseño en color azul Racing metalizado mate, consigue que la nueva F800GS tenga una imagen especialmente fresca y dinámica.

  • Color azul Racing metalizado mate.
  • Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
  • Montante telescópico de color blanco.
  • Asiento de color gris/negro.

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F700GS

La variante “Estilo 1” de color blanco Luminoso realza la deportividad de la
nueva F700GS.

  • Color blanco Luminoso.
  • Bastidor de color rojo Racing.
  • Montante telescópico de color rojo.
  • Asiento de color gris/negro.
  • Protectores grandes de puños con deflector.

Variante de diseño en color naranja Sakhir metalizado.

  • Color naranja Sakhir metalizado.
  • Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
  • Montante telescópico de color blanco.
  • Asiento de color gris/negro.

La variante de diseño en color gris Piedra metalizado consigue que la nueva
F 700 GS tenga una imagen más sobria.

  • Color gris Piedra metalizado.
  • Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
  • Montante telescópico de color blanco.
  • Asiento de color gris/negro.

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Artículo:

Inicio F800GS F700GS Novedades 2016

Galería de fotos
  • La BMW F700GS cuesta 9.000 € y puede equiparse con dos packs extra
  • La BMW F700GS es una trail asfáltica ideal para rodar en zona urbana
  • La BMW F800GS 2016 cuesta 11.200 €
  • En acción con la BMW F800GS 2016
  • La horquilla y las llantas de radios son las principales características de la BMW F800GS respecto a la F700GS
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  • Las BMW GS de media cilindrada llevan en el mercado desde 2008
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