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Consejos de conducción en moto para la lluvia y el frío

El asfalto está frío y húmedo. Los coches a nuestro alrededor tienen sus cristales mojados por fuera y empañados por dentro. En estas condiciones nuestra conducción tiene que ser mejor y más fina que nunca.

  • 29/12/17
  • Josep Armengol
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Hay quien aparca la moto en invierno y se olvida de ella hasta que vuelve el buen tiempo. No se olvida de los atascos y las desventajas de ir en coche: sí, hace más frío y si llueve es incómodo, pero cuando cada día veo las filas de coches parados… no lo cambio. Eso sí, hay que tener algunas cosas presentes cuando seguimos usando la moto en estas condiciones.

Lo primero, es necesario llevar un equipamiento acorde, que no tiene por qué ser caro. Una chaqueta que abrigue y mejor si tiene una capa impermeable y cortavientos es ideal, pero una chaqueta normal (con protecciones) llevando debajo un forro polar cortavientos barato, sirve. Lo mismo con los guantes, y si no tenemos unos que abriguen bien podemos tener bastante comprando unos sotoguantes finos. Un pantalón de agua fino que nos abrigará (y evitará ensuciarla ropa) es muy práctico, y puede ser de esos baratitos: cuando se estropee, lo cambias. Incluso un traje completo de agua, de los baratos, es útil y aunque no sea “eterno” por su coste lo cambias cuando se rompa, seguro que una temporada o más la aguanta. El casco (integral por supuesto) también importa: será otra buena inversión (pequeña) montar en su pantalla un “pin lock”, la doble pantalla interior que evitará empañamientos, si no lo traía de serie (cada vez más habitual). Al final, con dos o tres complementos económicos estaremos mucho mejor equipados por un puñado de euros.

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En cuanto a la moto o scooter, el punto clave son los neumáticos. El asfalto frío y húmedo no ayudará a que un neumático gastado o viejo nos dé la seguridad necesaria. No se trata sólo de la conducción normal, sino de cuando necesitemos un extra de agarre para frenar o esquivar alguna situación de riesgo. Hay que estar seguro que la goma está en buen estado. Y por supuesto que no están demasiado gastados. Las presiones de hinchado en invierno pueden dejarse tal cual (recomendadas) o bajarse una o dos décimas. Así la huella o pisada será algo mayor (mejor agarre y calentamiento más rápido) y la moto apenas perderá agilidad.

Conducción: más atento y suave

Como bien sabemos el mayor riesgo cuando vamos en moto está en el resto del tráfico. Si normalmente los coches a nuestro alrededor nos ven mal (porque no suelen mirar), con lluvia y frío será peor pues sus cristales estarán quizás mojados por fuera y en algunos casos empañados por dentro. Además en caso de que lleven ropa de abrigo se podrán mover peor y los mayores atascos les impacientarán más. Todo, recetas perfectas para que lo último que tengan en cuenta es si estamos cerca suyo con nuestra moto o scooter. Norma número uno en invierno, pues: hacerse ver más que nunca, y si hace falta hacerse oír a base de toquecitos de bocina.

Por nuestra parte tendremos que estar más atentos también y evitaremos situaciones de riesgo. Nada de circular entre coches si no es a velocidad muy moderada y lo mismo por arcenes (con cuidado si están mojados que pueden ocultar trampas). Deja siempre más espacio, delante y a los lados, para tener más tiempo de reacción si alguien hace algo imprevisto. Y conduce con más suavidad, tanto al acelerar como al girar o frenar: todos los movimientos deben ser más “a cámara lenta” y libres de brusquedades.

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Al acelerar, en un scooter evitar abrir gas a fondo bruscamente y en una moto de marchas pasa rápido a marchas largas para que la tracción no sea brusca, acelerando o reteniendo. Al frenar usa mucho más el freno trasero, como si llevaras pasajero: cuando la moto haya empezado a frenar podrás accionar el delantero y al notar que la suspensión delantera carga más peso, no antes, apretarlo con más ganas. Lógicamente si tienes ABS es una estupenda ayuda, pero hay que conocer cómo funciona. Te conviene provocar algún bloqueo con frecuencia (no pasa nada) para que te sea familiar el “pulsado” del ABS si en una emergencia necesitas frenar fuerte, así no te pillará de sorpresa.

Esos bloqueos provocados, con o sin ABS, en la rueda trasera son de gran ayuda para estimar el agarre si un pavimento nos ofrece poca confianza: a veces te confirman que es “hielo” (más cuidado), otras que la apariencia engaña y hay agarre, lo que te da confianza (tampoco para abusar de ella).

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